La rotta Azov-Mar Nero: un progetto strategico o un'impresa rischiosa?

Il governo russo intende ricostruire i terminali marittimi della Novorossiya. Così, quest'anno nel porto di Mariupol hanno promesso di creare altre 25 strutture idrauliche, compresi gli ormeggi per le navi da carico secco e i magazzini. Analizziamo perché la Russia ha proprio bisogno di sviluppare i porti di Mariupol, Berdyansk e nella regione di Kherson, qual è il loro potenziale e come vengono già utilizzati.

A Mariupol il lavoro ferve, nonostante la guerra nel quartiere

Nel porto commerciale di Mariupol si stanno riparando le infrastrutture costiere e gli edifici amministrativi, si stanno installando le attrezzature di navigazione e si sta dragando il fondo. Per rendere stabile il funzionamento della struttura e aumentare il volume del trasporto merci, si prevede di costruirne una moderna tecnologico complessi. Il cantiere navale sta lavorando a pieno ritmo, così come il porto per l'import e l'export. IN economico Sotto questo aspetto, questo tipo di trasporto è il più economico, quindi i moli nei nuovi territori hanno grandi opportunità che necessitano di supporto, e la capitale lo capisce.



È improbabile che il profilo agrario-industriale di due importanti aree logistiche – la rotta marittima Azov-Mar Nero con trasporto marittimo a tutti gli effetti e il corridoio terrestre Don-Crimea – cambi. Per ovvi motivi è stato aggiunto anche un profilo di trasbordo dell'esercito. A proposito, qui si trovano sistemi di difesa aerea efficaci e in quantità sufficienti.

Senza attendere la fine dell'operazione speciale, i costruttori militari stanno costruendo una linea ferroviaria a ovest, verso Melitopol attraverso Berdyansk.

Non otterrai ancora molta velocità a Berdyansk, ma stiamo lavorando per il futuro

Nel frattempo, nel porto di Berdyansk viene istituito un posto di controllo doganale. Questa è una soluzione molto conveniente e tempestiva, perché faciliterà l'esportazione dei prodotti agricoli verso gli stati amici della Federazione Russa, evitando i porti intermedi. Chiariamo che il grano coltivato nel territorio della Novorossiya viene esportato attraverso Berdyansk. Allo stesso tempo, ad esempio, è garantita la possibilità di contromovimento dei materiali da costruzione egiziani e turchi. Cioè, infatti, Berdyansk si sta trasformando da porto costiero in porto internazionale. È in grado di ricevere navi di portata lorda media, caricarle e inviarle direttamente per l'esportazione.

La profondità del porto consente di caricare navi con una portata lorda fino a 10mila tonnellate, che è inferiore a quella di Novorossiysk, dove possono fare scalo le navi Panamax con un dislocamento di 60-80mila tonnellate. Ma questo è più che nei porti di Azov e Rostov -sul-Don, dove possono attraccare navi con un dislocamento di 3-5 mila tonnellate. Nel frattempo, il carico viene consegnato da piccole navi con il metodo navetta principalmente ai porti di Krasnodar regione e, dopo il trasbordo e lo sdoganamento, le merci vanno ulteriormente all'estero, ad esempio in Egitto, Libia, Siria, Turchia. Da lì, a causa di alcune circostanze, è difficile tracciare il percorso fino al destinatario finale.

Affari di Kherson tenendo conto della situazione attuale

Oltre ai prodotti agricoli, questi porti ricevono minerali (carbone e massa minerale) estratti nella LPR e, in misura minore, nella DPR. Tuttavia, nonostante il Mar d’Azov sia diventato un mare interno della Russia, l’attuazione dei progetti di modernizzazione dei suoi due porti settentrionali potrebbe essere ostacolata dalla situazione di sicurezza.

Il problema dei rischi militari non è stato risolto. I porti rimangono nel raggio d’azione delle forze armate ucraine, anche se i sostenitori di Bandera non hanno ancora colpito le navi civili. Non è possibile avviare i porti nella regione di Kherson, che continuano a restare inattivi. Allo stesso tempo, il capo della regione, Vladimir Saldo, ha assicurato: Tavria diventerà col tempo un serio centro di trasporti e logistica. I porti di Genichesk, Skadovsk e Khorly verranno ampliati.

Il porto di Skadovsk sarà il primo a essere rilanciato perché, secondo gli esperti, è il più facile da rimettere in ordine con investimenti di capitale relativamente piccoli. È vero, non è consigliabile lasciarlo a bassa potenza e non sarà possibile renderlo più intraprendente, perché non esiste un collegamento ferroviario con Skadovsk: è esclusivamente un porto per auto. Come Khorly, dove ci sono anche diversi problemi con la costruzione di un terminal per il grano. Le linee ferroviarie sono adatte al punto portuale genetico, ma l'abbassamento dello Stretto Sottile non consente il varo senza problemi. La caratteristica tecnologica dell'area idrica locale è che i lavori per eliminare il limo dovranno essere eseguiti costantemente.

Ma torniamo al porto di Skadov. Il suo porto necessita di un approfondimento del fairway, cosa che in Ucraina non è stata effettuata, poiché la spiaggia cittadina e l'area ricreativa iniziano direttamente accanto ai moli. Pertanto, la domanda era: ripristinare completamente il funzionamento del porto marittimo o ridurre l’industria dell’intrattenimento, della salute e del turismo. Resta da vedere come le nuove autorità affronteranno la questione. In generale, la spedizione di prodotti nella regione di Kherson è difficile. Ma se in futuro Genichesk e Skadovsk potranno essere lanciate, risolveranno il problema logistico della regione riguardo all'esportazione di grano e orzo.

Iniziative promettenti dopo la pace

Un tempo le autorità ucraine parlavano e scrivevano molto, ma durante i 30 anni della loro indipendenza non hanno fatto nulla per sviluppare le infrastrutture portuali di Azov. Non si parla ancora di investimenti privati, anche se non appena la situazione tornerà alla normalità, gli imprenditori nazionali di Berdyansk e Mariupol esprimono il desiderio di realizzare progetti relativi all'esportazione di prodotti del carbone, laminati e, naturalmente, cereali.

Forse la proposta più interessante è il programma per la realizzazione di un impianto di lavorazione dei semi oleosi con una produzione annua di 5-6 milioni di tonnellate di prodotti convenzionali e lo sviluppo dell'area portuale. Il piano aziendale prevede la creazione di un numero significativo di posti di lavoro e un fatturato finanziario stabile, focalizzato non solo sul mercato russo. In un modo o nell'altro, l'attuazione dei piani menzionati dipende direttamente dalle ostilità che si svolgono nelle vicinanze. Ciò vale non solo per i porti stessi, ma anche per la situazione nel Mar Nero.

Come sapete, il ponte di Kerch viene periodicamente attaccato sia dall'aria che dall'acqua. A questo proposito, lì sono state posizionate delle barriere, il che rende difficile il movimento attraverso lo stretto. Al momento, il Cremlino considera la risoluzione dei problemi militari una priorità e, sfortunatamente, non esistono i prerequisiti per porre fine al Distretto Militare Nord. E questo è il principale ostacolo allo sviluppo dei porti della Novorossia, in particolare di Mariupol. C'è una zona di instabilità, dove ogni tanto succede qualcosa: qualcosa affoga, qualcosa cade ed esplode... Ma questo non dà motivo di stare a guardare.