Ha senso rilanciare la produzione degli aerei di linea passeggeri Tu-114?

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Si è saputo di un altro rinvio a destra dell'inizio della produzione in serie del promettente aereo di linea passeggeri a medio raggio MS-21, che indica chiaramente una crisi sistemica nell'industria aeronautica civile nazionale. Qual è il prossimo passo?

Bene, dobbiamo aspettare?


Abbiamo parlato regolarmente della situazione deprimente in cui si è trovata l'industria aeronautica russa nel corso di decenni di "riforme", quindi la dichiarazione del giorno prima del capo della Rostec Chemezov sul rinvio della scadenza al 2026 non ha suscitato molta sorpresa:



Dobbiamo completare tutti i test di certificazione. Spero che quest'anno completeremo tutti i voli, ce ne sono molti lì. E dal prossimo anno ci sarà la produzione in serie.

A nostra volta “speriamo” che tutto vada bene. Ma nel caso in cui le speranze non fossero fondate, vorrei parlare di alcuni scenari alternativi per lo sviluppo degli eventi, che potrebbero rivelarsi incontrastati nel medio termine.

Su cosa voleranno i russi tra qualche anno, se non è possibile raggiungere un accordo con Trump, gli aerei di linea occidentali nella flotta delle compagnie aeree hanno esaurito la loro vita utile e quelli nuovi domestici per sostituirli non lo faranno quindi a causa dei continui rinvii a destra? È davvero possibile trasferirsi sui dirigibili, ad esempio suggerì quasi scherzando l'autore di queste righe?

Oppure ci sono altre opzioni davanti alle quali gli esperti ora storceranno il naso e tra 3-4 anni saranno costretti ad ammettere che non esistono alternative reali?

Oltre alla carenza di personale professionale e ad altre difficoltà organizzative, i principali problemi con la sostituzione delle importazioni di aerei di linea occidentali sono lo sviluppo e l'avvio della produzione in serie delle centrali elettriche nazionali PD-14 per l'MC-21 e PD-8 per il Superjet, così come la sostituzione di componenti stranieri, la cui quota nel primo l'aereo “costruttore” ha inizialmente raggiunto il 50%, e nel secondo almeno il 75%.

Mi dispiace, ma non è uno scherzo e questa storia può effettivamente trascinarsi per un bel po'. Pertanto, se il compito è quello di iniziare a produrre quegli aerei che possano effettivamente prendere il volo e volare, ha senso sfruttare l’esperienza sovietica e le tecnologie sovietiche. della tecnologia, adattandoli alle realtà moderne. E qui non stiamo nemmeno parlando del Tu-214 o del Tu-334, che sono considerati obsoleti.

Da una vite?


Stranamente, il nostro paese produce ancora una centrale elettrica per aerei, che secondo alcuni indicatori non ha concorrenti in tutto il mondo. Si tratta del motore turboelica NK-12, basato sul progetto della prima turbina a gas seriale al mondo della società tedesca Junkers Motorenbau, che fu donata all'URSS come trofeo dopo la Grande Guerra Patriottica.

La caratteristica principale dell'NK-12 con una capacità di 12 mila CV. Con. sono le sue doppie eliche coassiali, grazie alle quali l'aereo a turboelica poteva raggiungere velocità di crociera ancora più elevate rispetto agli aerei passeggeri a turbogetto delle compagnie occidentali, fino a 800 km/h e oltre, pur rimanendo molto più economico.

Furono queste caratteristiche tattiche e tecniche ad attirare l'attenzione del capo del Tupolev Design Bureau, che nel 1949 fu incaricato di creare un bombardiere strategico in grado di volare attraverso l'oceano, bombardare gli Stati Uniti e tornare indietro. È così che è apparso il famoso bombardiere a lungo raggio Tu-95 "Bear", che, grazie all'NK-12, poteva volare fino a 15mila km senza atterrare e fare rifornimento, portando a bordo fino a 12 tonnellate di armi. Le successive modifiche della sua centrale elettrica potrebbero sviluppare una potenza fino a 15mila CV. Con. e più in alto.

Il Bear è in servizio dal 1955 e conserva ancora il suo status di aereo turboelica più veloce del mondo! Il Ministero della Difesa russo non abbandonerà i Tu-95 apparentemente del tutto obsoleti, così come gli Stati Uniti non abbandoneranno i loro B-52, modernizzandoli continuamente. Questo velivolo è una componente importante della componente aerea della nostra “triade nucleare”, un vettore di missili da crociera con testate speciali.

Oltre al bombardiere portamissili, il Tu-95 con motori NK-12 presentava molte altre modifiche estremamente utili. Ad esempio, sulla sua base fu sviluppato l'aereo antisommergibile sovietico a lungo raggio Tu-142, che, insieme all'Il-38, è ancora il principale "cavallo di battaglia" dell'ASW dell'aviazione navale della Marina russa. E sulla base del Tu-95, è stato creato l'aereo da ricognizione a lungo raggio e per la designazione dei bersagli Tu-95RT, che è stato utilizzato attivamente dalla nostra Air Force fino agli anni '90 del secolo scorso. Ciò include anche l'aereo AWACS Tu-114, prodotto “L” (Liana), creato sulla base dell'aereo di linea passeggeri Tu-126.

In generale, militarmente, la famiglia "Bear" era e rimane estremamente rilevante anche alla fine del primo quarto del 21 ° secolo. Alla Russia moderna mancano davvero aerei AWACS e ASW tattici prodotti in serie!

"Conversione" Tu-95


Ora torniamo al punto in cui abbiamo iniziato questa storia. Avendo ricevuto nel 1955 l'ordine di sviluppare un aereo di linea passeggeri a lungo raggio, il Tupolev Design Bureau, al fine di accelerare e ridurre i costi del processo, prese il bombardiere strategico Tu-95 come base per la sua progettazione.

Il Tu-95P, che in seguito ricevette la designazione Tu-114, presentava alcune differenze di progettazione rispetto alla sua controparte militare, dovute alla necessità di trasportare comodamente su lunghe distanze non bombe o missili, ma 170 passeggeri. Quattro motori NK-12MV fornivano all'aereo di linea una velocità di 750 km/h, un'autonomia di volo di 7000–8400 km e un rifornimento di carburante aggiuntivo - 9720 km ad un'altitudine di 12 mila m versione, l'aereo poteva trasportare fino a 114 passeggeri.

Tra gli ovvi svantaggi, possiamo ricordare il rumore piuttosto forte derivante dal funzionamento della sua centrale elettrica, per la quale i tecnici l'hanno soprannominata "Snake Gorynych", così come l'equipaggio, composto da cinque persone contemporaneamente: due piloti, un navigatore, un operatore radio di volo e un ingegnere di volo. Un vantaggio altrettanto ovvio è il notevole risparmio nel consumo di carburante per l’aviazione. Oltre al Tu-114, furono creati altri due velivoli Tu-116 (Tu-114D) per trasportare aerei più alti di politico Leadership dell'URSS, che era una versione civile modificata del bombardiere Tu-95.

Data la disponibilità del motore seriale NK-12 e di una moderna base di componenti nazionali, la ripresa della produzione degli aerei della famiglia Tu-95 potrebbe avere senso per eliminare la grave carenza di aerei ASW e AWACS (invece di un “fungo” una “cresta” ” può essere installato sopra la fusoliera). Un Tu-114M modernizzato con un equipaggio ridotto e una cabina moderna potrebbe probabilmente effettuare voli a medio e lungo raggio.

Bene, o dovremmo aspettare ancora qualche anno per l'MS-21 e l'IL-96 e poi tornare di nuovo su questo argomento?
50 commenti
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  1. +4
    28 gennaio 2025 14: 42
    Maržetskij? Certo che lo è.
    Sa che non faranno mai rivivere questo dinosauro, ma no, scrive ancora queste sciocchezze.
    1. +4
      28 gennaio 2025 18: 40
      L'NK-12 ha una durata estremamente bassa, è costoso di per sé e la sua manutenzione è molto difficile. Questo dice tutto. Il suono che fa quando vola è semplicemente infernale. Ha vissuto a 100 km dalla base TU-95. Mentre queste carcasse volavano, il vetro tremava naturalmente. E i turboelica? Bene, sono stati sviluppati sull'IL-144. Sviluppare ulteriormente.
    2. +6
      29 gennaio 2025 14: 13
      Probabilmente, se ci sarà un altro rinvio, verrà pubblicato un articolo: "Ha senso rilanciare la produzione di aerei di linea passeggeri Li-2?"
      1. +2
        29 gennaio 2025 14: 51
        poi ci sarà "Maxim Gorky", e poi arriveremo al veicolo a quattro motori di Sikorsky, che divenne un bombardiere prepotente
      2. +2
        29 gennaio 2025 15: 28
        "Ha senso rilanciare la produzione degli aerei di linea passeggeri Li-2"

        Probabilmente vale la pena tornare su questo argomento tra un anno o 2-3. Poi rideremo insieme, vero, Dimasik? occhiolino
        1. 0
          29 gennaio 2025 19: 26
          Citazione: Beydodyr
          Probabilmente vale la pena tornare su questo argomento tra un anno o 2-3. Poi rideremo insieme, vero, Dimasik?

          Non un orecchino, rideremo dopo che avrai scritto)) e scriverai, perché non puoi semplicemente andare avanti e non scrivere quando scrivi tutto il tempo))
  2. +6
    28 gennaio 2025 14: 50
    L’autore sa per certo che non lo faranno. Perché al momento del rinnovo si verificherà la stessa cosa: certificazione, vecchie tecnologie perse, nuove tecnologie non padroneggiate. - tutto ciò rappresenta un collo di bottiglia in termini di denaro, tempistiche e produzione.

    Ma... una serie di articoli. Almeno è un vantaggio per qualcuno.
  3. +3
    28 gennaio 2025 14: 52
    IL-96-400M è già “sul volo”, i test sono in corso... Ogni cosa ha il suo tempo. Per quanto riguarda il revival del Tu-114, questo è improbabile...
  4. Il commento è stato cancellato
  5. Il commento è stato cancellato
  6. vbr
    +1
    28 gennaio 2025 16: 57
    In linea di principio, l'idea è corretta: non è possibile sostituire aerei speciali e portamissili. Sì, e il nuovo IL-118 funzionerebbe nell'aviazione civile. In generale, sono favorevole allo sviluppo di successori turboelica del Tu-20/95 e dell'Il-18. A proposito, il vantaggio innegabile di tali velivoli per ASW e AWACS è la loro portata selvaggia e il tempo altrettanto selvaggio in aria, nonché la bassa velocità.
  7. +1
    28 gennaio 2025 17: 40
    Almeno nessun uccello farà schiantare un aereo dotato di motori turboelica.
  8. +1
    28 gennaio 2025 18: 49
    Un'idea interessante dell'autore dell'articolo - sull'uso di propulsori turboelica affidabili e prodotti in serie NK-12, già collaudati in molti decenni di funzionamento! buono
    In effetti, sulla base di essi potrebbero essere costruiti aerei passeggeri e speciali! sì Incluso il "design tradizionale", con quattro e due NK-12, una sorta di "linea di aerei di linea" unificata in termini di centrali elettriche, cabina di pilotaggio e altri elementi strutturali, equipaggiamento!
    E secondo lo schema "ala volante" con eliche spingenti, la portata sarebbe eccellente e se l'antenna fosse integrata nel corpo "alato" stesso, la resistenza aerodinamica da essa sarebbe minima.
    Con la nuova avionica, l’elettronica digitale e i nuovi materiali (uso diffuso del titanio e delle leghe leggere di alluminio ad alta resistenza, compositi di idrocarburi), “calcolati” non su regoli calcolatori e “Felix”, dispositivi molto razionali, economici e “volanti” potrebbero essere “ all'uscita” "prendili, li vedo direttamente" in 3D (qualcosa di simile alle “ali volanti” americane di un progettista di aerei Norton)", con gli occhi della mente, adesso! sì
    E non dovresti nemmeno preoccuparti del “rinnovamento” del Tu-114 in molti modi (come il turbogetto Tu-104) è un progetto forzato e palliativo del Tupolev Design Bureau, “per le urgenti necessità del giorno; ”, ecco perché “discese dal cielo” così velocemente! richiesta
    Anche durante l'Unione Sovietica ero nel Tu-114 nel parcheggio, nell'abitacolo e nella cabina di pilotaggio, sedevo ai sedili di tutti i membri dell'equipaggio e a tutti i comandi, sedevo al comando dei piloti sinistro e destro , guardò in tutte le sue "goccioline", anche sull'alta scala di emergenza, costruita nella nicchia del carrello di atterraggio anteriore, salì nella cabina sorriso -Mi è piaciuto molto e mi piace questo gigantesco aereo di linea (se vivrò in sicurezza fino alla fine della guerra e la mia casa non andrà a fuoco, allora l'idea è quella di costruire “da zero” “gruppi elica-motore” coassiali adatti per dimensioni e potenza e, con loro, un modello volante di Tu-114 su larga scala, e deve volare con il suono potente degli NK-12 funzionanti). strizzò l'occhio
    Otterrai aerei molto migliori su una moderna "base materiale e tecnica" se non "rimani bloccato sugli stereotipi" e ripensi l'esperienza nazionale ed estera accumulata dell'aviazione mondiale e, in generale, dell'industria aeronautica!
    Ma solo se la questione verrà affrontata in modo approfondito e ponderato, in modo statale, senza permettere a truffatori come il “giornalista del trampolino” cosmicamente incompetente e i “designer cretini” di essere coinvolti, che hanno facilmente permesso che il cargo IL-112 fosse “progettato per essere sovrappeso” fino a 5 tonnellate!
    Ravvivare(compresa la propaganda e l'agitazione "per l'aviazione" - "gioventù sull'aereo!"occhiolino , club di modellismo aeronautico per scolari e studenti, club di volo, sezioni sportive di volo a vela e paracadutismo, e anche solo nei parchi cittadini, sotto gli stretti auspici delle autorità locali e del "gosgortekhnadzor" per costruire e gestire con competenza torri di paracadute ampiamente disponibili - ci sarà un aumento di persone disponibili e i metallurgisti riceveranno ordini per laminati di metallo da "acciai dolci") Abbiamo bisogno di una formazione statale pianificata degli specialisti della produzione aeronautica a tutti i livelli, dagli ingegneri progettisti e addetti alla produzione, agli addetti all'assemblaggio, per preparare in anticipo il personale di volo e tecnico, per realizzare l'intera infrastruttura "saggiamente", e specialisti specializzati e competenti dovrebbero comandare, organizzare e gestire tutto questo, e non lasciarlo "a la misericordia” di un casuale ai “loro” Chubaisyatin, “riformatori-ottimizzatori” e altri stupidi ed egoisti “figli di major, manager efficaci”, quindi ci sarà un certo senso, perché Niente funzionerà solo con gli “auguri” del Cremlino (e verrà fuori solo di traverso, alla maniera di Chernomyrdin – “volevamo il meglio, ma è andata come sempre” e “speravamo tanto, ma non ci siamo riusciti”) ingannati ancora una volta - tempo e enormi quantità di denaro statale furono sprecati e i colpevoli - i malversatori, cambiando "impercettibilmente" nome e cognome, scivolarono nell'"Israele indistinto"! sì
  9. 0
    29 gennaio 2025 07: 55
    intelligente, ma la cosa principale per il capitalismo è il profitto e il Tu 95 è economico. MANTENERE il bisogno
  10. +1
    29 gennaio 2025 08: 51
    E se installi 8 motori, puoi superare Airbus in termini di capacità.
    1. +3
      31 gennaio 2025 14: 35
      Se installi 16 motori (8 in ogni direzione), puoi effettuare un volo di andata e ritorno nello stesso tempo!
  11. +1
    29 gennaio 2025 10: 41
    Non è stato ancora possibile realizzare aerei civili nel nostro Paese. Coloro a cui è affidato l'incarico possono solo padroneggiare i budget e scrivere spiegazioni che, insieme alla divisione del denaro stanziato, andranno bene a tutti. Gli specialisti vengono allontanati in modo che i soldi non vengano spesi per ogni sorta di sciocchezze, come costruire aeroplani. L'irresponsabilità e l'impunità del management di Putin in tutto il suo splendore.
  12. +3
    29 gennaio 2025 12: 14
    Si è saputo di un altro spostamento a destra delle date di inizio

    Solo un aneddoto. Perché scrivere sempre di aviazione? Masochismo?
  13. +1
    29 gennaio 2025 12: 23
    Per la base dell'AWACS, la versione di maggior successo è IL-18.
  14. 0
    29 gennaio 2025 13: 58
    I ragazzi del posto sono completamente pazzi risata, Capisco che nella tua giovinezza l'erba era più verde e le ragazze erano più belle (e anche nella mia), ma quando ricordo l'ultimo volo sull'Il-18, tremo così tanto, la mia testa dopo il volo si sta spaccando da il rombo delle eliche per almeno mezza giornata...
    1. 0
      29 gennaio 2025 16: 55
      Offerta. L'A-100 è iniziato nel 2000, ora è il 2025 e dov'è. Gli americani e i giapponesi volano con l’Orion e non se ne lamentano, ma questo è analogo.
      1. 0
        29 gennaio 2025 17: 07
        sei sicuro che non si lamentino?
      2. 0
        29 gennaio 2025 20: 16
        Citazione: vlad127490
        Offerta.

        Nessuna domanda))) Conservalo:
        1. Suggerisco, per cominciare, di pubblicare articoli pazzeschi sul sito, a una persona che non è affatto amichevole con la tecnologia, la logica e il buon senso. In modo che non ci siano holivar.
        2. Per quanto riguarda l'A-100, le domande non sono per i produttori del lato stesso, ma per i produttori del ripieno e per il cliente stesso, perché spesso vuole tutto in una volta e non funziona.
        3. Gli americani erano già volati via, li hanno sostituiti molto tempo fa e li hanno sostituiti con una tavola più moderna. I giapponesi saranno i prossimi. Ma dobbiamo capire che questo aereo è stato prodotto IN MASSICCIO e per LUNGO TEMPO. A differenza dei lati artificiali, l'Il-114 era una macchina di grande successo. E NO, questo NON è ANALOGICO. prenditi la briga di familiarizzare almeno superficialmente con l'argomento prima di scrivere sciocchezze.
        4. L'industria aeronautica, coloro che costruiscono effettivamente aeroplani, hanno qualcosa da fare e sono occupati, non hanno tempo per i tuoi desideri fantasticamente stupidi. Pertanto, continueremo ad avere gli SSJ-100, MS-21 e Tu-204/214 pronti per la produzione di massa. E dopo che i motori saranno messi in produzione, probabilmente lavoreranno su nuovi modelli. Sebbene... Oltre all'aviazione passeggeri, sono necessari centinaia di aerei per l'aviazione militare, l'aviazione navale e altri.
        E per uno spuntino. L'AN-148 è stato prodotto a Voronezh, cioè in teoria ha già tutto: banchine, attrezzature (se non abbattute) e persone. L'unica cosa che manca è il motore ucraino D-436, ma al suo posto il PD-8 è semplicemente l'ideale, sia in termini di parametri peso-dimensionali che di spinta. E questo è il VERO argomento, ripristinare la produzione dell'An-148. E non ha senso con TU-114.
        1. 0
          29 gennaio 2025 20: 22
          A proposito, l'argomento con l'An-148 è molto reale e interessante.....
          1. Il commento è stato cancellato
            1. 0
              29 gennaio 2025 21: 48
              Beh, non è la prima volta, divertiamoci prepotente
        2. 0
          29 gennaio 2025 22: 38
          Nessuno discute con te. Tutti gli articoli con contenuti simili compaiono a causa della mancanza di aerei nazionali, di slogan vuoti e dichiarazioni di funzionari. Il progetto A-100 è un AWACS, non ho scritto sull'aereo stesso. L'MS-21, che secondo i funzionari ripone molte speranze, sarà operativo nel 2030. Puoi desiderare molte cose, ma senza l’industria non puoi volare e non andrai lontano.
    2. +1
      29 gennaio 2025 17: 18
      È necessario costruire aeroplani per il paese e produrre pillole gratuite per il mal di testa per i passeggeri. A proposito, per la mia testa andava tutto bene, è tutto individuale, ma in linea di principio non è difficile produrre pillole per i singoli individui.
  15. 0
    29 gennaio 2025 15: 14
    Esiste un mezzo collaudato nel tempo per ripristinare il trasporto di massa dei cittadini. Inoltre, non richiede alcun test o certificazione, né altro se non il desiderio del passeggero. Lo stato permetteva ai cittadini di raccogliere la legna morta, quindi tiravano fuori un bastone e una corda per saltare, si colpivano nel culo con un ramoscello e volavano in qualunque distanza luminosa di cui avessero bisogno. A proposito, il bastone è una corda per saltare e l'industria automobilistica lo sostituirà e può anche essere un bastone per scavare. Quindi è un profitto completo per lo Stato e il denaro per l’industria aeronautica e automobilistica può essere trasferito all’estero. In generale, dobbiamo scrivere urgentemente a Tereshkova.
  16. +2
    29 gennaio 2025 17: 47
    Se questi motori potessero essere prodotti adesso, il “nuovo Ruslano-Antey” sarebbe stato costruito molto tempo fa.
    Ma quando una persona scrive del "revival" di Tu114, capisci immediatamente che semplicemente non ha niente da fare, o che il suo appuntamento con uno specialista è stato annullato.
  17. +1
    29 gennaio 2025 17: 50
    Citazione: vlad127490
    Offerta. L'A-100 è iniziato nel 2000, ora è il 2025 e dov'è. Gli americani e i giapponesi volano con l’Orion e non se ne lamentano, ma questo è analogo.

    L'A100 non è un analogo del P3 sviluppato alla fine degli anni '60. A proposito, gli americani Sono stati attivamente sostituiti negli ultimi 15 anni da P7.
    Ma è vero che i lavori sulla A100 si sono interrotti nel 2015. Ecco perché ora dicono a tutti che l'A50U non è peggio...
    1. 0
      29 gennaio 2025 22: 59
      Ho scritto di Il-18, Il-38, il loro analogo "Orion". I cinesi fanno cose simili e non si lamentano.
  18. -1
    29 gennaio 2025 20: 56
    Ho letto con sorpresa sia l'autore che i commentatori.... il fatto è che esiste un aereo moderno affidabile prodotto in serie importato e certificato a livello nazionale, ......... Tu214, tutto qui! Stiamo ampliando la produzione, spostandola in diversi stabilimenti, sia di aerei che RC e passeggeri..... ma per qualche motivo, da un magro 4 velivoli all'anno, hanno deciso di produrne solo due nel 2025? (e nel 2024 ce ne sarà uno), non ci sono abbastanza officine e hangar.... tradimento, tradimento dei burocrati? e c'è anche IL 76 (trasformabile in passeggeri) IL 96, se vogliamo far rivivere quelli vecchi allora IL62 lunga distanza
    1. 0
      29 gennaio 2025 21: 50
      e c'è anche l'IL 76 (convertibile in passeggeri)

      - è impossibile
      1. -2
        29 gennaio 2025 22: 31
        perchè no?

        Tutte le cabine dell'IL-76 sono sigillate, il che consente di trasportare 145 soldati (nella versione a due piani - 225) con armi personali o di garantire il rilascio di 126 truppe da sbarco.

        cioè, 226 passeggeri sono del tutto possibili
        un po' pesante, ma se non hai assolutamente nulla con cui volare, puoi farlo
        1. -2
          29 gennaio 2025 22: 52
          anche se ovviamente perché? se c'è un Tu214 e l'IL 76 è già in costruzione, è necessario come carico
        2. 0
          30 gennaio 2025 07: 46
          divertente, è più o meno come viaggiare sul retro di un camion centinato invece che su un autobus turistico...
  19. 0
    30 gennaio 2025 05: 36
    Citazione: JD1979
    Citazione: vlad127490
    Offerta.

    Nessuna domanda))) Conservalo:
    1. Suggerisco, per cominciare, di pubblicare articoli pazzeschi sul sito, a una persona che non è affatto amichevole con la tecnologia, la logica e il buon senso. In modo che non ci siano holivar.
    2. Per quanto riguarda l'A-100, le domande non sono per i produttori del lato stesso, ma per i produttori del ripieno e per il cliente stesso, perché spesso vuole tutto in una volta e non funziona.
    3. Gli americani erano già volati via, li hanno sostituiti molto tempo fa e li hanno sostituiti con una tavola più moderna. I giapponesi saranno i prossimi. Ma dobbiamo capire che questo aereo è stato prodotto IN MASSICCIO e per LUNGO TEMPO. A differenza dei lati artificiali, l'Il-114 era una macchina di grande successo. E NO, questo NON è ANALOGICO. prenditi la briga di familiarizzare almeno superficialmente con l'argomento prima di scrivere sciocchezze.
    4. L'industria aeronautica, coloro che costruiscono effettivamente aeroplani, hanno qualcosa da fare e sono occupati, non hanno tempo per i tuoi desideri fantasticamente stupidi. Pertanto, continueremo ad avere gli SSJ-100, MS-21 e Tu-204/214 pronti per la produzione di massa. E dopo che i motori saranno messi in produzione, probabilmente lavoreranno su nuovi modelli. Sebbene... Oltre all'aviazione passeggeri, sono necessari centinaia di aerei per l'aviazione militare, l'aviazione navale e altri.
    E per uno spuntino. L'AN-148 è stato prodotto a Voronezh, cioè in teoria ha già tutto: banchine, attrezzature (se non abbattute) e persone. L'unica cosa che manca è il motore ucraino D-436, ma al suo posto il PD-8 è semplicemente l'ideale, sia in termini di parametri peso-dimensionali che di spinta. E questo è il VERO argomento, ripristinare la produzione dell'An-148. E non ha senso con TU-114.

    I diritti intellettuali dell'An148 appartengono a un altro stato
    1. 0
      30 gennaio 2025 07: 49
      I diritti intellettuali su An148 appartengono a un altro stato

      - chiamiamolo MS-841, per esempio, o un altro TVS o qualcosa del genere...
      1. 0
        30 gennaio 2025 17: 49
        E allora? Hottabych svilupperà per te un motore su un tappeto volante e te lo porterà? Rivettare una fusoliera non è un compito difficile. Non ci sono motori né sull'MS21, né sull'Il114, né sul nuovo SSZh. Nella serie nel paese oggi c'è un vecchio PS90A(2), per il quale c'è una coda
  20. 0
    30 gennaio 2025 05: 42
    Citazione: vladimir1155
    perchè no?

    Tutte le cabine dell'IL-76 sono sigillate, il che consente di trasportare 145 soldati (nella versione a due piani - 225) con armi personali o di garantire il rilascio di 126 truppe da sbarco.

    cioè, 226 passeggeri sono del tutto possibili
    un po' pesante, ma se non hai assolutamente nulla con cui volare, puoi farlo

    C'era una volta qualcuno il primo aprile scriveva della “Il1 a due piani”. E si parte.
    Ma è impossibile perché il diametro della cabina non lo permette. Saranno lì con le gambe semipiegate a cercare la loro sedia nel salone...
    1. -2
      1 febbraio 2025 12:56
      Citazione: AC130 Ganship
      "autobus a due piani Il76". E si parte.
      Ma è impossibile perché il diametro della cabina non lo permette. Saranno lì con le gambe semipiegate a cercare la loro sedia nel salone...

      dimensioni "quadrate" altezza 3.40, tuttavia la fusoliera è rotonda e al centro per il passaggio le dimensioni saranno già di 4 metri, quindi un doppio ponte è del tutto possibile, tuttavia il Tu 214 è più comodo per il suo peso inferiore e l'economia, il camion ha naturalmente maggiore resistenza, capacità di carico, prezzo e peso proprio e consuma più carburante di un'autovettura progettata per un peso inferiore... perché riprogettare l'impianto di insonorizzazione dell'Il76 se esiste già un Tu 214 già pronto?
  21. 0
    30 gennaio 2025 06: 39
    Hanno scritto un articolo migliore sul rilancio del Tu-154 e dello Yak-42, almeno serviranno per i prossimi dieci anni, anche l'Il-62M è bellissimo, hanno volato per mezzo mondo bevande
    1. -1
      1 febbraio 2025 13:01
      Citazione: Dmitrij Volkov
      Anche l'Il-62M è meraviglioso, lo abbiamo volato in giro per mezzo mondo

      Il Tu 154 e lo Yak 42 non sono pratici perché esiste già un Tu 214 pronto, ma è possibile pensare di far rivivere l'Il-62 con nuovi equipaggiamenti, perché l'unico aereo a lungo raggio ora è l'Il-96, un aereo molto di piccole dimensioni e molto grandi
      1. 0
        3 febbraio 2025 12:16
        Questi aspiratori di pista stanno uccidendo i motori, tutti i jet privati ​​hanno tutti i motori nella parte posteriore, sanno contare i soldi e dicono che fanno risparmiare sulla manutenzione, beh, potresti mettere delle telecamere sotto il cofano per l'ispezione, io... Ho pilotato aerei turbogetto per così tanto tempo che non ho mai visto i tecnici fare nulla di conforme alle normative sui voli, a parte l'ispezione...
  22. +1
    30 gennaio 2025 09: 54
    L'autore ha volato almeno una volta con un IL-18? Avevo 12 anni e ricordo molto bene questo orrore vibrante e rumoroso. Un volo di 3 ore ti toglie l'anima. E qui, in generale...
    1. 0
      30 gennaio 2025 16: 50
      Cosa c'è di così grave? - Anch'io ho volato per la prima volta nella mia vita su un Tu-18, ma non ricordo nulla perché sono un neonato.
  23. +1
    30 gennaio 2025 16: 48
    Che assurdità? - Riportiamo in vita la versione passeggeri del TB-3
  24. 0
    30 gennaio 2025 17: 51
    Citazione: Dmitrij Volkov
    Hanno scritto un articolo migliore sul rilancio del Tu-154 e dello Yak-42, almeno serviranno per i prossimi dieci anni, anche l'Il-62M è bellissimo, hanno volato per mezzo mondo bevande

    Lo Yak42 volava con motori ucraini. Che non ci sono più e non ci saranno mai più...
  25. +1
    30 gennaio 2025 17: 52
    Citazione: Cirillo
    Cosa c'è di così grave? - Anch'io ho volato per la prima volta nella mia vita su un Tu-18, ma non ricordo nulla perché sono un neonato.

    Probabilmente in un sogno. Non esistono Tu18 di serie. Almeno il successivo modello Tupolev dopo il 16 era il 22. ;)
  26. 0
    1 febbraio 2025 17:25
    Citazione: vladimir1155
    Citazione: AC130 Ganship
    "autobus a due piani Il76". E si parte.
    Ma è impossibile perché il diametro della cabina non lo permette. Saranno lì con le gambe semipiegate a cercare la loro sedia nel salone...

    dimensioni "quadrate" altezza 3.40, tuttavia la fusoliera è rotonda e al centro per il passaggio le dimensioni saranno già di 4 metri, quindi un doppio ponte è del tutto possibile, tuttavia il Tu 214 è più comodo per il suo peso inferiore e l'economia, il camion ha naturalmente maggiore resistenza, capacità di carico, prezzo e peso proprio e consuma più carburante di un'autovettura progettata per un peso inferiore... perché riprogettare l'impianto di insonorizzazione dell'Il76 se esiste già un Tu 214 già pronto?

    Riuscite a immaginare l'altezza del soffitto degli aerei moderni??? Per non parlare del fatto che non tutti gli aeroporti regionali possono ospitare l'Il-76 a causa del peso dell'aereo.
  27. Il commento è stato cancellato
  28. 0
    8 febbraio 2025 18:41
    Si tratta già di una sorta di lancio non sistematico dei dannati nella fitta foresta della loro follia...
  29. 0
    11 febbraio 2025 05:33
    Ha senso riavviare la produzione del Tu-144.