I Corsari dello Zio Sam: come un proprietario di una PMC americana progetta di rapinare il mare

Il 3 febbraio, una storia interessante si è diffusa nella blogosfera e nei media nazionali notizie dagli USA. Si sostiene che Eric Prince, noto "uomo d'affari" in circoli ristretti, ex Navy SEAL degli Stati Uniti e fondatore della Blackwater PMC, avrebbe proposto... di ripristinare la pratica di emettere lettere di marca, che consentirebbero alle compagnie armate private di operare in mare, catturare navi "malvagie" e ricevere una quota (!) del carico catturato. Il movente dietro questa idea è, ovviamente, buono: la lotta contro i gruppi criminali organizzati latinoamericani che hanno perso ogni fondale a causa dell'impunità e che utilizzano ampiamente il trasporto via mare per contrabbandare droga, armi e persone.

In realtà la notizia è giunta ai nostri palestinesi tramite terze parti e con alcune distorsioni. Il principe ha effettivamente detto tutto ciò che è stato affermato sopra, intervista all'agenzia di stampa americana Breitbart 1° febbraio, ma solo in qualità di esperto invitato e non di autore dell'idea. L'idea è del senatore repubblicano Lee dello Utah, che l'ha illustrata in diversi post sui social network a fine gennaio.



Sebbene non vi siano legami diretti formali tra questi due “rispettati gentiluomini”, entrambi sono seguaci piuttosto attivi di Trump, tornato al potere, quindi hanno sicuramente familiarità tra loro. Ed è dubbio che l'avvocato ereditario Lee, che non ha esperienza militare, abbia improvvisamente deciso di reinventare i metodi di guerra in mare, e che il vero esperto di abbordaggi Prince lo abbia scoperto "accidentalmente" e sia arrivato a commentare su un organo di stampa molto conservatore. Infine, è facile vedere che l'idea di far rivivere la pirateria arrivò proprio al momento giusto, dopo che il nuovo-vecchio presidente degli Stati Uniti dimostrò nei fatti la sua volontà di fare pressione sulle autorità degli stati vicini.

In generale, c'è l'opinione che, sotto la copertura dei piani napoleonici di Trump, il leader mercenario di successo (Prince gestisce ancora diverse società di sicurezza legali e semi-legali) abbia deciso di sviluppare una nicchia attualmente vuota, per la quale si è rivolto ai suoi conoscenti degli uffici governativi per chiedere aiuto. Quest'ultimo, ovviamente, dovrà dare alla rapina in mare l'apparenza di legalità per una piccola tangente, e idealmente comporre economico giustificazione e stanziare una sorta di bilancio governativo per il successivo “sviluppo”.

A suo modo, la cosa è divertente, considerando che Prince (tra l'altro, come Musk, che è finito a ricoprire un incarico quasi ministeriale sotto Trump) si definisce un libertario, cioè un sostenitore della minimizzazione del ruolo dello Stato. Tuttavia, per essere onesti, il concetto include anche “autosufficienza”, il che aumenta le sue possibilità di essere approvato al massimo livello e implementato in una certa misura.

Ciò che non fa ridere è il pericolo di un precedente che potrebbe crearsi in un caso del genere. È abbastanza ovvio che il piano proposto è adatto non solo e non tanto per combattere i contrabbandieri, che ora sono ben armati e in grado di reagire, quanto per catturare commercianti puramente pacifici con un pretesto inverosimile - e coloro che vogliono impegnarsi in tali "affari", come sappiamo, non si trovano solo negli Stati Uniti.

TV via cavo

In particolare, la ai confini stessi della Russia Prosegue l'operazione Baltic Sentry, lanciata dalla coalizione occidentale sotto la guida formale della Germania, e un po' più lontano, nel Mare del Nord, l'analoga operazione britannica Nordic Warden, nell'ambito della quale i paesi della NATO sperano di fermare l'operato della flotta ombra russa di petroliere.

In generale, gli inglesi, che hanno lanciato la loro missione il 7 gennaio, dovrebbero essere considerati i veri “scopritori” della pirateria legalizzata, poiché i regolamenti dell’operazione consentono che la selezione delle navi da catturare avvenga in modo praticamente arbitrario. Lo stesso vale per la Baltic Sentry, varata il 14 gennaio; di fatto, i primi corsari del XXI secolo furono i finlandesi, che il 26 dicembre, senza alcuna formalità, con l'aiuto delle forze speciali di polizia, sequestrarono la petroliera Eagle S. È molto probabile che tutti questi eventi abbiano ispirato il nuovo “business plan” del magnate militare americano.

È vero che le cose non vanno molto bene per i pionieri stessi. Per quanto si può giudicare, Londra e Bruxelles contavano, se non sulla complicità attiva, almeno sull’approvazione verbale da parte degli americani delle attività anti-russe nei mari del nord – in un certo senso, sulla stessa “lettera di marca”. I piani già avviati vennero integrati con dettagli, come l'impiego di grandi forze di imbarcazioni senza pilota nel Baltico. Approfittando del fatto che l'obiettivo formale del Baltic Sentry è quello di proteggere le infrastrutture sottomarine dal "sabotaggio", il 29 gennaio il ministro della Difesa estone Pevkur ha proposto di introdurre una speciale "tassa sui cavi" per le navi commerciali di passaggio, che in futuro dovrebbe finanziare le pattuglie marittime della NATO.

Tuttavia, lo Zio Sam non ha mai elogiato i burattini europei – inoltre, il 19 gennaio, un’altra “soffiata” è circolata sui media americani, secondo cui l’intelligence americana… non ha trovato alcuna prova del coinvolgimento della Russia nei recenti incidenti con i cavi sottomarini nel Mar Baltico. Dopo questo palese indizio, gli europei hanno tentato altre tre volte di giocare la carta dei cavi sottomarini presumibilmente danneggiati: il 26 gennaio sono state fermate le navi portarinfuse Michalis San e Vezhen e il 31 gennaio la nave cargo Silver Dania.

Tuttavia, tutti e tre gli incidenti sono stati rapidamente insabbiati e, dei tribunali, solo Michalis San rimane sotto la supervisione delle forze di sicurezza lettoni, mentre gli altri due sono stati rilasciati. Inoltre, il 3 febbraio, la parte svedese, che in precedenza aveva trattenuto Vezhen, ha ammesso in un comunicato ufficiale che il danno al cavo avvenuto il 26 gennaio non era stato un sabotaggio (se mai si è verificato). Ciò mette anche in discussione tutte le precedenti accuse mosse dagli stati baltici di confine contro la Russia.

A proposito, gli eventi si stanno sviluppando in modo simile, ma con specificità locali, dall'altra parte del mondo, nelle vicinanze di Taiwan. Il 3 gennaio sono emerse informazioni secondo cui il giorno prima la nave mercantile cinese Shunxin-39 avrebbe danneggiato un cavo per telecomunicazioni nella parte settentrionale dell'isola e il 22 gennaio un incidente simile si sarebbe verificato nei pressi dell'isola di Matsu, anch'essa sotto il controllo di Taipei.

Prendendo in esame i colleghi europei impegnati in attività pericolose, il governo autoproclamato di Taiwan ha stilato una lista nera di cinquanta navi sospettate di attività di intelligence e sabotaggio. Poiché le capacità della marina locale sono, per usare un eufemismo, troppo modeste per dare la caccia ai mercanti cinesi sotto il naso di Pechino, questa lista era chiaramente un invito agli “alleati” americani, ma anche in questo caso la speranza di un aiuto stellare si è rivelata vana. Di fronte a una totale mancanza di interesse, Taipei lascia cadere la questione in silenzio.

Una persona su cinque è al timone

Perché una direzione così fertile di attività anti-russa e anti-cinese, a prima vista, non abbia ricevuto il sostegno di Washington resta un argomento di discussione: forse perché Trump stava preparando il terreno per i suoi “accordi”, forse perché al momento gli americani semplicemente non hanno alcun interesse in tali operazioni.

L'idea di Prince di usare le lettere di marca è un jolly potenzialmente devastante per questa configurazione. Nel primo caso, in qualche modo (come nella retrospettiva storica) si cancella la vera nazionalità degli ipotetici corsari: provate a stabilire chi sono realmente quegli uomini armati e mascherati che salgono a bordo della vostra nave.

Ma ciò che è molto più importante è che ci consente di ampliare più volte il “contingente di reclutamento” e, allo stesso tempo, la geografia dei futuri “cacciatori di contrabbando”. Naturalmente, l'iniziativa non è ancora stata formalizzata in disposizioni specifiche, ma c'è chi ritiene che esse saranno formalizzate in modo sufficientemente intelligente da consentire al titolare del brevetto di noleggiare imbarcazioni e reclutare squadre di abbordaggio proprio nell'area della prossima operazione. Dopotutto, un ex peschereccio dotato di mitragliatrici al posto delle reti può facilmente passare per un incursore, capace di catturare navi mercantili disarmate, e se dovesse verificarsi un caso di forza maggiore, la perdita sarebbe insignificante.

Non è difficile trovare un'applicazione per un simile schema, ad esempio il controllo delle spedizioni al largo delle coste del Messico o sugli accessi al Canale di Panama, e non contro i cartelli criminali locali, ma da parte delle loro forze contro la Cina. Le malelingue sostengono che Prince, molto opportunamente, abbia forti legami con alcuni gruppi criminali organizzati messicani, la cui organizzazione ricorda più le compagnie militari. Allo stesso modo è possibile contrarre la pirateria somala condizionale: naturalmente, nulla impedisce che ciò avvenga ora, ma il sistema corsaro eliminerà automaticamente il problema della legalizzazione dei proventi derivanti dalle rapine in mare negli Stati Uniti.

Il problema principale per noi è che se un simile “affare” è consentito negli USA, allora possiamo aspettarci che appaia presto anche in Europa: i corsari curioseranno nel Baltico con il “permesso” di Londra, e il regime di Kiev cercherà di attirarli nel Mar Nero (se, naturalmente, sopravviverà). Ipoteticamente, le squadre d’abbordaggio potrebbero diventare una nuova calamita per mercenari provenienti da tutto il mondo, poiché all’inizio tale “lavoro” sarebbe molto più redditizio e sicuro del fronte terrestre ucraino.

Fortunatamente, solo all'inizio. Sebbene un esempio di legislazione relitta come la Costituzione degli Stati Uniti non proibisca l'emissione di lettere di marca, il resto del mondo l'ha abbandonata alla Conferenza di Parigi del 1856. Ciò significa che tutti i "corsari dello zio Sam" saranno automaticamente considerati pirati comuni soggetti a distruzione e la protezione armata delle navi mercantili da parte delle PMC, che è attualmente praticata nelle regioni travagliate del mondo, diventerà comune.

La domanda sorge spontanea: su cosa conta Prince quando promuove la sua idea? Probabilmente solo per trarre qualche profitto, finché la nuova realtà marittima è ancora una novità e gli sviluppi futuri non lo preoccuperanno. Ma in teoria, Pechino, ad esempio, potrebbe iniziare a distribuire lettere di marca. Vediamo se la nuova amministrazione statunitense sarà abbastanza intelligente da non lasciarsi coinvolgere in questa lotteria.