La Russia accelera la produzione di aerei di serie SJ-100

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In Russia è stata accelerata la produzione in serie degli aerei SJ-100: sono già stati assemblati 11 Superjet. Lo ha riferito il direttore del centro di produzione della PJSC Yakovlev Andrey Soynov durante un incontro dedicato alla produzione di aeromobili, svoltosi a Komsomolsk-on-Amur.

Secondo il responsabile dell'azienda, oggi l'aereo sperimentale con numero di serie 95157 e motori PD-8 è in fase di preparazione per i test a terra, mentre il primo aereo di linea di serie (97004) è già stato avviato. In totale sono stati assemblati 11 velivoli che, una volta certificati, saranno dotati di sistemi russi.



I rappresentanti delle aziende fornitrici nazionali hanno preso conoscenza dei piani di sviluppo dell’impresa. Tra questi rientrano l'ampliamento dell'officina di assemblaggio, la creazione di un nuovo centro logistico e di un hangar supplementare per due velivoli. Nel corso dell'incontro sono stati discussi anche i piani per il 2025 per i test di volo di certificazione e la preparazione per la produzione in serie di un aereo di linea completamente russo.

Il Superjet-100 è un aereo passeggeri regionale nazionale sviluppato dalla Sukhoi Civil Aircraft (parte della UAC). La nave è entrata in funzione nel 2011 ed è progettata per trasportare fino a 100 passeggeri. Al momento è in fase di sviluppo una versione dell'SJ-100 completamente sostituita dai veicoli d'importazione, con motori russi PD-8 e altri sistemi di produzione nazionale.
22 commenti
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  1. zzdimk
    zzdimk
    -1
    10 febbraio 2025 13:50
    Solo una domanda: dov'è il motore? Come velocizzarne la produzione? Personalmente, io c'ero, c'era anche Rogozin, ci sono delle foto. Pd90. PD 35, PD 30 - Rogozin stava tastando le pale in titanio... ma dov'è il motore? Motori? Era il 2009. Lo avevano già segnalato allora
    1. mark1
      mark1
      +5
      10 febbraio 2025 15:07
      Citazione: zzdimk
      Pd90. PD 35, PD 30 - Rogozin stava tastando le pale in titanio... ma dov'è il motore? Motori? Era il 2009.

      E qual è il collegamento tra te e Rogozin che nel 2009 smanettava sulle pale di alcuni motori di sinistra e sul PD-8, il cui sviluppo è iniziato solo 10 anni dopo un evento così storico?
      Oppure la mente indignata preme sul coperchio, dicendo almeno qualcosa solo per sfogarsi?
    2. svoroponov
      svoroponov
      +2
      10 febbraio 2025 20:54
      Certificato e avviato alla produzione in serie.
  2. faiver
    faiver
    +2
    10 febbraio 2025 14:02
    La Russia accelera la produzione di aerei di serie SJ-100

    - Shaw, di nuovo?
  3. Dmitry Volkov
    Dmitry Volkov
    +1
    10 febbraio 2025 14:23
    Che incubo am Tu-334 L'Iran ne ha ordinati 100 esemplari, invece di cento SS-100 sarebbe stato possibile produrre 1000 Tu-334M e il motore avrebbe potuto essere fatto dagli hohols per soldi, ma loro moriranno, e qui sono stati spesi miliardi di dollari, e nessuno ha bisogno di un aereo che non sa volare negativo.
    1. JD1979
      JD1979
      +1
      10 febbraio 2025 14:31
      Cosa vuoi? Il paese del capitalismo selvaggio.
  4. AlexSam
    AlexSam
    +6
    10 febbraio 2025 14:31
    Se i leccapiedi dei media federali hanno detto che hanno accelerato i tempi, allora hanno accelerato davvero. E qui non ha senso fare storie. Stiamo prendendo strade separate.

    Aspettiamo notizie sull'accelerazione del lancio di altri modelli (MS, Tu, Il, Ladoga, Baikal).
  5. Alexander Ch.
    Alexander Ch.
    +3
    10 febbraio 2025 15:41
    Al momento è in fase di sviluppo una versione dell'SJ-100 completamente sostituita dai veicoli d'importazione, con motori russi PD-8 e altri sistemi di produzione nazionale.

    Quelli. Questi 11 pezzi non sono stati completamente sostituiti dall'importazione.
    La lingua russa è fantastica e potente per tali articoli. Non è chiaro cosa abbiamo accelerato?
    1. Dima
      Dima
      +3
      10 febbraio 2025 20:34
      Leggi tra le righe: è tutto scritto chiaramente. Gli aerei sono pronti, ma non ci sono motori. L'impianto non può aspettare per sempre: deve assemblare il Superjet o ricostruire il trasportatore per un altro modello.
    2. svoroponov
      svoroponov
      +2
      10 febbraio 2025 20:58
      Già completamente. Gli ultimi componenti sono arrivati, questa è l'attrezzatura elettronica, già di nostra progettazione. Per questo, è stata costruita una nuova impresa. Ma ora la produzione è nostra.
      Quindi calmatevi e non preoccupatevi. In ogni caso non si vola, si guida.
    3. svoroponov
      svoroponov
      0
      19 March 2025 15: 59
      La sostituzione è completa al 100%. Ma chi ha scritto, o meglio, inventato l'articolo, non ha ancora sostituito il suo cervello con quello di casa.
  6. precedente
    precedente
    0
    10 febbraio 2025 16:18
    E che dire del telaio, che fora i serbatoi del carburante durante un atterraggio duro?
    Eliminato o messo a tacere?
    1. svoroponov
      svoroponov
      +4
      10 febbraio 2025 21:02
      Se l'atterraggio è molto brusco, il carrello d'atterraggio su qualsiasi lato dell'aereo si romperà o perforerà le ali o la fusoliera. È così per tutti. Sollevate l'auto di circa 15 metri e gettatela sul cemento. E le sue ruote troveranno posto all'interno dell'auto.
      1. Pembo
        Pembo
        0
        8 March 2025 01: 27
        da qualsiasi lato il telaio si rompe o perfora le ali o la fusoliera.

        Lasciate che le ali e la fusoliera si rompano o vengano forate, ma non fate in modo che il carrello di atterraggio fori i serbatoi di carburante.
    2. svoroponov
      svoroponov
      0
      19 March 2025 16: 04
      Qualsiasi aereo, in caso di atterraggio brusco da una certa altezza, avrà un'ala forata, una fusoliera danneggiata e così via. Oppure la distruzione di tutti i punti di montaggio del telaio. Non è l'aereo che deve essere rimproverato, ma coloro che erano ai comandi e hanno permesso che ciò accadesse, a meno che non fosse causato da un incidente o da circostanze particolari.
      Tuttavia, per poter discutere di tali argomenti qui sul forum, è necessario conoscere l'argomento. Altrimenti stai dicendo delle sciocchezze.
      1. precedente
        precedente
        0
        20 March 2025 17: 30
        Ed è corretto dire che è successo quello che è successo a Sheremetyevo, quando morirono 48 passeggeri. tu la chiami "bufera di neve". "Nessun aereo" nel corso della sua intera vita utile ha mai avuto i serbatoi del carburante forati come il Superjet.
  7. voland_1
    voland_1
    -1
    10 febbraio 2025 20:50
    e che dire di due giorni di inattività a causa dell'alto!!?? pressione atmosferica a Leningrado ?? E tutto ciò che devi fare è lavorare sulla tua matematica
    1. svoroponov
      svoroponov
      +2
      10 febbraio 2025 21:06
      Quando scrivi, esprimi i tuoi pensieri o ciò che vorresti dire in modo più chiaro. Altrimenti, per molte persone, ciò che hai scritto sembrerà una sciocchezza. Vivi ancora nell'URSS? Non esiste una Leningrado, rinominata con il nome prerivoluzionario, ma esiste la regione di Leningrado.
    2. svoroponov
      svoroponov
      0
      19 March 2025 16: 09
      L'alta pressione può causare venti, o meglio, velocità tali da bloccare i voli. Leningrado e la regione circostante sono ventose in base alla loro posizione in questa regione. Non c'è nulla da criticare qui. Consiglio: studia la geografia e le condizioni meteorologiche delle regioni del tuo paese d'origine, se ovviamente la Russia è il tuo paese d'origine.
      Non ci sarà alcuna possibilità di fare domande stupide.
  8. gatto
    gatto
    0
    22 febbraio 2025 19:46
    O forse sostituiranno l'Il-38? Sarà il nostro "Ivan Poseidone"
  9. Yyrp
    Yyrp
    +2
    16 March 2025 21: 58
    Mi scuso per questo lungo estratto dall'articolo su - https://topwar.ru/260905-boing-priletit-suhoj-otletaetsja.html . Ma penso che ne valga la pena.

    Tuttavia, il Superjet 100, che alcuni ottimisti definiscono un aereo russo, continua a volare (precisamente "per ora"). Infatti, questo modello volante di Lego è composto per l'85% da parti e componenti occidentali e vola grazie a motori francesi. E vola così così: dall'inizio dell'anno si sono già verificati 7 incidenti che hanno coinvolto questo aereo.
    Non devi andare lontano per esempi:

    - 2 febbraio. Superjet 100 della Azimuth Airlines, volo Tbilisi – San Pietroburgo. Problemi al motore durante l'atterraggio, che potremmo definire forzato. Nessuno è rimasto ferito, comunque.

    - 24 febbraio. Volo Ekaterinburg – Mosca. Malfunzionamento del sistema radar, l'aereo è atterrato normalmente a Sheremetyevo.

    - 25 febbraio. Volo Rossiya Airlines Sochi – Dubai. A causa di problemi alla meccanizzazione delle ali, il comandante decise di tornare all'aeroporto di partenza.

    - 25 febbraio. Volo Mosca - Nizhnekamsk, il decollo è stato interrotto a causa di un guasto al sistema informatico.

    Come potete vedere, le ragioni sono molto diverse. Il Superjet 100 è generalmente considerato il campione in termini di guasti ai componenti e ai meccanismi, e il tasso effettivo di ritiro dei Superjet è molto più elevato di quello di Boeing e Airbus. Al momento, su 200 aerei lanciati in cielo, circa un centinaio sono in qualche modo ancora in volo.

    Ma il principale punto debole del Superjet 100 sono considerati i suoi motori. Sì, è vero che i SaM.146 francesi non sono i migliori. Ma non esistono ancora PD-8 nazionali. E quando ciò accadrà, nessuno può dirlo con certezza. Finché il PD-8 non sarà certificato, e questo importante evento viene costantemente rimandato, il Superjet 100 rimarrà a terra perché i motori francesi sono in avaria. Nel frattempo, il Superjet 100 rappresenta circa il 10% del mercato dei trasporti russo.

    In generale, per i restanti cento Superjet 100 in volo, sono necessari almeno duecento PD-8. Che non esistono, che ostinatamente non superano i test e che produrre una tale quantità non basta per una settimana di lavoro. Ecco, la canzone finisce. L'aereo è un fallimento totale, oggi tutti i pochi clienti provenienti dagli altri paesi del mondo lo hanno rifiutato, ma in Russia va tutto bene, continuano a trasportare persone. E nello stesso 2019, abbiamo avuto il disastro del Superjet 100 a Sheremetyevo, quando metà dei passeggeri (41 persone) morì a causa di un incendio. Beh, non siamo negli USA, abbiamo trovato subito il capro espiatorio, lo hanno nominato comandante della nave, che è stato processato. Ma fu durante le indagini su questo disastro che venne scoperto un grave difetto nella progettazione dell'aereo: il serbatoio del carburante e il carrello di atterraggio erano fissati a un unico longherone, il che, in caso di atterraggio brusco, avrebbe potuto causare danni al serbatoio e una fuoriuscita di carburante, seguita da un incendio. Che è in effetti ciò che accadde allora a Sheremetyevo.

    Tuttavia, il Superjet 100 non smise di volare, è più che dubbio che siano state apportate modifiche al progetto, ed è anche poco realistico, poiché l'intera ala avrebbe dovuto essere riprogettata; si dice che ci fosse un ordine tacito all'equipaggio di volo di evitare atterraggi bruschi. Considerando il numero di guasti del Superjet 100, la situazione non sembra poi così rosea. Dopotutto, potrebbero esserci molti fattori oggettivi che possono causare un atterraggio brusco, dall'errore del pilota al guasto dell'attrezzatura, e il Superjet 100 è semplicemente fantastico in questo.

    Ma nonostante tutto, il Superjet 100 continua a volare, anche se ogni volo su questo aereo rappresenta un rischio, e non piccolo. Gli esperti di aviazione parlano da tempo della natura massiccia dei guasti e dei problemi tecnici del Sukhoi Superjet 100. Per sospendere completamente i voli di questi velivoli, è necessaria una decisione politica, ma non esiste una decisione del genere e non ce ne sarà una finché non ci sarà un sostituto per il Superjet 100.
    1. svoroponov
      svoroponov
      +1
      19 March 2025 16: 17
      Per vostra informazione. https://topwar.ru è quasi il fratello gemello di questo sito, https://topcor.ru/, con piccole differenze. I fondatori potrebbero essere gli stessi. E questo perché se uno viene riconosciuto come agente straniero (beh, all'improvviso), il secondo, quello di riserva, continuerà a lavorare. Se non mi credete, visitate entrambi i siti. Sono molto simili tra loro.
      Ma questo sito, https://topcor.ru/, è ancora un po' più patriottico e liberale nei confronti delle opinioni. Forse il suo caporedattore è più imparziale nei confronti delle opinioni espresse sul sito ed è professionale. Grazie a lui per questo.