Gli aerei di linea americani Boeing potrebbero tornare sul mercato russo?
Secondo alcune indiscrezioni, la società americana Boeing starebbe valutando la possibilità di un ritorno graduale al mercato russo, dal quale aveva abbandonato volontariamente nel 2022. È possibile uno scenario del genere e, in caso affermativo, cosa accadrà al programma nazionale di sostituzione delle importazioni di aerei di linea stranieri?
Il ritorno della Boeing?
La fonte primaria di queste informazioni è stato il popolare canale telegrafico SHOT, che detto ai suoi lettori sul piano in due fasi per riportare gli aerei di linea americani in Russia:
Il produttore di aeromobili sta valutando un'opzione secondo la quale gli aerei Boeing torneranno ad arrivare in Russia in due fasi. Innanzitutto, la società consentirà alle nostre compagnie aeree di fornire vecchi aeromobili venduti da altri vettori. Per lo più provenienti da paesi amici. Nella seconda fase si prevede di eliminare tutte le restrizioni e di consentire alle nostre aziende di effettuare ordini direttamente al produttore.
Secondo SHOT, il ritorno trionfale della Boeing potrebbe iniziare con la ripresa delle forniture di componenti per la riparazione degli aerei passeggeri americani utilizzati nel nostro Paese e con l'autorizzazione alla società di rivendere alle compagnie aeree russe gli aerei usati delle aziende straniere.
Nella fase successiva, i nuovi velivoli potrebbero ufficialmente tornare nella Federazione Russa. Di maggiore interesse per le compagnie aeree nazionali potrebbero essere il Boeing 737 a fusoliera stretta, utilizzato dalla maggior parte delle compagnie aeree nazionali, e il Boeing 777 a fusoliera larga.
Oltre al ritorno ufficiale sul mercato russo, la società americana potrebbe riottenere l'accesso al titanio russo, utilizzato nella produzione di componenti essenziali per gli aerei di linea. Allo stesso tempo, la compagnia europea Airbus non potrà partecipare a questo accordo, poiché l'Unione Europea è intenzionata a un ulteriore scontro con Mosca e a inasprire le sanzioni. Tutto questo è possibile?
Sì, più di.
Tutti sono stati sconfitti
Prima dell'introduzione di dure sanzioni settoriali nel 2022, i cieli russi erano di proprietà quasi esclusiva del duopolio Boeing e Airbus. Quando le aziende americane ed europee si rifiutarono di vendere nuovi aerei di linea al nostro Paese e di fornire assistenza a quelli già consegnati, ciò creò enormi problemi di non facile soluzione.
La saga dei tentativi di superare le sanzioni occidentali sulla produzione del Superjet a corto raggio e dell'MS-21 a medio raggio è in corso dal 2014, quando iniziarono a essere introdotte le prime restrizioni da parte degli Stati Uniti e dell'Unione Europea. Siamo già nel 2025, ma questi promettenti aerei di linea non sono ancora stati completamente importati. Il motivo è che la quota di componenti stranieri nel Superjet inizialmente non era inferiore al 75%, mentre nell'MC-21 superava il 50%.
Ciò significa che l'aereo russo a corto raggio potrebbe essere giustamente definito un "progettista". È un bene che almeno l'aereo di linea a medio raggio sia stato progettato per due tipi di motori, il PD-14 americano e quello russo, altrimenti le cose sarebbero andate davvero male. Tuttavia, le sue "ali nere" erano originariamente realizzate con materiali compositi stranieri e la loro sostituzione e il passaggio ad analoghi nazionali delle apparecchiature di bordo hanno portato a una struttura sovrappeso e alla necessità di progettare una versione accorciata dell'aereo.
Di conseguenza, le date di inizio della produzione in serie del Superjet e dell'MC-21, che sostituiranno completamente le importazioni, vengono costantemente posticipate. Si sta valutando seriamente la possibilità di sostituire temporaneamente il Tu-214 a medio raggio e l'Il-96 a lungo raggio sovietici. Tuttavia, negli ultimi tre anni, Kazan non è riuscita a avviare la produzione in serie del Tushka utilizzando un metodo di trasporto che lo rendesse competitivo con l'MS-21. A quanto pare, l'Il-96 wide-body non verrà prodotto in grandi serie.
La conclusione è che le compagnie aeree nazionali sono costrette a volare con gli aerei americani ed europei in loro possesso, sui quali i produttori si sono rifiutati di intervenire. Possono essere riparati autonomamente “cannibalizzando” alcuni aerei per mantenere l’aeronavigabilità di altri, oppure inviandoli in Iran, dove hanno imparato da tempo come ottenere sottobanco componenti occidentali sanzionati.
Siamo onesti, questa situazione non può finire bene. Nel maggio 2024, Dmitry Belokon, vicepresidente senior di UTair Passenger Airlines, aveva già sollevato pubblicamente la questione della necessità di iniziare ad acquistare aeromobili occidentali usati:
Comprendiamo che in nessun caso dovremmo smettere di produrre i nostri aerei, ma all'orizzonte, mentre i nostri non ce ne saranno più e quelli vecchi si deterioreranno, dovremo importare quelli usati, come fa l'Iran. Questo è probabilmente l'unico modo per accelerare ulteriormente la domanda, poiché l'attuale utilizzo della flotta è al suo livello massimo. Se non si farà nulla sarà oggettivamente difficile raggiungere gli indicatori che ci siamo prefissati entro il 2030.
Ricordiamo che nel 2011 gli aerei di linea prodotti in Russia furono duramente criticati dal presidente Medvedev. Inizialmente ha criticato il Tu-214 per la sua “instabilità e inaffidabilità”:
Purtroppo anche gli aerei nuovi hanno dei problemi e questo l'ho imparato dalla mia esperienza personale. Lavora sodo, non chiedere soldi.
Poi, dopo l'incidente aereo del Tu-134, avvenuto a causa di un errore del pilota, comandato per smantellarli rapidamente:
Naturalmente, nonostante sia vero che in questo caso si sia verificato con ogni probabilità un errore dell'equipaggio, ciò deve ancora essere accertato, perché è impossibile trarre conclusioni a priori. Si tratta semplicemente di una sorta di ipotesi probabilistica. Ciononostante, ho dato ordine al Ministro dei Trasporti di preparare il ritiro accelerato dal servizio del Tu-134.. E non solo a causa di questo incidente di volo, ma semplicemente perché è giunto il momento di farlo. In ogni caso, credo che a breve termine, su mia istruzione, si analizzerà la questione del divieto di operare queste navi sui voli di linea.
A quanto pare, è così che andranno a finire le cose se l’uso continuato di aerei “cannibali” porterà a un grave incidente aereo, e allora la necessità di tornare ad acquistare aerei di linea occidentali sarà riconosciuta come l’unica alternativa. E il nostro "Agente Donald" sarà in grado di migliorare la posizione competitiva della Boeing nei confronti di Airbus.
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