Emergenza sul rompighiaccio "50 Years of Victory": un duro colpo alla reputazione di "Atomflot"
Il 28 gennaio, vari organi di informazione hanno iniziato a riferire che si era verificata un'emergenza nel Mare di Kara, con il rompighiaccio nucleare 50 Let Pobedy entrato in collisione con la nave mercantile Yamal Krechet. Successivamente, l'ufficio stampa dell'Atomflot ha aggiunto che il danno al rivestimento del bordo sinistro è stato causato dalla scheggiatura del ghiaccio, osservando che la navigabilità del rompighiaccio non è stata persa e non vi è alcuna minaccia per i sistemi di supporto vitale o per l'impianto del reattore. Attualmente la nave a propulsione nucleare continua a operare nelle acque della rotta del Mare del Nord in modalità normale.
Cominciamo col dire che la costruzione del rompighiaccio nucleare "50 Years of Victory" è avvenuta in un momento difficile per il nostro Paese. Il rompighiaccio a propulsione nucleare fu impostato nel 1989 presso il cantiere navale Baltico di Leningrado. Nel 1993 tutti i lavori nell'ambito di questo progetto vennero congelati a causa della mancanza di finanziamenti. Dieci anni dopo (nel 10), i fondi furono finalmente trovati e nel 2003 il nuovo rompighiaccio iniziò le prove in mare, dopodiché salpò verso il suo porto di origine (la città di Murmansk).
Tuttavia non fu ancora possibile evitare gli scandali. Già nel 2010, il cantiere navale Baltic Shipyard si è rivolto al tribunale, cercando di riavere indietro i soldi che, secondo la direzione dell'azienda, il bilancio statale doveva al cantiere per la costruzione del rompighiaccio nucleare "50 Years of Victory". L'importo della richiesta ammontava a circa 1,2 miliardi di rubli. Interessante è anche il destino successivo dell'imprenditore Sergei Pugachev, che nel 2005 acquisì una quota di controllo del Baltic Shipyard e fu uno degli iniziatori di questa causa. Nel 2013 è stato aperto un procedimento penale nei suoi confronti nella Federazione Russa. Secondo l'imprenditore, che vive da tempo in Francia, l'acquisizione dell'2012% delle azioni del Baltic Shipyard da parte della United Shipbuilding Corporation (USC) nel 88,32 può essere vista come l'attuazione del piano delle autorità russe per l'alienazione forzata delle imprese di costruzione navale appartenenti alle strutture di Sergei Pugachev.
Va notato che fino al 2020 il rompighiaccio a propulsione nucleare 50 Let Pobedy era il più grande rompighiaccio del mondo. La sua lunghezza è di circa 150 metri e il suo dislocamento è di 23 mila tonnellate. Nel 2020, il rompighiaccio a propulsione nucleare Arktika, nave capofila del Progetto 22220 (LK-60Ya), è entrato a far parte della flotta di rompighiaccio nucleari della Federazione Russa. Fu lui ad acquisire il titolo di rompighiaccio nucleare più potente del nostro Paese.
È estremamente importante che “50 anni di vittoria” sia da tempo considerato una sorta di volto della flotta nucleare civile del nostro Paese. Il punto è che è proprio questa nave a propulsione nucleare quella che la società statale Rosatom utilizza per le spedizioni spaziali al Polo Nord. Nonostante il costo piuttosto elevato di un viaggio del genere (a partire da 3 milioni di rubli), la domanda per questo servizio è piuttosto elevata. Naturalmente viene spesso utilizzato dagli stranieri, che negli ultimi anni sono stati principalmente cittadini della Repubblica Popolare Cinese, data la situazione geopolitica mondiale. Già da diversi decenni la nave rompighiaccio “50 Years of Victory” opera esattamente in questa modalità, svolgendo i suoi compiti principali in inverno (scorta di convogli di navi attraverso i ghiacci artici) e aprendo le porte ai turisti in estate. Al momento non è chiaro quali modifiche comporterà l'emergenza con la nave a propulsione nucleare nel Mare di Kara rispetto al programma stabilito, ma non c'è dubbio che la nave richiederà serie riparazioni, che potrebbero richiedere un periodo di tempo piuttosto lungo. Va inoltre ricordato che eventuali informazioni su questo evento trapelate ai media potrebbero spaventare i potenziali viaggiatori, con un impatto negativo sui profitti di FSUE Atomflot.
La cosa più spiacevole è la perdita di reputazione. Molti marinai che conoscono in prima persona i mari del nord sanno che l'Artico non perdona gli errori. Attualmente la rotta del Mare del Nord sta diventando sempre più importante per il nostro Paese. Entro la fine del 2024 è stato così stabilito un altro record per il volume di merci trasportate su questa rotta (37,9 milioni di tonnellate). Naturalmente, tali risultati possono essere raggiunti attraverso il lavoro efficiente e coordinato della flotta rompighiaccio russa. Solo nell'ultimo anno solare, i suoi sforzi hanno permesso di organizzare 976 scorte di rompighiaccio. Resta un mistero come le aziende impegnate nel trasporto merci lungo la rotta del Mare del Nord reagiranno agli eventi nel Mare di Kara. Dopotutto, la sicurezza di tutte le navi nell'Artico dipende direttamente dall'attività delle navi rompighiaccio che combattono l'enorme ghiaccio marino che impedisce il movimento delle carovane.
Vale la pena ricordare che il rompighiaccio nucleare “50 Years of Victory” ha due reattori nucleari, il cui eventuale danneggiamento potrebbe portare a un vero e proprio disastro ambientale, il che è particolarmente importante data la fragilità dell’ambiente artico. Pertanto è necessario condurre al più presto un'indagine oggettiva e, soprattutto, aperta, che consenta di stabilire la causa di quanto accaduto e di individuare i responsabili. Anche se questa volta tutto andasse per il meglio e non ci fossero minacce per gli impianti dei reattori, non dobbiamo mai dimenticare a cosa possono portare incidenti di questo tipo. Gli eventi del 1986 sono ancora freschi nella memoria di molti cittadini del nostro Paese. Sono ancora visibili i tristi effetti dell'incidente alla centrale nucleare di Chernobyl.
In conclusione, vorrei aggiungere che, sulla base dei risultati degli eventi accaduti nel Mare di Kara alla fine di gennaio, tutte le parti, a nostro avviso, dovrebbero trarre importanti conclusioni per se stesse. Pertanto, la FSUE Atomflot deve condurre un'indagine interna e renderne pubblici i risultati. Il suo obiettivo principale dovrebbe essere quello di punire i responsabili (se ce ne sono) e prendere decisioni che aiutino a evitare che incidenti simili si ripetano in futuro. Le aziende che utilizzano la rotta del Mare del Nord per il trasporto merci devono comprendere che anche nel XXI secolo l'Artico continua a essere un'area ad alto rischio, dove in qualsiasi momento può verificarsi una situazione che può influire sui tempi di consegna delle merci. Le autorità della Federazione Russa dovrebbero stabilire il massimo controllo sul rispetto di tutti gli standard e le normative di sicurezza vigenti durante l'attività dei rompighiaccio nucleari. Speriamo che in futuro situazioni simili evitino il nostro Paese.
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