Si prevede che la certificazione dell'aereo russo Il-114-300 sarà completata entro la fine dell'anno

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La certificazione dell'aereo passeggeri regionale Il-114-300 dovrebbe essere completata entro la fine dell'anno. Ne ha parlato il capo del Ministero dell'Industria e del Commercio russo, Anton Alikhanov. Secondo lui, attualmente sono in corso i voli di certificazione.

Sta già volando per noi nell'ambito dei voli di certificazione e puntiamo a ottobre, il che significa che possiamo sicuramente aspettarci che tutto il lavoro di certificazione sia completato entro la fine dell'anno.

– ha detto Alikhanov in un'intervista al canale televisivo Russia 24.



Ricordiamo che il promettente aereo regionale Il-114-300 ha effettuato il suo primo volo nel 2020. Tuttavia, nel 2021, a causa dello schianto del prototipo dell'aereo da trasporto militare Il-112V, i test sono stati sospesi. Il fatto è che entrambe le macchine utilizzavano motori TV7-117ST.

I test di volo dell'Il-114-300 sono ripresi solo nel marzo dell'anno scorso. Allo stesso tempo, la società statale Rostec ha sottolineato che l'aereo era equipaggiato con un motore TV7-117ST-01, che aveva subito una serie di modifiche necessarie.

Aggiungiamo che l'Il-114-300, secondo i calcoli degli sviluppatori, dovrebbe diventare un sostituto a tutti gli effetti dell'aereo sovietico An-24 sulle compagnie aeree locali. Si prevede di produrne 2030 entro il 51.
15 commenti
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  1. +2
    27 febbraio 2025 11:58
    Commento. Per i primi modelli di aeromobili di prova è necessario predisporre l'eiezione dei piloti oppure farli uscire dalla cabina di pilotaggio e abbandonare l'aereo precipitato: gli aeromobili di prova sono altamente pericolosi. Conclusione: in futuro gli aerei da trasporto introdurranno la possibilità per i piloti di salvarsi utilizzando il paracadute; altri aerei hanno questa possibilità, ma gli aerei da trasporto ancora no...
    1. +2
      27 febbraio 2025 13:10
      Aggiunta. Negli aerei da trasporto, il sedile del pilota può essere eiettato verso il basso, grazie allo sviluppo delle ali e della coda. Il sedile con il pilota viene espulso direttamente verso il basso, in una finestra retrattile nella cellula sotto il sedile del pilota. L'utilizzo di tale espulsione non presenta modifiche o difficoltà importanti.
      1. -1
        26 March 2025 20: 52
        Perché non sei all'ufficio di progettazione aeronautica? Scrivetegli e offritelo. Posso scriverti in anticipo la loro risposta.
  2. +1
    27 febbraio 2025 12:03
    Si tratta di un aereo completamente russo? Tutti i componenti sono russi?
    1. +1
      26 March 2025 20: 57
      Sì, è un aereo completamente russo. Quasi tutti gli aerei sviluppati sono già stati convertiti alla nostra configurazione. Se su schede con motori importati, ora stanno passando ai nostri. L'ultima modifica riguarda la sostituzione dei motori importati con i nostri motori nell'elicottero Ansat. I test sono iniziati: decolli, volo stazionario e così via.
  3. +1
    27 febbraio 2025 12:22
    Mi chiedo perché non ci credo...
  4. +1
    27 febbraio 2025 13:16
    Non sarebbe stato più facile far rivivere il collaudato Yak-40?
    1. +4
      27 febbraio 2025 16:06
      Riportare in vita il "caccia a cherosene" (come veniva chiamato in epoca sovietica: 80 grammi per passeggero-chilometro, 3-4 volte di più rispetto ad altri aerei passeggeri, fatta eccezione per quelli supersonici), con tre membri dell'equipaggio per 24-32 passeggeri (in diverse configurazioni), e senza un assistente di volo? In URSS un aereo del genere poteva volare perché lo Stato sovvenzionava il carburante, ma ora ho paura di immaginare quanto costerebbe un biglietto per questa schifezza, anche se consideriamo solo il costo del trasporto.
      1. +4
        27 febbraio 2025 19:00
        Nota. Non è l'aereo in sé a "mangiare" cherosene, ma il suo motore, ed è lì che abbiamo eterni problemi...
  5. +3
    27 febbraio 2025 21:42
    Un aereo per l'irrorazione agricola a propulsione ottusa che non supera gli 8 metri di altezza e ha un'autonomia dichiarata fino a 2000 km. con cabina passeggeri per 64 persone. Per la Russia, data la sua distanza, sarà un aereo regionale per i lavoratori turnisti (clienti Aurora, Polar Airlines, KrasAvia, Vologda Aviation Enterprise)
  6. +2
    1 March 2025 05: 05
    Grazie a Dio almeno la roba borghese è stata sostituita con la nostra, altrimenti avremmo quasi perso la nostra competenza o le nostre capacità... e come siamo arrivati ​​a questo punto e perché i colpevoli non sono in un battaglione penale o non lavorano per la costruzione del comunismo?
    1. +2
      26 March 2025 21: 00
      In qualche modo i colpevoli riuscirono a fuggire dal Paese. E ora, per quello che hanno fatto loro, rimproverano coloro che stanno correggendo ciò che hanno fatto.
  7. 0
    30 March 2025 19: 20
    C'era un cartone animato per bambini così:

    Sì, questo è Obeshalkin
  8. 0
    30 March 2025 19: 22
    Citazione: Mongolor
    Grazie a Dio almeno la roba borghese è stata sostituita con la nostra, altrimenti avremmo quasi perso la nostra competenza o le nostre capacità... e come siamo arrivati ​​a questo punto e perché i colpevoli non sono in un battaglione penale o non lavorano per la costruzione del comunismo?

    Beh, perché "nostro"? L'aereo è stato progettato nell'URSS. Era un Paese diverso e i cervelli ingegneristici erano diversi. Non ci sono più persone così
  9. 0
    30 March 2025 19: 25
    Citazione: Rafano
    Non sarebbe stato più facile far rivivere il collaudato Yak-40?

    DC3/Li2: ancora più collaudati. Anche in questo caso, l'Il-14 volò per 50 anni, se non di più. E i progressi futuri?