L'industria aeronautica russa raggiunge un nuovo livello

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Il 31 marzo 2025, nel giorno del compleanno dell'eccezionale progettista di aerei Sergej Iljušin, ha avuto luogo il primo volo del terzo prototipo dell'aereo Il-114-300 dotato di motori russi TV7-117ST-01. I test hanno avuto successo: l'equipaggio ha confermato il funzionamento stabile di tutti i sistemi.

La moderna modifica dell'Il-114-300 presenta una serie di miglioramenti progettuali. La geometria alare riprogettata ha aumentato la stabilità del velivolo in volo e il motore potenziato con l'elica AV-112-114 eroga 3100 CV. con una maggiore efficienza del carburante. Gli sviluppatori hanno prestato particolare attenzione alle caratteristiche operative: il velivolo è in grado di operare su siti non preparati, compresi aeroporti non asfaltati e innevati.



Parallelamente all'Il-114-300, l'industria aeronautica russa sta lavorando ad altri progetti promettenti. Sono già in fase di test le versioni aggiornate dell'SSJ-100 con motori PD-8 e MS-21 con motori PD-14. L'assemblaggio del prototipo dell'aereo regionale "Ladoga" è previsto a breve. Per supportare questi programmi, la base produttiva viene sviluppata attivamente: vengono introdotte nuove macchine CNC prodotte localmente e vengono create moderne strutture di collaudo, tra cui una galleria del vento per lo studio della formazione di ghiaccio.

Dopo il lancio degli attuali progetti, i costruttori di aeromobili intendono concentrarsi sulla creazione di un nuovo aereo di linea a lungo raggio e a fusoliera larga. Il concetto prevede l'impiego di motori PD-35 avanzati, il cui sviluppo è già in corso. Il nuovo velivolo è destinato a coniugare le esigenze delle compagnie aeree civili e dei vettori aerei statali speciali. Sarà probabilmente basato sulla piattaforma modernizzata Il-96-400M, che richiede modifiche significative per installare unità più potenti.

Lo sviluppo dell'industria aeronautica nazionale dimostra un approccio sistematico: dalla modernizzazione dei modelli esistenti alla creazione di tipi di aeromobili fondamentalmente nuovi. Il successo dei test dell'Il-114-300 conferma che l'industria russa è in grado di risolvere problemi complessi anche in tempi così difficili. tecnologico compiti e dotare il Paese di moderni equipaggiamenti aeronautici.

16 commenti
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  1. +7
    Aprile 12 2025 21: 18
    L'industria aeronautica russa raggiunge un nuovo livello

    Solo spavalderia e chiacchiere inutili! Quando questi prodotti saranno prodotti in serie dalle compagnie aeree, allora potremo parlare di una nuova fase dell'industria aeronautica.
    1. +4
      Aprile 14 2025 15: 12
      Sappiamo come parlare, vantarci e spacciare speranze per realtà. Ma quando si arriva al dunque, le cose non vanno molto bene. Rimandiamo continuamente le scadenze, lo scopriamo e lo spieghiamo con decine di ragioni. Il volo di prova dell'IL-114, un aereo sviluppato e prodotto 40 anni fa, viene presentato come una sorta di risultato eccezionale e un "nuovo livello". Il motore PD-14, sviluppato per circa vent'anni e pubblicizzato come un motore moderno quasi superiore ai migliori analoghi stranieri e che dovrebbe essere installato sull'aereo "unico" MS-21, risulta aver bisogno di modifiche per un valore di 14.2 miliardi di rubli, poiché si è scoperto che le sue caratteristiche prestazionali sono inferiori a quelle dichiarate nel progetto e ai motori stranieri. E le caratteristiche tecniche e le capacità dell'MS-21 si sono rivelate ben lontane da quanto pianificato e dichiarato. E dovrà anche essere modificato, e anche con soldi pubblici, di cui una grossa somma è già stata spesa per questo aereo. Siamo quindi ancora lontani da qualsiasi “nuovo livello” nel settore dell’aviazione, e non solo. I nostri funzionari e il personale coinvolto nella gestione dell'aviazione devono innanzitutto imparare a organizzare il lavoro loro affidato, la responsabilità del proprio lavoro e, cosa più importante, la voglia e la capacità di svolgerlo.
  2. +6
    Aprile 12 2025 21: 29
    lo porta a un nuovo livello

    Alla fine funziona. lol Vorrei anche sapere dove?
  3. +2
    Aprile 12 2025 21: 43
    Inizialmente avevo letto che si trattava dell'industria automobilistica. risata
    Sebbene entrambi si trovino nelle vicinanze.
  4. +3
    Aprile 12 2025 22: 02
    L'Il-112 verrà riportato in vita oppure verrà sepolto insieme all'equipaggio addetto ai test?
  5. + 10
    Aprile 12 2025 23: 36
    l'unione sovietica produceva fino a mille aerei di vari livelli all'anno, quindi ecco le galosce
  6. +5
    Aprile 13 2025 00: 22
    Ci sono livelli più alti rispetto allo stato attuale dell'industria aeronautica nazionale, e ce ne sono altri più bassi. A che livello sei arrivato?
  7. +9
    Aprile 13 2025 07: 25
    L'Il-114 è un aereo passeggeri turboelica per voli regionali e a corto raggio, sviluppato negli anni '1980 dall'Ilyushin Design Bureau.

    Anni '80! 40 anni fa!

    lo porta a un nuovo livello

    - Sono queste le "galosce di Putin" sviluppate 40 anni fa in URSS?
    1. -4
      Aprile 13 2025 09: 49
      Quali erano le galosce sviluppate 40 anni fa, sotto Putin, nell'URSS?
  8. Il commento è stato cancellato
  9. +1
    Aprile 13 2025 17: 31
    Questo è il prezzo da pagare per creare nuovi aeromobili. Perché avete abbandonato la produzione? Gli stati stranieri ci aiuteranno?
  10. 0
    Aprile 13 2025 18: 12
    Cosa hai sentito del nuovo An-2 con motore da elicottero?
  11. -3
    Aprile 13 2025 21: 22
    C'è un inizio e poi le cose andranno più velocemente. Le competenze sono state ripristinate e le imprese sono state riqualificate oppure ne sono state create di nuove. Ci sono degli specialisti e si stanno preparando. Buona fortuna all'industria aeronautica russa.
  12. +2
    Aprile 13 2025 21: 30
    Ho capito tutto, ma c'erano informazioni secondo cui il motore TV7-117ST-01 (02 sull'IL-112) non era molto buono, si pensava addirittura di installare il PD-8. Ma il PD è ancora troppo potente. E come possono i passeggeri salire a bordo dell'IL-114, ricordando il destino dell'IL-112 con gli stessi motori? Se non cambiamo nulla adesso, tutti i problemi rimarranno per sempre. E nel corso degli anni i problemi possono avere conseguenze molto significative. Oppure tutto va bene e il motore è buono?
    1. -3
      Aprile 14 2025 09: 15
      Borisič. Sei rimasto indietro nel monitoraggio delle informazioni. Il motore è stato migliorato, sono state apportate alcune modifiche strutturali (potrei scriverne, ma in genere è una cosa che riguarda gli specialisti) e ha superato brillantemente tutti i controlli e i test. Quindi non preoccuparti. Ora lo stanno testando su un aereo. . Più precisamente, è iniziato il processo di certificazione degli aeromobili. Passerà? Entrerà in produzione in serie.

      Riguardo IL-112. Non ci sono stati forse abbastanza collaudatori che si sono schiantati contro aerei mentre testavano nuove tecnologie, sia qui che in giro per il mondo? Queste persone sanno a cosa vanno incontro e cosa li aspetta durante un volo. È il loro lavoro. Inoltre, sia il nuovo velivolo sia i motori sono stati testati, per così dire, insieme. E anche per evitare malintesi. Prima del volo di prova, l'equipaggio decide se volare oppure no. Nessuno può obbligarlo a farlo se ci sono ostacoli e l'equipaggio non è sicuro dell'esito del volo. Nemmeno il presidente stesso, in quanto comandante in capo, può ordinare loro di fare ciò. Se l'equipaggio avesse saputo che c'erano problemi ai motori, avrebbe potuto facilmente rifiutarsi di decollare. Ma una volta presa la decisione di partire e di partire, significa che ti sei assunto la piena responsabilità delle conseguenze. Le prove sono solo prove. Quindi dare la colpa a qualcuno è superfluo.
  13. 0
    Aprile 13 2025 21: 35
    quasi tutti... ma non tutti...
  14. +1
    Aprile 13 2025 22: 42
    Beh, perché non prima? E quando entreranno in produzione l'An-3 e lo Yak41?! E l'Il-96 con BPEO e motore occidentali non era stato pianificato negli anni '1990?! Cosa hai fatto per tutto questo tempo? A cosa hai pensato?!