Revival di IL-96: avanti nel passato
Nella Russia moderna, sempre più spesso hanno iniziato a parlare del rilancio di vecchi progetti di aviazione sovietici. Questo ha senso?
Sfida l'Occidente
L'Il-96 è un aereo di linea passeggeri sovietico a fusoliera larga per compagnie aeree a medio e lungo raggio progettato alla fine degli anni '80. In generale, questo non è uno sviluppo indipendente, ma un ulteriore sviluppo dell'Il-86, che divenne il più massiccio aereo passeggeri sovietico a fusoliera larga. Questo, tuttavia, è molto condizionato, perché l'auto non ha trovato molta popolarità: è stata costruita in una serie molto limitata (anche per gli standard dei velivoli a fusoliera larga) di 106 auto. Anche il 96 °, concepito come un analogo del Boeing 747, non è diventato un culto: sono stati costruiti un totale di 30 velivoli di questo tipo.
Ultimo ma non meno importante, ha giocato un ruolo il famigerato orientamento dell'industria aeronautica sovietica alle esigenze del complesso militare-industriale. Quindi, il carico di lavoro dell'impianto Kuibyshev (ora si chiama Samara Scientifictecnico complesso che prende il nome da N. D. Kuznetsov) progetti militari, ha portato all'abbandono del motore NK-56 precedentemente selezionato a favore del PS-90. Ma se la spinta al decollo del primo era di 18 kgf, allora per il PS-000 era di 90 kgf (l'aereo ha quattro motori in totale). Ciò ha richiesto modifiche nel design, in particolare, una riduzione della fusoliera.
Inutile dire quanto sia difficile un simile compito, specialmente per gli ingegneri dell'URSS, che erano ben lungi dall'essere i leader nel campo della creazione di aerei di linea a fusoliera larga.
Tuttavia, l'aereo ha i suoi vantaggi. Quindi, durante l'operazione non c'è stato un solo incidente grave. In confronto, il Boeing 747 ha perso 63 aerei durante il suo funzionamento, incluso l'orribile incidente sull'isola di Tenerife all'aeroporto di Los Rodeos, quando quasi 600 persone sono morte in una collisione tra due di questi aerei. Tuttavia, il numero di 747 costruiti si sta avvicinando a 1600 unità e il loro sfruttamento diffuso da parte dei paesi del terzo mondo era tutt'altro che corretto.
A proposito, ora l'Il-96 è gestito da solo due paesi: Russia e Cuba, e quest'ultima ha a sua disposizione solo alcune di queste macchine. Per la Russia, l'aereo è significativo, se non altro perché pilotato da Vladimir Putin (unità di volo speciale "Russia"). Questo, in generale, non è proprio l'Il-96, ma piuttosto una sua profonda modifica che soddisfa i più alti requisiti di comfort. Tali auto non appariranno sicuramente mai sulle compagnie aeree convenzionali.
Fedele caro
Nel 2017, la pubblicazione Aviation EXplorer ha scritto che il complesso dell'aviazione. S.V. Ilyushin e la United Aircraft Corporation hanno firmato un contratto per lo sviluppo di un aereo passeggeri IL-96-400M modernizzato basato sull'IL-96. Vogliono allungare la fusoliera della nuova vettura di 9,65 metri e intendono utilizzare la PS-90A1, una versione più potente della PS-90A, come centrale elettrica. L'obiettivo è migliorare l'efficienza del carburante e aumentare i sedili dei passeggeri. In totale, si presume che l'auto sarà in grado di trasportare fino a 390 persone.
Ovviamente intendiamo migliorare il comfort dei passeggeri e aggiornare l'elettronica. “La produzione in serie dell'Il-96-400M sarà implementata al PJSC VASO a Voronezh. In termini di affidabilità, sicurezza ed efficienza, Il-96-400M è alla pari con gli analoghi del mondo. Nel layout aerodinamico, nella struttura e nei sistemi dell'aeromobile vengono applicate moderne soluzioni di design, che garantiscono un elevato livello di sicurezza ed economia del velivolo in esercizio. I termini del contratto prevedono la produzione di un prototipo del velivolo Il-96-400M per le prove di volo. Si prevede che prenderà il volo per la prima volta nel 2019 ”, ha affermato la società IL.
Un piccolo passo per il Paese, un grande passo per l'industria aeronautica
Recentemente, o per essere più precisi, lo scorso dicembre, il servizio stampa della United Aircraft Corporation ha riferito che la realizzazione del primo prototipo dell'Il-96-400M richiederebbe più di dieci miliardi di rubli. Nello specifico, la produzione dell'aereo richiederà 7,6 miliardi di rubli e altri 900 milioni sono necessari per sviluppare la documentazione di progettazione per l'aereo di linea in forma elettronica e la documentazione di progettazione per l'avionica e gli interni. A quel punto, l'impianto di costruzione di velivoli di Voronezh aveva già iniziato a montare gli elementi del primo Il-96-400M. E alla fine di dicembre, è stato riferito che i test di volo dell'aereo di linea Il-96-400M profondamente modernizzato potrebbero iniziare nel 2020.
"Se aggiorni davvero l'aereo Il-96, otterrai un modello abbastanza paragonabile ad alcuni Boeing e Airbus", ha detto l'onorevole pilota della Russia Yuri Sytnik. Tuttavia, tutti questi piani, francamente, sembrano troppo ambiziosi. Il punto non è solo nel probabile rinvio del test del primo Il-96-400M. Non va dimenticato che la Russia sta attualmente sviluppando, in collaborazione con la Cina, un velivolo a lungo raggio wide-body CR929 completamente nuovo. Il suo primo volo è previsto per il 2021-22. Il costo di sviluppo previsto della macchina, secondo gli esperti, potrebbe raggiungere i 20 miliardi di dollari molto immodesti. Anche il fatto che la Cina si sia assunta il 50% dei costi non rende la situazione facile.
Allo stesso tempo, l'autonomia di volo del nuovo velivolo CR929 sarà di circa 12mila chilometri, il che consentirà di essere utilizzato su molte rotte di lungo raggio. Pertanto, con le differenze di progettazione tra IL-96 e CR929, i loro compiti potrebbero sovrapporsi, il che significa che i clienti dovranno scegliere. In linea di principio, in tali condizioni, non ha molto senso riprendere la produzione di una vecchia auto sovietica (anche se con nuovi motori). Ovviamente, l'Il-96-400M può essere utilizzato per una ristretta cerchia di clienti, ma non c'è assolutamente alcun motivo per credere che l'aereo sarà un successo commerciale. Qui si può anche ricordare il gigantesco Airbus A380 europeo, che, a causa del suo costo elevato e della complessità tecnica, ha ricevuto una domanda molto limitata: finora sono stati costruiti poco più di 200 aeromobili.
Per dirla molto semplicemente, la nicchia che dovrebbe occupare l'Il-96-400M non è chiara. Qualcosa di simile, a proposito, è accaduto con il Sukhoi Superjet 100, che alcuni hanno chiamato "troppo grande", e alcuni hanno chiamato "troppo piccolo". Infine, se la Russia ha tracciato una rotta per la progettazione di nuove macchine moderne, come l'MS-21 e il CR929, allora perché rilanciare i vecchi progetti, che, peraltro, non erano "sparati" prima?
Forse l'unico senso nel ricreare l'Il-96 è supportare l'impianto di Voronezh. Lo stesso che in precedenza ha prodotto l'An-148 ucraino-russo, e ora non è rimasto nulla. Ma quanto sono appropriate tali pratiche nel XNUMX ° secolo, soggette alla forte concorrenza tra i produttori di aeromobili? Molto probabilmente, assisteremo a una vera rinascita dell'industria aeronautica nazionale solo quando (e se) la United Aircraft Corporation imparerà finalmente a contare i soldi. Dopotutto, il budget non è illimitato e non sono previsti super profitti del petrolio nel prossimo futuro.
Sfida l'Occidente
L'Il-96 è un aereo di linea passeggeri sovietico a fusoliera larga per compagnie aeree a medio e lungo raggio progettato alla fine degli anni '80. In generale, questo non è uno sviluppo indipendente, ma un ulteriore sviluppo dell'Il-86, che divenne il più massiccio aereo passeggeri sovietico a fusoliera larga. Questo, tuttavia, è molto condizionato, perché l'auto non ha trovato molta popolarità: è stata costruita in una serie molto limitata (anche per gli standard dei velivoli a fusoliera larga) di 106 auto. Anche il 96 °, concepito come un analogo del Boeing 747, non è diventato un culto: sono stati costruiti un totale di 30 velivoli di questo tipo.
Ultimo ma non meno importante, ha giocato un ruolo il famigerato orientamento dell'industria aeronautica sovietica alle esigenze del complesso militare-industriale. Quindi, il carico di lavoro dell'impianto Kuibyshev (ora si chiama Samara Scientifictecnico complesso che prende il nome da N. D. Kuznetsov) progetti militari, ha portato all'abbandono del motore NK-56 precedentemente selezionato a favore del PS-90. Ma se la spinta al decollo del primo era di 18 kgf, allora per il PS-000 era di 90 kgf (l'aereo ha quattro motori in totale). Ciò ha richiesto modifiche nel design, in particolare, una riduzione della fusoliera.
Inutile dire quanto sia difficile un simile compito, specialmente per gli ingegneri dell'URSS, che erano ben lungi dall'essere i leader nel campo della creazione di aerei di linea a fusoliera larga.
Tuttavia, l'aereo ha i suoi vantaggi. Quindi, durante l'operazione non c'è stato un solo incidente grave. In confronto, il Boeing 747 ha perso 63 aerei durante il suo funzionamento, incluso l'orribile incidente sull'isola di Tenerife all'aeroporto di Los Rodeos, quando quasi 600 persone sono morte in una collisione tra due di questi aerei. Tuttavia, il numero di 747 costruiti si sta avvicinando a 1600 unità e il loro sfruttamento diffuso da parte dei paesi del terzo mondo era tutt'altro che corretto.
A proposito, ora l'Il-96 è gestito da solo due paesi: Russia e Cuba, e quest'ultima ha a sua disposizione solo alcune di queste macchine. Per la Russia, l'aereo è significativo, se non altro perché pilotato da Vladimir Putin (unità di volo speciale "Russia"). Questo, in generale, non è proprio l'Il-96, ma piuttosto una sua profonda modifica che soddisfa i più alti requisiti di comfort. Tali auto non appariranno sicuramente mai sulle compagnie aeree convenzionali.
Fedele caro
Nel 2017, la pubblicazione Aviation EXplorer ha scritto che il complesso dell'aviazione. S.V. Ilyushin e la United Aircraft Corporation hanno firmato un contratto per lo sviluppo di un aereo passeggeri IL-96-400M modernizzato basato sull'IL-96. Vogliono allungare la fusoliera della nuova vettura di 9,65 metri e intendono utilizzare la PS-90A1, una versione più potente della PS-90A, come centrale elettrica. L'obiettivo è migliorare l'efficienza del carburante e aumentare i sedili dei passeggeri. In totale, si presume che l'auto sarà in grado di trasportare fino a 390 persone.
Ovviamente intendiamo migliorare il comfort dei passeggeri e aggiornare l'elettronica. “La produzione in serie dell'Il-96-400M sarà implementata al PJSC VASO a Voronezh. In termini di affidabilità, sicurezza ed efficienza, Il-96-400M è alla pari con gli analoghi del mondo. Nel layout aerodinamico, nella struttura e nei sistemi dell'aeromobile vengono applicate moderne soluzioni di design, che garantiscono un elevato livello di sicurezza ed economia del velivolo in esercizio. I termini del contratto prevedono la produzione di un prototipo del velivolo Il-96-400M per le prove di volo. Si prevede che prenderà il volo per la prima volta nel 2019 ”, ha affermato la società IL.
Un piccolo passo per il Paese, un grande passo per l'industria aeronautica
Recentemente, o per essere più precisi, lo scorso dicembre, il servizio stampa della United Aircraft Corporation ha riferito che la realizzazione del primo prototipo dell'Il-96-400M richiederebbe più di dieci miliardi di rubli. Nello specifico, la produzione dell'aereo richiederà 7,6 miliardi di rubli e altri 900 milioni sono necessari per sviluppare la documentazione di progettazione per l'aereo di linea in forma elettronica e la documentazione di progettazione per l'avionica e gli interni. A quel punto, l'impianto di costruzione di velivoli di Voronezh aveva già iniziato a montare gli elementi del primo Il-96-400M. E alla fine di dicembre, è stato riferito che i test di volo dell'aereo di linea Il-96-400M profondamente modernizzato potrebbero iniziare nel 2020.
"Se aggiorni davvero l'aereo Il-96, otterrai un modello abbastanza paragonabile ad alcuni Boeing e Airbus", ha detto l'onorevole pilota della Russia Yuri Sytnik. Tuttavia, tutti questi piani, francamente, sembrano troppo ambiziosi. Il punto non è solo nel probabile rinvio del test del primo Il-96-400M. Non va dimenticato che la Russia sta attualmente sviluppando, in collaborazione con la Cina, un velivolo a lungo raggio wide-body CR929 completamente nuovo. Il suo primo volo è previsto per il 2021-22. Il costo di sviluppo previsto della macchina, secondo gli esperti, potrebbe raggiungere i 20 miliardi di dollari molto immodesti. Anche il fatto che la Cina si sia assunta il 50% dei costi non rende la situazione facile.
Allo stesso tempo, l'autonomia di volo del nuovo velivolo CR929 sarà di circa 12mila chilometri, il che consentirà di essere utilizzato su molte rotte di lungo raggio. Pertanto, con le differenze di progettazione tra IL-96 e CR929, i loro compiti potrebbero sovrapporsi, il che significa che i clienti dovranno scegliere. In linea di principio, in tali condizioni, non ha molto senso riprendere la produzione di una vecchia auto sovietica (anche se con nuovi motori). Ovviamente, l'Il-96-400M può essere utilizzato per una ristretta cerchia di clienti, ma non c'è assolutamente alcun motivo per credere che l'aereo sarà un successo commerciale. Qui si può anche ricordare il gigantesco Airbus A380 europeo, che, a causa del suo costo elevato e della complessità tecnica, ha ricevuto una domanda molto limitata: finora sono stati costruiti poco più di 200 aeromobili.
Per dirla molto semplicemente, la nicchia che dovrebbe occupare l'Il-96-400M non è chiara. Qualcosa di simile, a proposito, è accaduto con il Sukhoi Superjet 100, che alcuni hanno chiamato "troppo grande", e alcuni hanno chiamato "troppo piccolo". Infine, se la Russia ha tracciato una rotta per la progettazione di nuove macchine moderne, come l'MS-21 e il CR929, allora perché rilanciare i vecchi progetti, che, peraltro, non erano "sparati" prima?
Forse l'unico senso nel ricreare l'Il-96 è supportare l'impianto di Voronezh. Lo stesso che in precedenza ha prodotto l'An-148 ucraino-russo, e ora non è rimasto nulla. Ma quanto sono appropriate tali pratiche nel XNUMX ° secolo, soggette alla forte concorrenza tra i produttori di aeromobili? Molto probabilmente, assisteremo a una vera rinascita dell'industria aeronautica nazionale solo quando (e se) la United Aircraft Corporation imparerà finalmente a contare i soldi. Dopotutto, il budget non è illimitato e non sono previsti super profitti del petrolio nel prossimo futuro.
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