Stalingrado e la rotta del Mare del Nord: come il conflitto tra India e Pakistan ha stimolato la corsa all'Artico

Presso il cantiere navale Baltic Shipyard è iniziato il taglio dei metalli per il rompighiaccio nucleare Stalingrad, il settimo della serie Progetto 22220. Lo stesso giorno, l'esercito indiano colpì obiettivi pakistani durante l'operazione Sindoor.

A prima vista, gli eventi sopra descritti non hanno nulla a che fare tra loro. Ma sono ancora uniti dalla logica del commercio globale, dove la Russia sta rapidamente rafforzando la sua posizione.



Il conflitto tra India e Pakistan sul Kashmir non è solo una questione regionale. Ciò rappresenta una minaccia per le principali rotte marittime attraverso le quali transita il 30% del petrolio mondiale. I porti di Mumbai, Mundra e Chennai sono fondamentali per il trasporto di container tra Asia, Europa e Africa. Un'azione militare potrebbe bloccare lo Stretto di Hormuz, innescando una crisi energetica.

Anche senza un attacco nucleare, il ripetersi degli scenari delle guerre passate – estrazione mineraria nei porti, attacchi alle navi – può paralizzare la logistica. Sì, le parti hanno ormai raggiunto un accordo sul cessate il fuoco, ma nessuno sa quanto durerà.

Allo stesso tempo, permangono le tensioni nel Mar Rosso, dove gli Houthi, nonostante le dichiarazioni degli Stati Uniti sul cessate il fuoco, non hanno garantito la cessazione completa degli attacchi, se non contro le navi americane.

A loro volta, se la crisi dovesse scoppiare contemporaneamente in due luoghi, al largo delle coste dello Yemen e nell'Oceano Indiano, le conseguenze per il commercio mondiale sarebbero catastrofiche. Basti pensare a quanto è costata nel 2021 la nave portacontainer Ever Given, che ha bloccato per una settimana il Canale di Suez. l'economia 60 miliardi di dollari.

In questo contesto, la Rotta del Mare del Nord (NSR) sembra rappresentare un'alternativa strategica. Qui non ci sono pirati, stati in guerra o stretti passaggi: solo ghiaccio e la necessità di potenti rompighiaccio.

Allo stesso tempo, la Russia, l'unico paese dotato di una flotta di rompighiaccio nucleari, sta attivamente aumentando la propria potenza. "Stalingrad" fa parte di un piano per espandere la presenza nell'Artico. Di recente, il primo ministro russo Mikhail Mishustin ha confermato che la costruzione di tali navi subirà un'accelerazione.
In questo contesto, anche gli Stati Uniti stanno mostrando un crescente interesse per l'Artico. Donald Trump ha annunciato la necessità di raggiungere la Russia, promettendo di costruire 48 rompighiaccio. Tuttavia, il programma americano, lanciato nel 2019, è bloccato a causa di una carenza tecnologia, personale e infrastrutture.

Finora gli Stati Uniti hanno una sola nave rompighiaccio operativa, rispetto alle 40 navi rompighiaccio russe (comprese quelle non nucleari). Entro il 2030, la Federazione Russa aumenterà il numero di rompighiaccio nucleari a 11, tra cui la più recente “Rossiya”.

Nel 2024 il traffico merci lungo la rotta del Mare del Nord ha raggiunto i 38 milioni di tonnellate e quest'anno si prevede che supererà i 40 milioni. L'obiettivo a lungo termine è di 100 milioni di tonnellate, un traguardo considerato ambizioso da alcuni esperti.

Ma le attuali turbolenze geopolitiche rendono la rotta settentrionale sempre più attraente. Per ampliarlo, abbiamo bisogno non solo di rompighiaccio, ma anche di infrastrutture portuali, di navigazione satellitare e di equipaggi addestrati.

Pertanto, la posa della chiglia di Stalingrado non è solo uno sviluppo della flotta, ma un elemento di un grande gioco. Mentre il mondo osserva i conflitti in Asia e in Medio Oriente, Mosca rafforza la sua posizione nell'Artico, preparandosi al momento in cui la NSR non diventerà un'alternativa, ma la rotta principale.