Combatti per "supersonico": chi sarà il primo a creare la nave più veloce
Nel 2018, Vladimir Putin ha presentato un'interessante iniziativa. Il presidente ha proposto di rilanciare l'aviazione civile supersonica in Russia creando un aereo di linea passeggeri basato sul bombardiere strategico Tu-160. Questa impresa ha causato una reazione mista.
I funzionari dell'industria aeronautica hanno subito assicurato di aver già pensato in questa direzione e hanno coinvolto immediatamente tutti gli istituti specializzati e gli uffici di progettazione nello sviluppo. A questo punto, per il progetto sono già stati spesi 1,37 miliardi di rubli. Esperti indipendenti dubitano del successo commerciale dell'idea, sottolineando giustamente la mancanza del necessario tecnologia e mercati di vendita, l'alto costo di gestione di tale linea, di cui noi detto in precedenza... Tuttavia, l'Occidente pensa anche al rilancio dell'aviazione supersonica.
Per capire qual è la radice di tutti i problemi di tali progetti, è necessario rivolgersi alla storia della loro creazione e operazione.
Concordia
Il primo volo del Concorde anglo-francese è avvenuto esattamente mezzo secolo fa. Il lavoro sull'aviazione supersonica iniziò nelle principali potenze negli anni '1956. Nel 2 fu creato in Gran Bretagna il Supersonic Transport Aircraft Committee, che unì tutte le forze in questa promettente direzione. Si basava sugli sviluppi del caccia supersonico Fairey Delta XNUMX.
Parallelamente, un progetto simile è stato sviluppato in Francia da Sud Aviation Super-Caravelle. Nel 1962 si decise di unire gli sforzi delle due potenze occidentali per l'attuazione congiunta del Concorde, che significa "accordo" in traduzione. 20 aerei sono stati costruiti e utilizzati da Air France e British Airways. Volare in Concords era un piacere costoso: volare da Londra a New York e ritorno costava “quei” 10 dollari. Tuttavia, in 000 anni, sono stati trasportati circa 27 milioni di passeggeri.
Tutto finì negli anni Settanta, quando i prezzi del carburante aumentarono drasticamente. I Concordes già spendevano molto carburante per volare in modalità supersonica, e ora i voli sono diventati "d'oro", il che ha reso non redditizio il funzionamento di navi di questo tipo. Nel 2000, l'incidente aereo del Concorde ha causato la morte di 113 persone. Questo è stato seguito da una serie di altri incidenti che hanno spinto le compagnie aeree ad abbandonare le operazioni di aerei di linea supersonici nel 2003.
Tu-144
Il rivale sovietico Concorde avrebbe dovuto trasportare da 80 a 100 passeggeri a una velocità di 2300-2700 km / h. Il primo volo è avvenuto due mesi prima del transatlantico europeo. In realtà, solo due aerei supersonici hanno effettuato voli, effettuando solo 102 voli. Un biglietto per il Tu-144 era significativamente più costoso di quello per una nave passeggeri subsonica. Solo 3284 passeggeri hanno utilizzato i servizi del "Concorde" sovietico.
Poi è iniziata una striscia nera. Nel 1973, il Tu-144 si schiantò a Le Bourget, uccidendo l'equipaggio a bordo e diverse persone a terra. Successivamente, ci sono stati molti incidenti più gravi che hanno portato a vittime umane. Si ritiene che siano stati loro a influenzare la decisione di rimuovere il Tu-144 dal servizio, ma la vera ragione è stata la non redditività del loro utilizzo, come nel caso del Concorde.
"Supersonic" del futuro
Allora cosa fa pensare alla nostra leadership che il destino del Tu-160 "civile" sarà diverso? Non esiste un motore economico per questo aereo che lo renderà redditizio per le operazioni commerciali. Inoltre, non esiste un mercato di vendita sufficiente, poiché è improbabile che gli Stati Uniti e l'Europa accettino la sua certificazione. In effetti, un giocattolo super costoso per i super ricchi viene creato a spese dello Stato.
Allo stesso tempo, nel 2016 in Europa, il gigante della produzione di aeromobili Airbus ha annunciato la ricezione di un brevetto per il Concorde-2. Questo dispositivo sarà in grado di volare a una velocità di 4,5 volte la velocità del suono a un'altitudine di 30 chilometri. Concorde-2 sarà in grado di trasportare 19 passeggeri da Londra a New York in un'ora, decollare verticalmente come un razzo e utilizzare contemporaneamente tre tipi di motori in volo.
Sembra che gli europei abbiano un'opinione diversa sulle prospettive del suono supersonico civile.
Comunque sia, solo Airbus (la tecnologia ottenuta dopo l'ingresso dell'Aérospatiale francese - uno degli sviluppatori del Concorde - nel gruppo Airbus) e il nostro Tupolev hanno esperienza nella creazione di una simile classe di aerei civili. Gli americani non costruirono mai aerei di linea supersonici civili, sebbene lavorassero in questa direzione (Boeing 2707 - due prototipi incompiuti). In realtà, lo stanno facendo ora e da diverse società contemporaneamente. Quindi il prossimo decennio sarà il momento di una vera corsa per i civili "supersonici".
I funzionari dell'industria aeronautica hanno subito assicurato di aver già pensato in questa direzione e hanno coinvolto immediatamente tutti gli istituti specializzati e gli uffici di progettazione nello sviluppo. A questo punto, per il progetto sono già stati spesi 1,37 miliardi di rubli. Esperti indipendenti dubitano del successo commerciale dell'idea, sottolineando giustamente la mancanza del necessario tecnologia e mercati di vendita, l'alto costo di gestione di tale linea, di cui noi detto in precedenza... Tuttavia, l'Occidente pensa anche al rilancio dell'aviazione supersonica.
Per capire qual è la radice di tutti i problemi di tali progetti, è necessario rivolgersi alla storia della loro creazione e operazione.
Concordia
Il primo volo del Concorde anglo-francese è avvenuto esattamente mezzo secolo fa. Il lavoro sull'aviazione supersonica iniziò nelle principali potenze negli anni '1956. Nel 2 fu creato in Gran Bretagna il Supersonic Transport Aircraft Committee, che unì tutte le forze in questa promettente direzione. Si basava sugli sviluppi del caccia supersonico Fairey Delta XNUMX.
Parallelamente, un progetto simile è stato sviluppato in Francia da Sud Aviation Super-Caravelle. Nel 1962 si decise di unire gli sforzi delle due potenze occidentali per l'attuazione congiunta del Concorde, che significa "accordo" in traduzione. 20 aerei sono stati costruiti e utilizzati da Air France e British Airways. Volare in Concords era un piacere costoso: volare da Londra a New York e ritorno costava “quei” 10 dollari. Tuttavia, in 000 anni, sono stati trasportati circa 27 milioni di passeggeri.
Tutto finì negli anni Settanta, quando i prezzi del carburante aumentarono drasticamente. I Concordes già spendevano molto carburante per volare in modalità supersonica, e ora i voli sono diventati "d'oro", il che ha reso non redditizio il funzionamento di navi di questo tipo. Nel 2000, l'incidente aereo del Concorde ha causato la morte di 113 persone. Questo è stato seguito da una serie di altri incidenti che hanno spinto le compagnie aeree ad abbandonare le operazioni di aerei di linea supersonici nel 2003.
Tu-144
Il rivale sovietico Concorde avrebbe dovuto trasportare da 80 a 100 passeggeri a una velocità di 2300-2700 km / h. Il primo volo è avvenuto due mesi prima del transatlantico europeo. In realtà, solo due aerei supersonici hanno effettuato voli, effettuando solo 102 voli. Un biglietto per il Tu-144 era significativamente più costoso di quello per una nave passeggeri subsonica. Solo 3284 passeggeri hanno utilizzato i servizi del "Concorde" sovietico.
Poi è iniziata una striscia nera. Nel 1973, il Tu-144 si schiantò a Le Bourget, uccidendo l'equipaggio a bordo e diverse persone a terra. Successivamente, ci sono stati molti incidenti più gravi che hanno portato a vittime umane. Si ritiene che siano stati loro a influenzare la decisione di rimuovere il Tu-144 dal servizio, ma la vera ragione è stata la non redditività del loro utilizzo, come nel caso del Concorde.
"Supersonic" del futuro
Allora cosa fa pensare alla nostra leadership che il destino del Tu-160 "civile" sarà diverso? Non esiste un motore economico per questo aereo che lo renderà redditizio per le operazioni commerciali. Inoltre, non esiste un mercato di vendita sufficiente, poiché è improbabile che gli Stati Uniti e l'Europa accettino la sua certificazione. In effetti, un giocattolo super costoso per i super ricchi viene creato a spese dello Stato.
Allo stesso tempo, nel 2016 in Europa, il gigante della produzione di aeromobili Airbus ha annunciato la ricezione di un brevetto per il Concorde-2. Questo dispositivo sarà in grado di volare a una velocità di 4,5 volte la velocità del suono a un'altitudine di 30 chilometri. Concorde-2 sarà in grado di trasportare 19 passeggeri da Londra a New York in un'ora, decollare verticalmente come un razzo e utilizzare contemporaneamente tre tipi di motori in volo.
Sembra che gli europei abbiano un'opinione diversa sulle prospettive del suono supersonico civile.
Comunque sia, solo Airbus (la tecnologia ottenuta dopo l'ingresso dell'Aérospatiale francese - uno degli sviluppatori del Concorde - nel gruppo Airbus) e il nostro Tupolev hanno esperienza nella creazione di una simile classe di aerei civili. Gli americani non costruirono mai aerei di linea supersonici civili, sebbene lavorassero in questa direzione (Boeing 2707 - due prototipi incompiuti). In realtà, lo stanno facendo ora e da diverse società contemporaneamente. Quindi il prossimo decennio sarà il momento di una vera corsa per i civili "supersonici".
- Sergey Marzhetsky
- https://cntraveler.com
informazioni