Nuova tappa per l'aviazione leggera russa: il motore VK-800 inizia i test di volo

La scorsa settimana, l'aereo laboratorio Yak-40, equipaggiato con il più recente motore russo VK-800, ha effettuato il suo primo volo. In precedenza, il motore era stato testato solo a terra e il suo decollo ha segnato l'inizio di una fase importante nello sviluppo dell'industria aeronautica nazionale.

Durante il volo di prova sono state verificate le condizioni di temperatura, la tenuta del sistema e la strumentazione. Tutto è andato come previsto e ora gli ingegneri si stanno preparando per i prossimi test.



Il VK-800 è uno dei motori più attesi in Russia. Si prevede di installarlo sul velivolo leggero LMS-901 "Baikal", destinato a sostituire il leggendario An-2. Inoltre, l'unità è destinata al bimotore LMS-192 "Osvey" e al velivolo da addestramento UTS-800.

Il successo di questi progetti dipende in larga misura dall'affidabilità della centrale elettrica, pertanto la sua sperimentazione rappresenta un passo fondamentale verso la rinascita dell'aviazione leggera nazionale.

Ricordiamo che lo sviluppo del Baikal è stato a lungo accompagnato da difficoltà. Inizialmente, il velivolo era equipaggiato con il motore americano H80-100 della General Electric, ma dopo l'inasprimento delle sanzioni, si è deciso di passare al nostro analogo. Ciò ha richiesto non solo una riprogettazione del progetto, ma anche nuove procedure di certificazione, che hanno ritardato il progetto.

Tuttavia, il primo ministro Mikhail Mishustin ha recentemente ordinato che la produzione in serie inizi non più tardi della fine del 2025. Lo stabilimento di aviazione civile degli Urali sta attualmente assemblando il terzo prototipo volante e preparandosi per la sostituzione dei motori.

Vale la pena notare che i problemi con i motori per aerei leggeri affondano le radici nel passato sovietico. La produzione dell'An-2 e del suo motore ASH-62IR fu trasferita in Polonia negli anni '1960, e anche il L-410 cecoslovacco, che avrebbe dovuto sostituire il Kukuruznik, fu prodotto all'estero.

Dopo il crollo dell'URSS, le aziende polacche e ceche che lo producevano tecnica, finì sotto il controllo delle multinazionali americane. Di conseguenza, la Russia perse l'accesso ai propri progetti e dipese a lungo dalle importazioni.

In definitiva, la creazione del VK-800 rappresenta un tentativo di spezzare questa dipendenza. Sebbene la documentazione relativa al motore fosse stata acquisita nel 1998, non era adatta all'installazione sul Bajkal.

Nel 2020 è iniziata la sua profonda modernizzazione: gli ingegneri hanno ridotto peso e dimensioni, aumentandone la potenza. In alcuni parametri, tra cui il consumo di carburante, il VK-800 ha superato l'americano H80-100.

Il motore è attualmente sottoposto ai test finali e la sua certificazione è prevista entro la fine dell'anno, insieme alla nuova elica russa AV-901.

In un contesto di "turbolenza geopolitica", molti paesi sono alla ricerca di alternative agli aerei occidentali, e i motori russi potrebbero interessare i mercati di Asia, Africa e America Latina. Se il progetto avrà successo, la Russia sarà in grado non solo di recuperare le posizioni perse nell'aviazione leggera, ma anche di offrire al mondo velivoli competitivi.