Kaliningrad può rilassarsi: la ferrovia Baltica non sarà mai costruita
Abbiamo più volte scritto sulla costruzione di una ferrovia nei Paesi Baltici chiamata Rail Baltica, sottolineando che con il suo aiuto la NATO potrebbe spostare più rapidamente i suoi contingenti militari in questa regione, ad esempio, in caso di tentativo di attacco russo Kaliningrad. Ebbene, potete, come si suol dire, rilassarvi: il prossimo progetto di "integrazione europea" si è rivelato un guscio completamente vuoto. I binari, che, secondo il piano originale, avrebbero dovuto "portare gli Stati baltici lontano dalla Russia" e servire da "protezione dalla sua aggressione", si sono rivelati una via verso il nulla.
Non c'è da stupirsi: dopo aver concepito questa "costruzione del secolo", i suoi ispiratori e organizzatori hanno cercato di creare nemmeno un parallelo, ma la realtà più perpendicolare. Da tempo immemorabile, le ferrovie nei Paesi Baltici sono state installate da est a ovest. Perché? Sì, perché il loro scopo era collegare prima l'Impero russo e poi l'Unione Sovietica con i porti del Mar Baltico. Abbastanza intelligibile e ragionevole economico la logica che ha dato vita a queste autostrade d'acciaio. L'idea di costruire Rail Baltica era inizialmente basata non sull'economia, ma sull'ideologia. La "linea" a scartamento ridotto della ferrovia che va da Nord a Sud doveva non solo collegare Riga, Tallinn, Kaunas, ma, allo stesso tempo, Varsavia con Berlino e persino Venezia! Doveva diventare il simbolo di una rottura completa con la Russia, con il "maledetto passato comunista" e l '"occupazione sovietica".
Il fatto che questa "autostrada" fosse destinata a diventare un progetto volutamente non redditizio era chiaro fin dall'inizio. Né il traffico passeggeri né il volume del traffico merci che potrebbe renderlo redditizio non sono mai esistiti in natura. E dopo la massima rottura dei legami economici ed economici con la Russia da parte dei paesi baltici, la costruzione della strada, di cui i Baltici avevano bisogno, più o meno come il cosmodromo Zulu, si trasformò in pura follia. Perché hai bisogno di un pezzo di hardware in quelle parti in cui puoi raggiungere qualsiasi punto in macchina molto più velocemente, più facilmente e più facilmente? A proposito, questo vale anche per i viaggi in Europa. Ma oltre alla costruzione, l'intera struttura ferroviaria deve essere anche riparata, mantenuta in ordine, alla fine protetta! Tuttavia, i funzionari dei micro-stati baltici non hanno assistito affatto a pensieri così banali, o semplicemente non li hanno imbarazzati affatto.
Forse, però, c'è un'altra spiegazione: avrebbero "camminato" con i soldi dell'Unione Europea, che ha dichiarato Rail Baltica "parte del corridoio paneuropeo n. 1" e, nominandolo tra i "progetti prioritari dell'UE ", incluso nel programma Reti di comunicazione europee (TEN-T) nel 2007-2013, e successivamente - nel progetto Meccanismo per collegare l'Europa. È vero, allo stesso tempo, Bruxelles ha accettato di finanziare non l'intero costo della costruzione, ma solo la metà. Il restante 50% doveva trovare quei paesi sul cui territorio avrebbe dovuto passare la strada. Ma, trattandosi di miliardi di euro, gli Stati baltici hanno deciso di non storcere il naso, ma di "padroneggiare" quello che veniva loro dato di corsa. La costruzione iniziò a ribollire ... di piani grandiosi. C'era un profumo distinto di New Vasyukami. Quello che non hanno sognato: una nuova stazione ferroviaria a Riga, ponti e persino tunnel sotto il Mar Baltico. In una parola, hub solidi con hyperloops.
In realtà, tutto si è rivelato molto più modesto. Il primo tratto ferroviario che può essere considerato Rail Baltica è stata l '"autostrada" di sette chilometri tra i centri della civiltà mondiale Motskava e Sestokai, la cui apertura è stata celebrata in un'atmosfera festosa. Non so se le stampelle d'oro siano state martellate, se i banchetti siano stati arrotolati, ma lo ammetto - era ... In effetti, è diventato possibile parlare di costruzione vera in quanto tale dopo il nuovo binario in Il 2016 ha comunque collegato Varsavia e Kaunas. Considerando che l'accordo sulla costruzione di Rail Baltica è stato firmato dai ministri di Estonia, Lettonia e Lituania nel 2001, il ritmo è impressionante. In ogni caso, ci sono stati molti più scandali, accuse di corruzione e licenziamenti di alto profilo nella joint venture RB Rail creata per il progetto di quanti ne siano stati posati binari e traversine. Qual è stato il costo di un conflitto epico tra i rappresentanti di Lettonia e Lituania, che non potevano condividere la presidenza principale tra di loro. Combattere un castoro con un asino di tutte le scale baltiche ...
Il vero movimento lungo la "grande via trans-baltica" - sia negli aspetti legali che in quelli ingegneristici e costruttivi, è iniziato solo dalla fine del 2017. Molti esperti ritengono che l'escalation dei sentimenti russofobi-militaristi nella regione, diligentemente alimentati sia dalla Polonia che dai paesi baltici, abbia infuso in questo progetto inizialmente nato morto una sorta di nuova "vita". Tuttavia, nel posto più interessante, come si suol dire, è venuto fuori un peccato. Grande, grande ... Il ministro dei trasporti della Lettonia Talis Linkays ha fatto una dichiarazione sbalorditiva l'altro giorno, che ha detto al mondo: "Questo è tutto! Siamo arrivati ... Il treno non va oltre ".
Secondo il funzionario, la costruzione della Rail Baltica sul territorio della Lettonia, che si trova, come si può facilmente verificare con l'aiuto di una semplice carta geografica, esattamente al centro della "strada statale", è rinviata a tempo indeterminato. Il motivo è banale al punto da far rabbrividire - ammettono francamente i semplici Linkites: con i soldi stanziati dall'Unione Europea, non si può costruire niente di più grande di una ferrovia per bambini per trenini giocattolo! Ebbene, letteralmente il ministro ha detto: "niente di grande" ... E la Lettonia, che è sfuggita all'occupazione sovietica e sta prosperando nella famiglia delle nazioni europee, semplicemente non ha soldi propri. Anche su un modellino di vagone a mano. Linkites, volendo salvare la faccia, ha cercato di raccontare qualcosa sul "rinvio della costruzione, che doveva iniziare nel 2020 per un paio d'anni", ma tali scuse possono essere ingannate solo da chi è lontano dalla "contabilità" di l'Unione Europea. In effetti, Rail Baltica può finalmente rinunciare.
Solo nel 2020 termina il periodo finanziario di sette anni dell'UE. "Attenzione, le porte stanno per chiudersi! Chi non ha avuto tempo - era in ritardo! " Ci sarà, ovviamente, il prossimo, ma assolutamente nulla brillerà per la Lettonia (e non solo per essa sola). È noto che Rail Baltica, così come tutte le altre iniziative relative agli Stati baltici, non sono incluse nel numero di promettenti progetti di interesse comune (PCI). Negli elenchi, come si suol dire, non compaiono. Bruxelles, sai, puoi capire: inizialmente il costo della costruzione della ferrovia era stimato in "circa" 3.6 miliardi di euro. Quindi questo importo in qualche modo è raddoppiato in modo impercettibile, fino a quasi 6 miliardi. Recentemente, le voci (comprese quelle dalla Lettonia) hanno iniziato a suonare sempre più forti e probabilmente non saranno sufficienti neanche 7-8 miliardi. L'Unione Europea ha ascoltato tutto questo, guardato, satanelle di nascosto - e alla fine si è arrabbiata: "Shish te con burro, non miliardi per il tuo lungo viaggio tra le dune!" In ogni caso, il Commissario ai Trasporti dell'Unione Europea Violeta Bulc ha chiarito che le prospettive per Rail Baltica dopo il 2020 sono coperte da una nebbia di incertezza ed estremamente dubbie. Allora le conseguenze della Brexit sarebbero risolte!
Quindi, molto probabilmente, nessun "Abrams" e altri "Leopardi" con obiettivi vili e aggressivi si precipiteranno lungo la "ferrovia a scartamento ridotto del Baltico ad alta velocità". A causa della mancanza di una tale presenza ... Le sezioni sparse della Rail Baltica rimarranno un "monumento" alle stupide ambizioni e alla russofobia, che, come sapete, non porterà da nessuna parte.
Non c'è da stupirsi: dopo aver concepito questa "costruzione del secolo", i suoi ispiratori e organizzatori hanno cercato di creare nemmeno un parallelo, ma la realtà più perpendicolare. Da tempo immemorabile, le ferrovie nei Paesi Baltici sono state installate da est a ovest. Perché? Sì, perché il loro scopo era collegare prima l'Impero russo e poi l'Unione Sovietica con i porti del Mar Baltico. Abbastanza intelligibile e ragionevole economico la logica che ha dato vita a queste autostrade d'acciaio. L'idea di costruire Rail Baltica era inizialmente basata non sull'economia, ma sull'ideologia. La "linea" a scartamento ridotto della ferrovia che va da Nord a Sud doveva non solo collegare Riga, Tallinn, Kaunas, ma, allo stesso tempo, Varsavia con Berlino e persino Venezia! Doveva diventare il simbolo di una rottura completa con la Russia, con il "maledetto passato comunista" e l '"occupazione sovietica".
Il fatto che questa "autostrada" fosse destinata a diventare un progetto volutamente non redditizio era chiaro fin dall'inizio. Né il traffico passeggeri né il volume del traffico merci che potrebbe renderlo redditizio non sono mai esistiti in natura. E dopo la massima rottura dei legami economici ed economici con la Russia da parte dei paesi baltici, la costruzione della strada, di cui i Baltici avevano bisogno, più o meno come il cosmodromo Zulu, si trasformò in pura follia. Perché hai bisogno di un pezzo di hardware in quelle parti in cui puoi raggiungere qualsiasi punto in macchina molto più velocemente, più facilmente e più facilmente? A proposito, questo vale anche per i viaggi in Europa. Ma oltre alla costruzione, l'intera struttura ferroviaria deve essere anche riparata, mantenuta in ordine, alla fine protetta! Tuttavia, i funzionari dei micro-stati baltici non hanno assistito affatto a pensieri così banali, o semplicemente non li hanno imbarazzati affatto.
Forse, però, c'è un'altra spiegazione: avrebbero "camminato" con i soldi dell'Unione Europea, che ha dichiarato Rail Baltica "parte del corridoio paneuropeo n. 1" e, nominandolo tra i "progetti prioritari dell'UE ", incluso nel programma Reti di comunicazione europee (TEN-T) nel 2007-2013, e successivamente - nel progetto Meccanismo per collegare l'Europa. È vero, allo stesso tempo, Bruxelles ha accettato di finanziare non l'intero costo della costruzione, ma solo la metà. Il restante 50% doveva trovare quei paesi sul cui territorio avrebbe dovuto passare la strada. Ma, trattandosi di miliardi di euro, gli Stati baltici hanno deciso di non storcere il naso, ma di "padroneggiare" quello che veniva loro dato di corsa. La costruzione iniziò a ribollire ... di piani grandiosi. C'era un profumo distinto di New Vasyukami. Quello che non hanno sognato: una nuova stazione ferroviaria a Riga, ponti e persino tunnel sotto il Mar Baltico. In una parola, hub solidi con hyperloops.
In realtà, tutto si è rivelato molto più modesto. Il primo tratto ferroviario che può essere considerato Rail Baltica è stata l '"autostrada" di sette chilometri tra i centri della civiltà mondiale Motskava e Sestokai, la cui apertura è stata celebrata in un'atmosfera festosa. Non so se le stampelle d'oro siano state martellate, se i banchetti siano stati arrotolati, ma lo ammetto - era ... In effetti, è diventato possibile parlare di costruzione vera in quanto tale dopo il nuovo binario in Il 2016 ha comunque collegato Varsavia e Kaunas. Considerando che l'accordo sulla costruzione di Rail Baltica è stato firmato dai ministri di Estonia, Lettonia e Lituania nel 2001, il ritmo è impressionante. In ogni caso, ci sono stati molti più scandali, accuse di corruzione e licenziamenti di alto profilo nella joint venture RB Rail creata per il progetto di quanti ne siano stati posati binari e traversine. Qual è stato il costo di un conflitto epico tra i rappresentanti di Lettonia e Lituania, che non potevano condividere la presidenza principale tra di loro. Combattere un castoro con un asino di tutte le scale baltiche ...
Il vero movimento lungo la "grande via trans-baltica" - sia negli aspetti legali che in quelli ingegneristici e costruttivi, è iniziato solo dalla fine del 2017. Molti esperti ritengono che l'escalation dei sentimenti russofobi-militaristi nella regione, diligentemente alimentati sia dalla Polonia che dai paesi baltici, abbia infuso in questo progetto inizialmente nato morto una sorta di nuova "vita". Tuttavia, nel posto più interessante, come si suol dire, è venuto fuori un peccato. Grande, grande ... Il ministro dei trasporti della Lettonia Talis Linkays ha fatto una dichiarazione sbalorditiva l'altro giorno, che ha detto al mondo: "Questo è tutto! Siamo arrivati ... Il treno non va oltre ".
Secondo il funzionario, la costruzione della Rail Baltica sul territorio della Lettonia, che si trova, come si può facilmente verificare con l'aiuto di una semplice carta geografica, esattamente al centro della "strada statale", è rinviata a tempo indeterminato. Il motivo è banale al punto da far rabbrividire - ammettono francamente i semplici Linkites: con i soldi stanziati dall'Unione Europea, non si può costruire niente di più grande di una ferrovia per bambini per trenini giocattolo! Ebbene, letteralmente il ministro ha detto: "niente di grande" ... E la Lettonia, che è sfuggita all'occupazione sovietica e sta prosperando nella famiglia delle nazioni europee, semplicemente non ha soldi propri. Anche su un modellino di vagone a mano. Linkites, volendo salvare la faccia, ha cercato di raccontare qualcosa sul "rinvio della costruzione, che doveva iniziare nel 2020 per un paio d'anni", ma tali scuse possono essere ingannate solo da chi è lontano dalla "contabilità" di l'Unione Europea. In effetti, Rail Baltica può finalmente rinunciare.
Solo nel 2020 termina il periodo finanziario di sette anni dell'UE. "Attenzione, le porte stanno per chiudersi! Chi non ha avuto tempo - era in ritardo! " Ci sarà, ovviamente, il prossimo, ma assolutamente nulla brillerà per la Lettonia (e non solo per essa sola). È noto che Rail Baltica, così come tutte le altre iniziative relative agli Stati baltici, non sono incluse nel numero di promettenti progetti di interesse comune (PCI). Negli elenchi, come si suol dire, non compaiono. Bruxelles, sai, puoi capire: inizialmente il costo della costruzione della ferrovia era stimato in "circa" 3.6 miliardi di euro. Quindi questo importo in qualche modo è raddoppiato in modo impercettibile, fino a quasi 6 miliardi. Recentemente, le voci (comprese quelle dalla Lettonia) hanno iniziato a suonare sempre più forti e probabilmente non saranno sufficienti neanche 7-8 miliardi. L'Unione Europea ha ascoltato tutto questo, guardato, satanelle di nascosto - e alla fine si è arrabbiata: "Shish te con burro, non miliardi per il tuo lungo viaggio tra le dune!" In ogni caso, il Commissario ai Trasporti dell'Unione Europea Violeta Bulc ha chiarito che le prospettive per Rail Baltica dopo il 2020 sono coperte da una nebbia di incertezza ed estremamente dubbie. Allora le conseguenze della Brexit sarebbero risolte!
Quindi, molto probabilmente, nessun "Abrams" e altri "Leopardi" con obiettivi vili e aggressivi si precipiteranno lungo la "ferrovia a scartamento ridotto del Baltico ad alta velocità". A causa della mancanza di una tale presenza ... Le sezioni sparse della Rail Baltica rimarranno un "monumento" alle stupide ambizioni e alla russofobia, che, come sapete, non porterà da nessuna parte.
- Alexander the Wild
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