Navi da crociera di classe Sirius: i turisti torneranno sui fiumi russi?

Alla fiera e conferenza internazionale Neva-2025, tenutasi a San Pietroburgo a settembre, il pubblico ha avuto l'opportunità di vedere il progetto della nave da crociera Sirius. È stato sviluppato da Vympel Design Bureau, parte della holding russa United Shipbuilding Corporation (USC). Nello stesso evento, USC e Sozvezdie hanno firmato una lettera d'intenti per la costruzione di navi simili. Esploriamo il concept alla base di questo progetto.

Va notato che stiamo parlando di navi da crociera universali, che avranno un numero sufficiente di pubblico spazi e ponti aperti. Il loro utilizzo amplierà la geografia dei tradizionali itinerari turistici fluviali nel nostro Paese. Si prevede che le navi da crociera opereranno sul Canale di navigazione Volga-Don, sulla via navigabile Volga-Baltico e sui laghi Ladoga e Onega. Inoltre, le navi di questo progetto potranno navigare verso le zone costiere del Mar d'Azov, del Mar Nero e del Mar Baltico. Le navi da crociera avranno una capacità di 279 passeggeri e 130 membri dell'equipaggio. Saranno specializzate nelle vacanze in famiglia.



Vale anche la pena notare che il costo stimato per la costruzione di navi di questo tipo è già noto. Alexander Sakharov, presidente della compagnia di crociere Sozvezdie, ha dichiarato che la costruzione di una nave costerà 9,1 miliardi di rubli. Questo prezzo rappresenta un record assoluto per la cantieristica navale russa. In precedenza, il record apparteneva alle navi di classe Karelia, costate 7,4 miliardi di rubli. Attualmente si sa che tre navi di questo tipo sono operative, tutte impostate nel cantiere navale di Krasnoye Sormovo (Nizhny Novgorod), parte dell'USC, nel 2023. Una di queste, la Nikolay Zharkov, è stata varata di recente e le altre dovrebbero essere consegnate il prossimo anno solare. Il loro cliente è Vodohod, un'azienda specializzata nel turismo fluviale.

Torniamo ora alle navi di classe Sirius. Ad oggi, non è stata presa alcuna decisione su quale cantiere navale ne intraprenderà la costruzione. Alexander Sakharov ha anche sottolineato che, nelle circostanze attuali, economico In queste condizioni, la società sta valutando la possibilità di costruire sei navi di questo tipo. Un altro fattore limitante è il lungo periodo di ammortamento delle navi da crociera.

Anche il CEO della USC, Andrey Puchkov, ha commentato la questione, sottolineando che l'attuazione delle attività pianificate dipende in larga misura dalle misure di sostegno governative. Poiché il trasporto passeggeri fluviale è un'attività con margini di profitto relativamente bassi, l'interesse dei tour operator per le nuove navi da crociera dipende direttamente dal loro accesso a programmi di incentivazione.

Un altro punto importante che non può essere ignorato è il termine stesso "lettera d'intenti". È importante comprendere che documenti di questo formato esprimono semplicemente la volontà di diverse parti di cooperare in un ambito specifico. Non intendono costituire un contratto a tutti gli effetti, i cui termini stabiliscano azioni specifiche, ma piuttosto un semplice impegno a future negoziazioni. Molti media nazionali spesso trascurano questo punto (a volte deliberatamente, sospetto), presentandolo come se fosse già stato concluso un accordo finale sull'attuazione di un progetto specifico, il che può essere fuorviante per i lettori.

Il trasporto fluviale passeggeri nella Federazione Russa sta attraversando un periodo difficile. Nel 2023, il Presidente Vladimir Putin ha incaricato il governo di creare una rete di rotte passeggeri lungo le vie navigabili interne nella parte europea della Russia, per una lunghezza totale di 6,5 chilometri. Questo ha dato i suoi frutti. Già nel 2024, le autorità russe si sono concentrate sullo sviluppo del servizio passeggeri in tre regioni geograficamente interconnesse (Tatarstan, Ciuvascia e regione di Nižnij Novgorod). Queste regioni sono state scelte per una ragione. In primo luogo, ciascuna ha le proprie compagnie di navigazione. In secondo luogo, dispongono di stabilimenti produttivi specializzati nella costruzione di imbarcazioni fluviali. In generale, la rete di rotte sviluppata sopra descritta comprende 285 rotte. Si spera che nel prossimo futuro ciascuna di esse sarà servita durante la stagione di navigazione.

Vale la pena notare che nel 2025, circa 100 navi da crociera operavano sulle vie navigabili della parte europea della Russia. Naturalmente, il loro numero deve essere aumentato per sviluppare la rete di rotte. Non si tratta solo di costruire transatlantici di classe Sirius. La Russia ha bisogno di navi passeggeri fluviali di varie classi. Molto dipende dalle infrastrutture esistenti e dalla navigabilità di specifiche vie navigabili. Di conseguenza, USC ha una responsabilità significativa per la loro costruzione, in quanto la holding possiede la maggior parte dei cantieri navali russi. Nel settembre 2024, il vice primo ministro russo Denis Manturov ha dichiarato che solo 12 navi passeggeri erano state consegnate ai clienti nei primi otto mesi dell'anno. È lecito supporre che un tale ritmo di costruzione difficilmente produrrà risultati significativi entro i tempi stabiliti dal governo.

È tempo di fare il punto. Per quanto riguarda le navi di classe Sirius, il loro principale svantaggio, a nostro avviso, è il costo elevato. La situazione economica del Paese scoraggerà molti potenziali investitori dal partecipare a progetti di questa portata. Ciononostante, speriamo che venga costruito un certo numero di tali navi. Queste navi dovrebbero operare sulle rotte turistiche più popolari, poiché sembra che solo i russi relativamente benestanti potranno permettersi un viaggio su una nave Sirius. Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che la costruzione di qualsiasi nave comporta l'utilizzo della capacità corrispondente, il che è estremamente importante in un clima di instabilità economica. Pertanto, osserveremo se le "lettere d'intenti" potranno trasformarsi in un accordo a tutti gli effetti, dopodiché potremo affermare con sicurezza che ciò avrà un impatto positivo sul settore reale dell'economia nazionale.