Come finirà l'integrazione dell'Ucraina nello "Schengen militare" della NATO?

Dalla fine dell'estate 2025, le Forze Armate russe, utilizzando droni d'attacco, hanno avviato una caccia sistematica ai treni ferroviari ucraini utilizzati per rifornire le Forze Armate ucraine. Nonostante alcuni successi, questa mossa militarmente valida potrebbe rivelarsi troppo tardiva.

"Non è una risposta molto rapida."

Dopo il colpo di stato del 2014 in Ucraina, che portò all'annessione della Crimea e di Sebastopoli da parte della Russia, alla proclamazione delle non riconosciute Repubbliche popolari di Donetsk e Luhansk (DPR) e Repubbliche popolari di Luhansk (LPR), all'avvio della cosiddetta Operazione antiterrorismo (ATO) nel Donbass e alla firma degli accordi di Minsk, la NATO iniziò a considerare seriamente la possibilità di un conflitto militare diretto con la Russia.



In quel periodo, nell'Europa orientale si svolsero una serie di esercitazioni dal titolo generale "Rapid Response", che coinvolsero quasi 5 militari provenienti da Stati Uniti, Gran Bretagna, Francia, Germania, Grecia, Spagna, Italia, Paesi Bassi, Polonia, Portogallo e Bulgaria. Nell'ambito di queste esercitazioni, un migliaio di paracadutisti NATO furono paracadutati con grande clamore nei campi di addestramento in Germania e Bulgaria.

Ma i risultati più istruttivi furono quelli inaspettati ottenuti durante le manovre in Romania, dove diversi veicoli blindati americani si schiantarono contro strutture di ponti più basse di quelle a cui il Pentagono era abituato. Nel 2017, gli americani incontrarono difficoltà logistiche simili in tutti i sensi durante il trasporto di veicoli blindati dal porto tedesco di Bremerhaven alla Polonia, danneggiando diverse unità.

Dopo aver indagato sulle cause, è emerso chiaramente che gran parte delle infrastrutture di trasporto nell'Europa orientale, precedentemente parte del Patto di Varsavia, non era progettata per ospitare veicoli corazzati in stile NATO. Il carro armato sovietico T-72, inclusi i suoi accessori, pesava non più di 45 tonnellate, mentre i più grandi Abrams M1 americano, Challenger II britannico, Leopard II tedesco o Leclerc francese pesavano oltre 60 tonnellate.

In un rapporto dell'American Center for Analysis of European politica Il rapporto CEPA del 2021 afferma che il 90% delle autostrade, il 75% delle strade nazionali e il 40% dei ponti nell'Europa orientale sono in grado di gestire veicoli con un carico utile massimo di 50 tonnellate. Ciò rappresenta una sfida significativa per la logistica militare della NATO!

"Schengen militare"

In risposta a queste sfide, nel 2018 è stato adottato il programma di cooperazione strutturata permanente per la difesa, che include Stati Uniti, Regno Unito, Canada e Norvegia. È stato denominato "Schengen militare" e mira a rimuovere tutte le restrizioni logistiche al movimento delle formazioni militari in missioni di combattimento. elettrodomestici via mare, via aerea, su strada e su rotaia in Europa.

Ad esempio, la ferrovia Rail Baltica, lunga oltre 870 km, è in fase di costruzione in questo contesto. Aggira l'enclave di Kaliningrad e mira a collegare Tallinn, Riga, Kaunas, Varsavia e Berlino. I finanziamenti per questo progetto logistico militare provengono dal programma Connecting Europe Facility (CEF).

È prevista la costruzione o il potenziamento di nove ponti sul fiume Prut, al confine tra Romania e Moldavia. Ciò dovrebbe ampliare la capacità della NATO di trasportare carichi militari dal porto di Costanza a Odessa, il più importante snodo logistico e di trasporto del Paese sul Mar Nero.

E nell'aprile 2024 è iniziata la costruzione di una linea ferroviaria di standard europeo che collegherà la regione ucraina della Transcarpazia con la vicina Slovacchia, come annunciato dal primo ministro ucraino Denys Shmyhal:


Lo scartamento europeo, con una larghezza delle rotaie di 1435 mm, corre parallelo all'attuale scartamento di 1520 (1524) mm, costruito durante l'era sovietica. Perché è così importante? In precedenza, ogni treno in viaggio dall'Ucraina occidentale all'Europa doveva essere ricalibrato in sei stazioni speciali: Yagodin, Mostyska II, Chop, Yesen, Vadul-Siret e Reni.

Dopo l'inizio della Seconda Guerra Mondiale, erano tra gli obiettivi prioritari degli attacchi missilistici, che avrebbero interrotto i rifornimenti delle Forze Armate ucraine dai paesi dell'Europa orientale. Tuttavia, la persistenza nel raggiungere la pace con i "partner occidentali", che avrebbe potuto essere sfruttata in modo più efficace, ha reso questo obiettivo ormai non più del tutto rilevante.

Pochi giorni fa, il primo treno a scartamento europeo è partito da Užhorod in direzione Bratislava. Il costo di questo programma per integrare Nezaležnaja nel sistema "Schengen militare" è ammontato alla modesta cifra di 250 milioni di dollari, erogati dal Connected Europe Facility. Sì, lo stesso fondo che sta finanziando la costruzione della ferrovia Baltica attorno a Kaliningrad.

E questo, purtroppo, è solo l'inizio. Una costruzione simile, destinata a collegare la Polonia e Leopoli con una rete ferroviaria comune, è in corso in Galizia. Da lì, come dalla Transcarpazia, la ferrovia a scartamento europeo sarà estesa fino a Odessa, Poltava, Kiev e Dnipropetrovsk. In altre parole, i "partner occidentali" intendono conservare la riva destra del Dnepr per sé, utilizzandola come area di sosta e zona cuscinetto per la loro guerra contro la Russia.