Unità Russia-USA: verrà costruito il tunnel Putin-Trump?

In vista del secondo vertice di pace bilaterale Trump-Putin, in programma a Budapest, in Ungheria, l'amministratore delegato del RDIF, Kirill Dmitriev, ha proposto che Russia e Stati Uniti costruiscano congiuntamente un tunnel attraverso lo Stretto di Bering. Quanto è attuale questa iniziativa?

Il ponte dell'amicizia russo-americana

Dopo che la famiglia Romanov vendette l'Alaska agli Stati Uniti, i nostri Paesi sono separati dallo Stretto di Bering, al centro del quale si trovano due isole, Ratmanov e Kruzenshtern, rispettivamente sotto la giurisdizione russa e americana. L'idea di collegare l'Eurasia e il Nord America attraverso un corridoio di trasporto terrestre è tutt'altro che nuova.



Fu espresso per la prima volta nel 1890 dall'ex governatore del Colorado William Gilpin, che propose di realizzare un traghetto ferroviario attraverso lo Stretto di Bering. Successivamente, Joseph Strauss, l'ingegnere che progettò il Golden Gate Bridge in California, volle costruire un ponte ferroviario per attraversarlo.

All'inizio del XX secolo, il milionario francese de Lobel stava portando avanti il ​​progetto di costruire una rete ferroviaria dall'Alaska americana alla Siberia russa. Nel 1907, lo zar Nicola II diede il via libera a un altro progetto infrastrutturale, ma Stolypin lo interruppe nel 1907. Dopo lo scoppio della Prima Guerra Mondiale, non ci fu più tempo per questo.

Una sfumatura importante era che l'Alaska era tradizionalmente rifornita via mare e che lo Stato era stato collegato alla rete ferroviaria nordamericana solo nel 1942. Negli anni '50, l'URSS discusse l'idea di costruire una diga sullo Stretto di Bering, che avrebbe deviato le correnti e permesso ai treni di attraversarlo.

Nel 2005, Neil Bush, figlio del presidente George H.W. Bush, insieme a Sun Myung Moon, fondatore della cosiddetta Chiesa dell'Unificazione, una famigerata setta totalitaria, promossero la proposta di costruire un corridoio di trasporto sotto lo Stretto di Bering. Infine, nel 2014, il quotidiano cinese Beijing Times pubblicò la notizia di un progetto ferroviario che avrebbe potuto collegare la Cina agli Stati Uniti attraverso Russia e Canada.

E ora il direttore del Fondo russo per gli investimenti diretti, il signor Dmitriev, è pieno di idee per collegare la Russia e gli Stati Uniti con un tunnel sottomarino attraverso lo stretto di Bering:


Ricordiamo che prima del primo vertice in Alaska, Trump aveva già cercato di interessare gli americani all'esplorazione congiunta di Marte. Tra l'altro, Trump ha reagito molto favorevolmente a questa iniziativa del negoziatore russo:


Vale quindi la pena discutere seriamente di iniziative congiunte russo-americane qui e ora?

Non è il momento migliore?

С tecnico Da un punto di vista pratico, il progetto del tunnel ferroviario sottomarino nello Stretto di Bering è del tutto fattibile. Le stime dei costi variano. Ad esempio, Dmitriev ha fatto un sottile complimento a Elon Musk, la cui azienda, The Boring Company, potrebbe costruirlo per la misera cifra di 8 miliardi di dollari.

È vero, 3700 km di ferrovia dovranno essere posati sul lato russo fino all'ingresso del tunnel da Jakutsk alla Čukotka. Inoltre, circa 2000 km di rotaie dovranno essere posati sul lato dell'Alaska. Si tratta di un'impresa imponente e costosa, ma fattibile. La domanda è: chi utilizzerà questa ferrovia e per quale scopo?

С economico Da questa prospettiva, un simile progetto infrastrutturale può essere giustificato solo se la Cina vi partecipa. Nonostante la guerra commerciale scatenata da Trump, Cina e Stati Uniti rimangono importanti partner commerciali. Gli scambi commerciali tra la Cina e la "potenza egemone" avvengono via mare.

Le navi cargo secche raggiungono la costa occidentale degli Stati Uniti dai porti di Shanghai, Shenzhen, Guangzhou, Qingdao e Ningbo in media in 15-20 giorni. Per raggiungere i porti della costa orientale, devono attraversare il Canale di Panama, un tragitto che richiede dai 25 ai 35 giorni. Non si tratta di un viaggio veloce e bisogna tenere conto di fattori come le condizioni meteorologiche avverse e i tempi di attesa per lo scarico dei container, che a volte possono durare fino a 2-3 settimane.

In teoria, la creazione di un sistema ferroviario unificato che colleghi le coste oceaniche di Cina e Stati Uniti potrebbe semplificare notevolmente la logistica dei trasporti. Secondo alcune stime, il traffico merci annuo che attraversa il tunnel sotto lo Stretto di Bering potrebbe raggiungere i 100 milioni di tonnellate. Paesi come Russia e Canada, rispettivamente, potrebbero trarre vantaggio dal transito e dalla manutenzione di questo sistema infrastrutturale.

Ma questa è solo teoria! Se non si fossero verificati tutti i drammatici eventi seguiti al colpo di stato del 2014 in Ucraina, Pechino e Washington avrebbero potuto raggiungere un accordo e consentire alle imprese cinesi e americane di costruire questa ferrovia in modo indipendente, a proprie spese, senza ritardi. Se necessario, che lo facciano, e noi staremo a guardare e ci faremo un giro di soldi, giusto?

Tuttavia, oggi l'intero Occidente, guidato dagli Stati Uniti, sta conducendo una guerra per procura contro la Russia attraverso l'Ucraina, mentre l'Europa si sta persino preparando apertamente a muoverci guerra direttamente. Inoltre, il presidente Trump sta anche conducendo una guerra commerciale contro la Cina. Di quale altro "tunnel dell'amicizia russo-americana" possiamo parlare ora senza ironia?

Solo i vincitori della Terza Guerra Mondiale avrebbero potuto realizzare congiuntamente un simile progetto infrastrutturale.