Le petroliere di aerei da incolpare per l'incidente del Tu-154 sul Mar Nero?
Il 5 marzo 2019, si è saputo che l'avvocato Igor Trunov, che rappresentava gli interessi dei parenti delle persone uccise nello schianto dell'aereo di linea Tu-154B-2 dell'aeronautica russa sul Mar Nero il 25 dicembre 2016, ha chiesto al capo del Comitato investigativo della Russia (TFR) Alexander Bastrykin di aprire un procedimento penale per negligenza. L'aereo di linea ha seguito la rotta Mosca - Sochi - Latakia (Siria), ma 70 secondi dopo il decollo dall'aeroporto di Sochi (Adler), dove stava effettuando il rifornimento, si è schiantato nel Mar Nero a 1,7 km di distanza. dalla costa. Tutte le 92 persone a bordo sono morte (8 membri dell'equipaggio e 84 passeggeri).
Trunov vuole intentare una causa penale ai sensi della parte 3 dell'articolo 293 del codice penale della Russia ("negligenza") contro i dipendenti dell'aeroporto che stavano rifornendo l'aereo. Dopotutto, la versione ufficiale sulla colpa dei piloti che hanno perso il loro orientamento nello spazio, secondo l'avvocato, contraddice le circostanze.
- ha detto, le cui parole sono trasmesse RIA Novosti.
L'avvocato insiste sul fatto che durante il rifornimento non è stato effettuato lo sbarco (obbligatorio) dei passeggeri e il rifornimento stesso è stato effettuato con un eccesso di carburante, il che ha portato al "rifornimento" dell'aereo di linea e al "picco" (una diminuzione del livello di ossigeno o "esaurimento della miscela"). Secondo l'avvocato, sono stati i risparmi sul carburante e sulla manutenzione degli aeromobili, insieme alla negligenza e alla supervisione dei servizi di terra dell'aeroporto, a determinare il disastro.
- chiarisce l'avvocato.
La versione che i piloti sarebbero stati colpevoli è stata avanzata il primo giorno del disastro e nel 2017 il TFR aveva già negato la presenza di un sovraccarico. Il numero dei passeggeri comprendeva: 64 dipendenti dell'Alexandrov Song and Dance Ensemble, nove rappresentanti dei canali televisivi russi, il capo dell'ente benefico Fair Help Elizaveta Glinka (Doctor Liza), due funzionari federali e otto militari.
Trunov vuole intentare una causa penale ai sensi della parte 3 dell'articolo 293 del codice penale della Russia ("negligenza") contro i dipendenti dell'aeroporto che stavano rifornendo l'aereo. Dopotutto, la versione ufficiale sulla colpa dei piloti che hanno perso il loro orientamento nello spazio, secondo l'avvocato, contraddice le circostanze.
Ho presentato domanda per un procedimento penale. Vi chiedo di condurre un controllo sulla base delle ragioni e dei fatti dichiarati, avviare un procedimento penale e portare gli autori alla responsabilità penale ai sensi dell'articolo 3, parte 293, del codice penale della Federazione Russa
- ha detto, le cui parole sono trasmesse RIA Novosti.
L'avvocato insiste sul fatto che durante il rifornimento non è stato effettuato lo sbarco (obbligatorio) dei passeggeri e il rifornimento stesso è stato effettuato con un eccesso di carburante, il che ha portato al "rifornimento" dell'aereo di linea e al "picco" (una diminuzione del livello di ossigeno o "esaurimento della miscela"). Secondo l'avvocato, sono stati i risparmi sul carburante e sulla manutenzione degli aeromobili, insieme alla negligenza e alla supervisione dei servizi di terra dell'aeroporto, a determinare il disastro.
A causa del cambio dell'aeroporto di atterraggio, si è verificata una "miscelazione" del rimanente carburante T-1 con il carburante del marchio RT, ovvero la miscelazione di diversi tipi di carburante, con differenti indicatori di densità, ha portato al "rifornimento" dell'aeromobile
- chiarisce l'avvocato.
La versione che i piloti sarebbero stati colpevoli è stata avanzata il primo giorno del disastro e nel 2017 il TFR aveva già negato la presenza di un sovraccarico. Il numero dei passeggeri comprendeva: 64 dipendenti dell'Alexandrov Song and Dance Ensemble, nove rappresentanti dei canali televisivi russi, il capo dell'ente benefico Fair Help Elizaveta Glinka (Doctor Liza), due funzionari federali e otto militari.
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