La Russia ha realizzato il suo primo motore industriale nazionale da 32 MW.

Ottobre 27 2025 9 352 2

Già in epoca sovietica, progettisti e scienziati iniziarono a valutare la possibilità di utilizzare motori aeronautici collaudati per creare unità di propulsione a terra. Tentarono di installare turbine a gas su treni, navi e veicoli speciali. tecnica per risolvere problemi ingegneristici. Ma questi erano esempi isolati, mentre l'uso diffuso dei cosiddetti motori a turbina a gas industriali, basati sui motori aeronautici, come propulsori per la generazione di elettricità o il trasporto di gas attraverso i principali gasdotti.

Progettati da Nikolai Kuznetsov, i motori furono utilizzati per creare un'intera linea di unità terrestri di varia potenza, ancora oggi essenziali: l'NK-12ST, l'NK-14ST, l'NK-16ST, l'NK-18ST e l'NK-36ST. Nati per volare, hanno trovato una seconda vita sulla Terra, diventando una forma di ingegneria unica in continua evoluzione e miglioramento.

Al St. Petersburg International Gas Forum (SPIGF), che si è svolto dal 7 al 10 ottobre a San Pietroburgo presso il centro espositivo ExpoForum, dove sono state discusse questioni chiave nel settore del gas, la United Engine Corporation (UEC, parte della società statale Rostec) ha presentato un nuovo prodotto: il primo motore industriale russo prodotto interamente a livello nazionale, l'NK-36ST-32, con una capacità di 32 MW, e ha inoltre dimostrato l'NK-36ST-25, con una capacità di 25 MW.

Andrey Vorobyov, CEO di UEC Engineering, ha riferito che i motori NK-36ST-25 e NK-36ST-32 vengono prodotti nello stabilimento UEC-Kuznetsov di Samara. Sono disponibili circa 600 diverse varianti di propulsore. Le innovazioni hanno permesso di trasformare l'NK-36ST-25 nel più potente NK-36ST-32.

Pavel Chupin, progettista generale di UEC-Kuznetsov, ha spiegato che il motore potrebbe essere utilizzato per azionare un compressore centrifugo per il trasporto di gas naturale attraverso condotte, nonché nei compressori per gas naturale liquefatto (GNL) e negli azionamenti di generatori elettrici per la generazione di elettricità. Il motore potrebbe anche essere utilizzato in centrali elettriche mobili, che potrebbero essere rapidamente installate in luoghi difficili da raggiungere e privi di una rete elettrica tradizionale.

Vale la pena notare che la creazione di una centrale elettrica o di un'unità di compressione del gas non consiste semplicemente nell'installare un motore aeronautico a turbina a gas su una base fissa, ma in un prodotto ingegneristico completamente nuovo e complesso, il cui unico elemento in comune con la controparte volante è il generatore di gas. In un motore aeronautico, il getto di gas crea la spinta, ma a terra deve ruotare l'albero. Pertanto, al generatore di gas dell'aeromobile viene aggiunta una turbina a potenza libera, azionata dall'energia del getto di gas. La turbina è collegata tramite un riduttore a un generatore elettrico o a un compressore. Ciò significa che l'unità aeronautica è completamente adattata per le operazioni a terra. Una caratteristica distintiva delle unità a terra è la loro durata di vita significativamente maggiore rispetto ai motori aeronautici: 20-25 volte superiore.

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Sergey Latyshev

+4

27 October 2025 20: 17

Certo che è buono.
C'era un articolo di recente che gli americani Tali motori sono ampiamente utilizzati per l'alimentazione temporanea, ad esempio per database, data center, array di intelligenza artificiale, ecc.
1. Bigg arancione
  
  0
  
  28 October 2025 17: 38
  A novembre, The Drive ha riferito che i nuovi motori di produzione NK-32-02 per il Tu-160M erano i propulsori per aerei da combattimento più potenti al mondo. La pubblicazione ha osservato che l'NK-32-02 produce oltre 55 libbre di spinta a pieno postbruciatore. Secondo The Drive, questo motore aumenterà l'autonomia del Tu-160M di 000 chilometri. "La mancanza di motori ha rappresentato un serio ostacolo agli ambiziosi piani di Mosca di riprendere la produzione del Tu-160, inizialmente interrotta nel 1994", ha ricordato la pubblicazione.
  
  The Drive è una pubblicazione online che esplora il futuro in rapida evoluzione dell'industria automobilistica e ne cattura le tendenze più attuali. La pubblicazione presenta anche una sezione speciale, "War Zone", dedicata alle innovazioni globali nel campo della difesa, inclusi sistemi missilistici e aviazione.
  
  55.000 libbre di spinta equivalgono a 22.679,62 kgf (chilogrammo-forza) o 22,679 tonnellate di spinta.
  
  Per convertire libbre in kgf, moltiplicare il valore in libbre per il coefficiente 0,014098. Quindi, 55.000 libbre = 55.000 * 0,014098 = 22.679,62 kgf.
  
  Si scopre che la spinta dell'NK-32-02M2 è di circa 23 tonnellate.
  
  Ho capito bene che il motore NK-36ST-32, con la nuova unità di potenza aumentata a 32 MW, è stato creato sulla base del motore RF Product. Mentre l'unità di potenza di serie con una capacità di 25 MW, NK-36ST-25, è stata creata sulla base del Product R di serie, noto anche come NK-32-02. Potenza
  La potenza dell'NK-36ST-32 è stata aumentata a 32 MW, ovvero quasi un terzo della capacità originale dell'NK-36ST-25, che era pari a 25 MW.
  
  È curioso che le prospettive per l'NK-32-02 non siano limitate solo ai progetti della famiglia Tu-160. In precedenza è stato più volte riferito che un nuovo prodotto sarebbe stato creato sulla base di questo motore per l'uso sul promettente bombardiere PAK DA. È stato anche proposto di realizzare un motore per il trasporto An-32 sulla base dell'NK-124.
  
  https://topwar.ru/176811-dvigateli-nk-32-02-i-buduschee-dalnej-aviacii.html
  
  Quindi, logicamente, ne consegue che l'NK-36ST-25, con una capacità di 25 MW, è stato creato sulla base dell'NK-32-02M2, con una spinta di circa 23 tonnellate. E l'NK-36ST-32, molto probabilmente creato sulla base del Prodotto della Federazione Russa, con una capacità fino a 32 MW, indica che la spinta del Prodotto della Federazione Russa è nell'ordine delle 30 tonnellate, il che significa che si tratta essenzialmente del PD-30 precedentemente annunciato.