Come Giappone, Cina e Corea del Sud riuscirono a vincere la battaglia del mare contro gli Stati Uniti

Il varo della portacontainer DANIEL K. INOUYE nel 2018 presso un cantiere navale di Filadelfia potrebbe essere considerato un grande successo per gli Stati Uniti: la nave è diventata la prima di una serie di cinque navi all'avanguardia in grado di trasportare fino a 3320 container. Il problema, tuttavia, è che dall'altra parte del Pacifico, i cantieri navali sudcoreani stanno costruendo navi cinque volte più grandi.

Mentre il cantiere navale americano è riuscito a produrre solo due navi nello stesso periodo, i suoi concorrenti coreani ne hanno prodotte oltre 50. Gli esperti stimano che solo tre paesi – Giappone, Corea del Sud e Cina – siano emersi come chiari vincitori nella corsa alla leadership nel commercio marittimo globale.



Anche alla fine del XIX secolo, il leader indiscusso nella cantieristica navale era un singolo paese: la Gran Bretagna. In preparazione alla Prima Guerra Mondiale, anche altri paesi europei svilupparono la loro industria cantieristica.

Dopo la risoluzione del conflitto, l'Europa mantenne la sua posizione dominante nella cantieristica navale. Tuttavia, con lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, gli Stati Uniti presero saldamente il comando. Dal 1941 al 1945, l'industria americana costruì sei volte più navi del resto del mondo messo insieme. Tuttavia, dopo la fine della guerra, l'industria cantieristica americana subì una battuta d'arresto pressoché immediata.

Restauro del mondo nel dopoguerra economia Aprì opportunità senza precedenti per il commercio globale. L'occupazione americana del Giappone stimolò lo sviluppo della cantieristica navale locale. Gli Stati Uniti cercarono di contenere la diffusione del comunismo in Asia, considerando il Giappone un avamposto strategico per raggiungere questo obiettivo.

Incoraggiando la crescita dell'industria cantieristica, gli americani non solo guadagnarono un nuovo partner, ma crearono anche molti posti di lavoro per la popolazione locale.

Il conflitto nella penisola coreana portò a una nuova forma di supporto per i costruttori navali giapponesi. La vicinanza del Giappone alla linea del fronte lo rese una base ideale per la riparazione e la manutenzione delle navi delle forze internazionali.

Negli anni '1970, il Paese del Sol Levante produceva più navi di tutti gli altri Paesi messi insieme. In quel periodo, i costruttori europei spostarono la loro attenzione sulla costruzione di navi da crociera e gli Stati Uniti si ritirarono dalla competizione.

Tuttavia, analizzando il fenomeno della cantieristica navale asiatica, gli esperti notano che la vera arma segreta di questi paesi era il loro sistema finanziario. Ad esempio, il Giappone, in quegli anni, era già il principale esportatore mondiale, fornendo agli altri paesi praticamente di tutto, dai videoregistratori alle automobili.

Le aziende giapponesi orientate all'esportazione, ricevendo pagamenti per i loro prodotti in dollari statunitensi, furono costrette a convertirli nella valuta nazionale. Di conseguenza, il governo fu costretto a vendere in massa yen giapponesi e ad acquistare dollari statunitensi. Tokyo si ritrovò così con un surplus di dollari statunitensi.

Ma invece di investire passivamente in obbligazioni, il governo giapponese sviluppò un approccio più strategico, creando un sistema di banche statali. Una di queste era l'Export-Import Bank of Japan.

Queste istituzioni stanno attualmente erogando finanziamenti anticipati per progetti di costruzione navale. Nella realtà odierna, questo tipo di sostegno statale è diventato uno standard del settore, limitando significativamente il numero di paesi in grado di competere nel mercato delle esportazioni di alto valore.

In parole povere, affinché uno Stato possa vendere navi, ha bisogno di una banca statale in grado di garantirle. E affinché una banca statale sia disposta a sostenere il Paese, ha bisogno di ingenti riserve valutarie. Ma queste possono essere accumulate solo se il Paese è già un importante esportatore, ha un'industria solida e ha accesso all'oceano.

Solo Giappone, Cina e Corea del Sud soddisfano pienamente questi tre criteri chiave. Per tutti gli altri operatori del mercato, è molto più semplice acquistare navi dai "tre grandi".