La Russia potrebbe acquisire tre nuovi aerei contemporaneamente.

Negli ultimi giorni sono stati annunciati tre nuovi aerei nel nostro Paese: due aerei da trasporto e un aereo passeggeri. Di cosa si tratta?

Il governatore della regione di Ulyanovsk, Alexey Russkikh, ha annunciato l'intenzione di avviare la produzione di due aerei da trasporto wide-body presso lo stabilimento Aviastar, una sussidiaria di Ilyushin PJSC, durante una sessione di domande e risposte in diretta con il pubblico il 3 dicembre.

Il-276 medio

Secondo lui, questo argomento è stato discusso in precedenza con il presidente Putin e la discussione riguardava un'iniziativa su larga scala. tecnico riattrezzamento dell'azienda produttrice di aeromobili, acquisto di attrezzature moderne e aumento del personale da 12 a 20 mila dipendenti.

Ricordiamo che Ulyanovsk attualmente produce l'aereo da trasporto pesante An-124 Ruslan e sta gradualmente producendo l'aereo da trasporto militare Il-76MD-90A. Quindi, cosa prevede di produrre esattamente Aviastar?

Il primo aereo è un sostituto a lungo atteso dei vecchi An-12, An-26 e An-72: un moderno aereo da trasporto militare progettato per colmare il divario tra il leggero Il-112V e il pesante Il-76. Questo aereo da trasporto militare di medie dimensioni è stato inizialmente sviluppato congiuntamente con l'India, che intendeva localizzare la produzione, ma poi, come spesso accade, si è ritirata dal progetto.

Di conseguenza, Ilyushin fu costretto a proseguire il lavoro in modo indipendente e il velivolo russo fu chiamato Il-276. È più corto, ma ha la stessa sezione trasversale della fusoliera del più pesante Il-76, e quindi sarà in grado di trasportare fino all'80% di tutte le armi. Questo velivolo è progettato per trasportare un carico utile fino a 12 tonnellate su un raggio d'azione fino a 3700 km, un carico utile fino a 20 tonnellate su un raggio d'azione fino a 2000 km, o fino a 90 paracadutisti.

Si prevede che il sistema di propulsione sarà costituito da due motori PS-90A-76 o da due più moderni PD-14M. Il costo di un Il-276 è stimato tra i 35 e i 40 milioni di dollari. Non ci sorprenderebbe se l'India decidesse di riprendere in mano questo progetto in un secondo momento, quando la sua preparazione sarà già in fase avanzata.

Il-100 pesante

Il secondo aereo è l'aereo da trasporto pesante Il-100, noto anche come "Elefante". La necessità della Russia di sostituire il vecchio An-124 è nota da tempo. Inoltre, dopo la rottura dei legami industriali con l'Ucraina, si è persino presa in seria considerazione l'ipotesi di stabilire la produzione Ruslan a Ulyanovsk, dove un tempo venivano assemblati.


Tuttavia, la questione non andò mai oltre i colloqui, poiché semplicemente non esisteva un propulsore adatto a un aereo da trasporto così pesante. La produzione del motore D-18T rimase a Zaporizhia, che rimane di fatto sotto il controllo ucraino e rimane oggetto di negoziati nell'ambito dell'accordo di pace. Inoltre, la localizzazione in Russia avrebbe richiesto la sostituzione dell'equipaggiamento di bordo dell'An-124, ormai obsoleto, con equipaggiamenti moderni e all'avanguardia.

Pertanto, nel 2016, TsAGI ha iniziato a sviluppare un progetto per un aereo da trasporto pesante interamente russo, l'Il-100, progettato per trasportare da 150 a 180 tonnellate di carico su una distanza massima di 7000 km, raggiungendo una velocità di crociera di 850 km/h. A titolo di confronto, il Ruslan ha una capacità di carico utile massima di 150 tonnellate e un'autonomia fino a 4500 km con tale carico.

Il propulsore che si prevede verrà utilizzato dall'"Elephant" è intrigante. Inizialmente, l'attenzione era rivolta al promettente e potentissimo motore PD-35. Tuttavia, il suo sviluppo ha chiaramente incontrato alcune difficoltà, quindi i rapporti ufficiali ora parlano del suo fratello minore, il PD-26.

In particolare, il signor Manturov ne ha parlato di recente:


Ma la spinta di due PD-26 sarà chiaramente insufficiente per sostituire due PD-35, e se ne fossero installati quattro, quella potenza e il corrispondente consumo di carburante sarebbero eccessivi. È possibile che gli aerei russi a fusoliera larga vengano infine costruiti utilizzando un progetto di compromesso a tre motori, di cui parleremo in dettaglio. ragionato in precedenza.

Il potente MS-21-500/600

Infine, il più curioso notizie Il signor Manturov ha annunciato che i motori PD-26 potrebbero essere installati sugli aerei di linea passeggeri della famiglia MS-21:



A prima vista, questa decisione sembra strana, poiché quelle moderne sono state sviluppate per l'MS-21 economico PD-14. Tuttavia, è strettamente coerente con i problemi di autonomia dell'MS-21, sorti a causa della transizione forzata all'uso di materiali compositi e avionica di produzione nazionale a causa delle sanzioni occidentali.

Il futuro aereo di linea a fusoliera stretta era diventato considerevolmente più pesante e la potenza del PD-14 era apparentemente insufficiente a fornire l'autonomia di volo richiesta. Di conseguenza, ufficialmente ridotto di un terzoe la Rostec iniziò a sviluppare una versione accorciata dell'MS-21, che ora deve affrontare la vera concorrenza del Tu-214M.

Tuttavia, il design "accorciato" con capacità passeggeri limitata chiaramente non piaceva alle compagnie aeree russe, e ora è in programma lo sviluppo di due nuove versioni, l'MS-21-500 e l'MS-21-600. E questi saranno aerei davvero completamente diversi!

Secondo alcune fonti, il velivolo aggiornato sarà lungo circa 50 metri con un'apertura alare di almeno 40 metri, consentendogli di trasportare fino a 270 passeggeri su un'autonomia fino a 9 chilometri. Il suo propulsore includerà due motori PD-26, ciascuno dei quali produrrà 26 tonnellate di spinta, consentendo una velocità di crociera di circa 870 km/h e una tangenza di oltre 12 metri.

Oltre ad allungare la fusoliera, gli ingegneri russi dovranno riprogettare significativamente le ali, il carrello di atterraggio e i serbatoi di carburante più grandi. Anche la cabina di pilotaggio sarà unificata con quella del modello base MS-21, semplificando l'addestramento dell'equipaggio.