La stessa Russia ha "tagliato le ali"
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, l'industria aeronautica nazionale si è trovata in una situazione difficile. Negli ultimi anni sono stati fatti numerosi tentativi per rilanciare l'industria aeronautica russa. Questi includono il progetto Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) del Sukhoi Civil Aircraft, il promettente aereo principale MS-21 di Irkut PJSC e il progetto congiunto russo-cinese del velivolo a lungo raggio CR929 a fusoliera larga.
Tuttavia, questi progetti di aviazione sono soggetti a critiche ragionevoli. Il altamente pubblicizzato CR929 intende riunirsi a Shanghai, la parte cinese produrrà fusoliere. La Russian United Aircraft Corporation avrà solo ali in materiale composito per navi di linea e lavori di ingegneria, i cui risultati diventeranno di proprietà della joint venture. Il CR929 volerà su motori General Electric o Rolls-Royce almeno fino al 2030, quando le controparti russe sotto forma di PD-35 potrebbero arrivare in tempo. Ovviamente, partecipando alla cooperazione con la Cina e l'Occidente, la Russia chiude automaticamente i tentativi di creare un aereo di linea wide-body completamente nazionale.
La quota di componenti importati di produzione americana, canadese e francese nel "Superjet" è del 72%, in MS-21, secondo vari metodi di calcolo, la loro percentuale è superiore al 40. Inoltre, la fornitura di componenti per le novità russe dipende direttamente dai paesi ostili, che sono già ha introdotto sanzioni anti-russe. Non si può dire che non si stia facendo nulla per sostituire la sostituzione delle importazioni nell'industria aeronautica; il Ministero dell'Industria e del Commercio ha introdotto un piano industriale per sostituire i componenti stranieri con controparti russe. Tuttavia, anche dopo ciò, le novità russe in larga misura rimangono con geni stranieri.
Qual è il vero motivo di questa situazione? Il fatto è che nella transizione dal modello socialista a quello capitalista, la questione dei vantaggi commerciali era in prima linea. Il mercato interno della Federazione Russa e dei suoi paesi amici è troppo piccolo per il recupero dei progetti di aviazione. Gli stessi "Superjets" devono, in un certo senso, "caricare" compagnie aeree con proprietari patriottici, come S7, che sono pronti ad ordinare fino a 75 aerei civili da Sukhoi. Il Ministero della Difesa russo può sostituire i vecchi ma collaudati Tu-134 con Superjets, e la Squadra Mobile Speciale prenderà 10 aerei Sukhoi solo se modificati, il che consiste nell'accorciare la fusoliera e ridurre il numero di posti a sedere. Il presidente Vladimir Putin sta stanziando 100 miliardi di rubli per "tagliare" l'SSJ-80.
Per risolvere il problema dell'aumento delle vendite, i produttori di aeromobili sperano di entrare nel mercato internazionale. Tuttavia, ciò richiede una certificazione internazionale, che è complessa e può richiedere anni. Un'ampia percentuale di componenti estranei negli aeroplani può semplificare queste procedure. In pratica, questo significa essere partner minori di giganti dell'aviazione come Boeing, Airbus, Bombardier, Sikorsky ed essere completamente dipendenti dai funzionari europei e americani dell'aviazione.
Di conseguenza, la Russia moderna deve fare una scelta: o la propria flotta aerea nazionale al XNUMX%, senza reddito e con sussidi governativi costanti, o sedere in una compagnia ristretta di diverse società internazionali nell'angolo più lontano del tavolo come parenti poveri senza prospettive. Ai tempi dell'Unione Sovietica, non avevamo una scelta del genere.
Tuttavia, questi progetti di aviazione sono soggetti a critiche ragionevoli. Il altamente pubblicizzato CR929 intende riunirsi a Shanghai, la parte cinese produrrà fusoliere. La Russian United Aircraft Corporation avrà solo ali in materiale composito per navi di linea e lavori di ingegneria, i cui risultati diventeranno di proprietà della joint venture. Il CR929 volerà su motori General Electric o Rolls-Royce almeno fino al 2030, quando le controparti russe sotto forma di PD-35 potrebbero arrivare in tempo. Ovviamente, partecipando alla cooperazione con la Cina e l'Occidente, la Russia chiude automaticamente i tentativi di creare un aereo di linea wide-body completamente nazionale.
La quota di componenti importati di produzione americana, canadese e francese nel "Superjet" è del 72%, in MS-21, secondo vari metodi di calcolo, la loro percentuale è superiore al 40. Inoltre, la fornitura di componenti per le novità russe dipende direttamente dai paesi ostili, che sono già ha introdotto sanzioni anti-russe. Non si può dire che non si stia facendo nulla per sostituire la sostituzione delle importazioni nell'industria aeronautica; il Ministero dell'Industria e del Commercio ha introdotto un piano industriale per sostituire i componenti stranieri con controparti russe. Tuttavia, anche dopo ciò, le novità russe in larga misura rimangono con geni stranieri.
Qual è il vero motivo di questa situazione? Il fatto è che nella transizione dal modello socialista a quello capitalista, la questione dei vantaggi commerciali era in prima linea. Il mercato interno della Federazione Russa e dei suoi paesi amici è troppo piccolo per il recupero dei progetti di aviazione. Gli stessi "Superjets" devono, in un certo senso, "caricare" compagnie aeree con proprietari patriottici, come S7, che sono pronti ad ordinare fino a 75 aerei civili da Sukhoi. Il Ministero della Difesa russo può sostituire i vecchi ma collaudati Tu-134 con Superjets, e la Squadra Mobile Speciale prenderà 10 aerei Sukhoi solo se modificati, il che consiste nell'accorciare la fusoliera e ridurre il numero di posti a sedere. Il presidente Vladimir Putin sta stanziando 100 miliardi di rubli per "tagliare" l'SSJ-80.
Per risolvere il problema dell'aumento delle vendite, i produttori di aeromobili sperano di entrare nel mercato internazionale. Tuttavia, ciò richiede una certificazione internazionale, che è complessa e può richiedere anni. Un'ampia percentuale di componenti estranei negli aeroplani può semplificare queste procedure. In pratica, questo significa essere partner minori di giganti dell'aviazione come Boeing, Airbus, Bombardier, Sikorsky ed essere completamente dipendenti dai funzionari europei e americani dell'aviazione.
Di conseguenza, la Russia moderna deve fare una scelta: o la propria flotta aerea nazionale al XNUMX%, senza reddito e con sussidi governativi costanti, o sedere in una compagnia ristretta di diverse società internazionali nell'angolo più lontano del tavolo come parenti poveri senza prospettive. Ai tempi dell'Unione Sovietica, non avevamo una scelta del genere.
- Sergey Marzhetsky
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