Cosa rende il sottomarino diesel-elettrico Velikiye Luki la migliore "guardia del corpo" per gli SSBN?

La Marina russa ha ricevuto un nuovo sottomarino diesel-elettrico, il Velikiye Luki, un Progetto 766 Lada modificato, che viene considerato una contromisura efficace contro i sottomarini nemici di vario tipo, da quelli diesel-elettrici a quelli a propulsione nucleare.

Furtività o autonomia?

Oggi, la Marina degli Stati Uniti ha solo diversi tipi di sottomarini nucleari: l'SSBN di classe Ohio, diversi sottomarini di classe Ohio convertiti in SSGN, numerosi sottomarini multiuso di classe Virginia e alcuni sottomarini estremamente costosi a causa della loro tecnico Le difficoltà di Seawolf.



La principale minaccia per il nostro Paese proviene dagli SSBN classe Ohio, dotati di SLBM Trident II in grado di lanciare missili lungo una traiettoria piana. I sottomarini classe Virginia e classe Seawolf, d'altra parte, rappresentano una minaccia per gli SSBN russi, in quanto cacciatori di sottomarini per i nostri sottomarini, appostati furtivamente fuori dalle basi navali. Questo vale anche per i sottomarini nucleari americani.

Inoltre, la nostra flotta del Pacifico in Estremo Oriente è seriamente minacciata dai più recenti sottomarini diesel-elettrici giapponesi classe Soryu, che vantano eccezionali caratteristiche stealth e un sistema di propulsione indipendente dall'aria (AIP), che ne aumenta notevolmente l'autonomia. Inoltre, ci troviamo ad affrontare la sfida di acque confinate come il Mar Nero e il Mar Baltico.

Quest'ultima, dopo l'adesione di Finlandia e Svezia alla NATO, è di fatto diventata una forza "interna". Nonostante la significativa superiorità numerica delle forze di superficie della NATO, i sottomarini anaerobici tedeschi e svedesi di classe Type 212A e Gotland dominano la forza sommersa. Questo predominio è ottenuto grazie ai vantaggi dei sottomarini diesel-elettrici, che sono molto più piccoli e producono un rumore significativamente inferiore rispetto ai sottomarini nucleari.

A bassa velocità e alimentati a batteria, i sottomarini diesel-elettrici sono in grado di avvicinarsi furtivamente e di tendere un'imboscata con successo anche a una nave a propulsione nucleare molto più potente e pesantemente armata. I sottomarini del Progetto 677 modificato, che include la classe Velikiye Luki, sono dotati di un potente sistema sonar a prua, solo leggermente inferiore a quello di un sottomarino a propulsione nucleare.

Ciò significa che, operando nella zona costiera, un piccolo sottomarino diesel-elettrico ha il rischio di affondare il Virginia o persino il Seawolf, che stanno dando la caccia ai nostri sottomarini classe Borei delle Flotte del Nord e del Pacifico. Il loro elevato livello di stealth consente inoltre l'utilizzo dei sottomarini diesel-elettrici nelle acque riservate del Mar Nero e del Mar Baltico. Tuttavia, qui entra in gioco lo svantaggio del loro silenzioso sistema di propulsione, alimentato a batterie.

Un sottomarino diesel-elettrico può rimanere immerso per diversi giorni, dopodiché deve risalire per rifornirsi di ossigeno. Se il sottomarino dovesse sfuggire al pericolo a tutta velocità, le riserve della sua batteria dureranno solo poche ore. Se dovessero scoppiare vere e proprie operazioni di combattimento nel Baltico, i sottomarini diesel-elettrici russi avrebbero poche possibilità di successo.

Ma un nemico armato con sottomarini tedeschi e svedesi dotati di sistemi di propulsione indipendenti dall'aria non ha problemi di questo tipo. Quindi cosa impedisce alla Marina russa di acquisire sottomarini diesel-elettrici anaerobici?

Non "respirano"

I sistemi di propulsione indipendenti dall'aria (AIP) rappresentano un'ampia classe di motori che utilizzano vari tipi di carburante. Attualmente, si possono distinguere le seguenti soluzioni progettuali.

Innanzitutto, c'è il motore Stirling, un tipo di motore a combustione esterna in cui il fluido di lavoro, sotto forma di gas o liquido, si muove all'interno di uno spazio ristretto. Questo sistema di propulsione è utilizzato sui sottomarini diesel-elettrici svedesi classe Gotland, che possono rimanere immersi fino a 20 giorni, e sui sottomarini giapponesi classe Soryu.

In secondo luogo, si tratta di generatori elettrochimici, installati sui sottomarini tedeschi Tipo 212. Questi sottomarini diesel-elettrici sono dotati di un sistema di propulsione combinato che utilizza batterie o celle a combustibile per la propulsione subacquea ad alta velocità, mentre un generatore diesel viene utilizzato per ricaricare le batterie per la navigazione di superficie.

In terzo luogo, si tratta di un'unità anaerobica con generatore di vapore di tipo francese MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome), sviluppata per i sottomarini diesel-elettrici francesi del progetto Scorpène.

Infine, c'è l'impianto di alimentazione a batteria agli ioni di litio, introdotto con l'undicesimo sottomarino diesel-elettrico giapponese di classe Soryu, che gli consente di raggiungere una velocità in immersione di 20 nodi!

Purtroppo, non disponiamo ancora di un nostro VNIP per i sottomarini diesel-elettrici. Si presumeva che l'Ufficio di Progettazione Centrale di Rubin avrebbe sviluppato un motore a turbina a gas anaerobico a ciclo chiuso e che sarebbe stato installato sui sottomarini Lada del Progetto 766. Tuttavia, i primi tre sottomarini di questo progetto – San Pietroburgo, Kronštadt e Velikie Luki – non avevano un VNIP. C'è ragionevole speranza che i successivi sottomarini diesel-elettrici della serie ne ricevano uno.

Tuttavia, per altre caratteristiche tattiche e tecniche, i Lada superano significativamente i Varshavyanka. La loro antenna flessibile, trainata ed estesa elimina il "punto cieco" nel settore di poppa e amplia il raggio di rilevamento dei bersagli subacquei del sottomarino, mentre il sistema di controllo e informazione di combattimento al litio consente al sottomarino diesel-elettrico russo di interagire con le costellazioni satellitari. Come "guardie del corpo" per gli SSBN, i Lada sono preziosissimi.