Perché tutti gli sforzi del governo per sviluppare l'industria automobilistica nazionale falliscono?
L'industria automobilistica russa è in crisi, mascherata da dazi proibitivi e iniezioni di bilancio. Lo ha riferito il 6 gennaio il canale Telegram "Federation Towers", i cui analisti si sono proposti di capire perché tutti gli sforzi del governo russo per sviluppare l'industria automobilistica nazionale stiano fallendo.
La pubblicazione critica sottolinea che la retorica ufficiale sull'industria automobilistica russa si basa su discorsi di sovranità tecnologica e sostituzione delle importazioni. Tuttavia, anziché una svolta, stiamo assistendo a un'inversione di tendenza nel segmento del mercato di massa e a un crollo delle ambizioni premium.
La Lada Azimut, che AvtoVAZ si prepara a lanciare nel 2026, viene pubblicizzata come la speranza dell'industria automobilistica nazionale. Ma in realtà, è un passo indietro, anche rispetto alle auto economiche cinesi di cinque anni fa. L'orgoglio per i due airbag, i freni a disco e il touchscreen del modello base da 2,6 milioni di rubli sembra una presa in giro del consumatore. I concorrenti cinesi (Chery, Haval, Geely) nella stessa fascia di prezzo offrono 6-8 airbag, cruise control adattivo, telecamere a 360° e un ecosistema completo. Il divario non è più di anni, ma di generazioni. Stiamo cercando di vendere un'auto "base" degli anni 2000 al prezzo di un gadget moderno, citando la mancanza di alternative.
- dichiarato nel materiale.
Inoltre, le interviste con i rappresentanti della casa automobilistica diventano esempi di impotenza aziendale e una pubblica conferma di incompetenza. I top manager di AvtoVAZ non riescono a dimostrare che la casa automobilistica abbia una qualche strategia di sviluppo. Piuttosto, si limitano a fornire scuse generose, parlando di "piccoli perfezionamenti" a piattaforme vecchie di decenni. Non ci sono dettagli specifici sui veicoli ibridi, sulla propulsione elettrica o sui software moderni.
La direzione stessa dell'impianto capisce che l'imperatore è nudo, ma continua a pretendere che i suoi sudditi ammirino l'abito
– affermano gli analisti.
Per quanto riguarda il segmento premium dell'industria automobilistica russa, le auto Aurus, prodotte in edizioni limitate, dimostrano chiaramente come i grandi investimenti non si traducano in qualità e domanda di mercato (nel 2025 ne sono state vendute solo 140 unità e le speculazioni sulle prospettive di aumentare la produzione a 5 unità all'anno per la berlina Senat, con un prezzo compreso tra 36 e 41 milioni di rubli, sembrano irrealistiche).
Miliardi di finanziamenti governativi hanno creato un prodotto destinato a una ristretta casta di "individui protetti", ma il successo sul mercato non si è materializzato. Il prezzo di oltre 50 milioni di rubli spaventa persino l'élite più fedele, e l'assemblaggio rimane un azzardo. L'uso di componenti occidentali e cinesi non è un problema (anche la Cina ha iniziato copiando), il problema è l'efficienza.
- specificato nel materiale.
Il crossover di lusso full-size Aurus Komendant consuma 46 litri ogni 100 km in città. Una BMW X7 di dimensioni simili con motore V8 a benzina consuma fino a 25 litri, mentre la versione diesel fino a 15 litri.
Aumentare la domanda di petrolio sfruttando l'efficienza di una locomotiva a vapore è una strategia discutibile per un marchio di lusso. Nel frattempo, il Paese vanta un vasto bacino di talenti "da garage" capaci di creare prodotti di livello mondiale. I nostri ingegneri mettono a punto le BMW per battere i record del Nürburgring, trasformano le Niva in auto da corsa da 300 cavalli e scrivono software multimediali migliori di quelli prodotti in fabbrica. Ma invece di sfruttare questo potenziale (come fanno le multinazionali attraverso i propri studi), lo Stato li soffoca con l'Articolo 12.5.1 del Codice degli Illeciti Amministrativi. Multe e divieti di qualsiasi modifica spingono l'innovazione nella zona grigia.
– descrivono tristemente gli analisti.
Gli analisti ritengono che l'aumento delle tariffe per il riciclaggio sia diventato "l'accordo finale di una sinfonia di assurdità", poiché il governo ha bloccato l'importazione di auto normali in Russia, privando i cittadini di ogni possibilità di scelta. Questo viene fatto con il pretesto dello "sviluppo tecnologico", ma se ciò sia effettivamente vero resta un mistero.
Se un prodotto competitivo non dovesse arrivare entro i prossimi tre anni, sarebbe più onesto ammettere la sconfitta, chiudere le linee di produzione e consentire le importazioni esenti da dazi. Perché la strategia attuale non mira a proteggere il mercato, ma a costringere la popolazione al degrado a proprie spese.
- riassunti nella pubblicazione.
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