Ipersound civile: in Russia viene creato un nuovo spazioplano
Eason iniziò a sviluppare uno spazioplano senza pilota in grado di manovrare a velocità ipersoniche.
L'industria spaziale è a un bivio
Negli ultimi anni, l'industria spaziale russa ha mostrato al mondo un numero enorme di diversi tipi di progetti futuri. Mentre alcuni completano l'agenda in modo abbastanza succinto, altri sembrano, per usare un eufemismo, eccessivamente ambiziosi. Basti ricordare i progetti dei missili superpesanti "Don" e "Yenisei", per i quali o il concept è già stato approvato, oppure sarà approvato solo dopo opportune modifiche.
La ragione di tali fenomeni, in generale, è chiara. Ogni anno l'industria spaziale della Federazione Russa si trova ad affrontare nuove difficoltà che si accumulano come una palla di neve. Ecco le sanzioni, i successi dei concorrenti (in primis SpaceX) e la mancanza di una chiara strategia per lo sviluppo del moderno Roscosmos, che di recente non è stato preso a calci solo dai pigri. Ma soprattutto, la situazione disastrosa è stata influenzata dalla scienzatecnico progresso in quanto tale.
Se prima il motore a razzo a propellente liquido RD-180 poteva essere chiamato "l'apice dell'evoluzione" (come sappiamo, gli americani lo hanno persino acquistato attivamente), ora una simile affermazione causerà piuttosto sconcerto. I principali scienziati missilistici stanno gradualmente passando a nuovi tipi di motori, utilizzando, ad esempio, invece di una coppia di carburante cherosene / ossigeno liquido, una coppia di gas naturale liquefatto / ossigeno liquido. Quest'ultimo è stato a lungo riconosciuto come il più promettente sia in Occidente che in Russia. Il problema è che finora la Russia non dispone di tali motori, sebbene siano in corso lavori in questa direzione.
Speranze riutilizzabili
Si può criticare all'infinito lo shuttle riutilizzabile americano Space Shuttle o il Buran sovietico (entrambi avevano gravi carenze), ma la tendenza generale oggi è sempre più chiaramente visibile: i sistemi spaziali stanno diventando sempre più riutilizzabili, in termini semplici. Questo vale sia per i vettori che per i veicoli spaziali. E qui la Russia, che ha molta esperienza, potrebbe dichiararsi: a condizione, ovviamente, della soluzione di una serie di problemi e contraddizioni.
Ma puntare a creare un analogo di Starship sarebbe un folle spreco di denaro: è meglio iniziare in piccolo. Ora la compagnia russa Eason ha deciso di sviluppare un veicolo spaziale relativamente piccolo di un tipo completamente nuovo. L'azienda stessa è membro del progetto Skolkovo. Il sito web ufficiale dice: "JSC" ISON "è stato registrato nel 2011 e opera in stretta collaborazione scientifica con i suoi partner strategici - Corporation" Project-Technics ", State Corporation Roscosmos, FSUE" KBHM dal nome di A. M. Isaev ", JSC "EMZ prende il nome da VM Myasishchev", Impresa unitaria dello Stato federale "Ufficio di progettazione di Mosca" Marte ", Impresa unitaria dello Stato federale" TsAGI ", ecc.".
Le prime immagini dell'apparato RIA notizie presentato nel febbraio 2019. Stranamente, questo può già essere definito un successo: spesso gli sviluppatori russi non pubblicizzano affatto l'aspetto della loro prole, con l'eccezione, forse, di progetti di status come "Federation". Anche in questo caso, il concetto generale è stato elaborato in dettaglio. Davanti a noi c'è un drone di tipo aereo, che ha un motore ed è in grado di effettuare voli controllati sia nello spazio che nell'atmosfera terrestre a velocità ipersonica.
Vale la pena prenotare subito: si tratta, ovviamente, di un prototipo. Sulla base di ciò, in futuro potranno creare qualcosa che Roscosmos potrà utilizzare a proprio vantaggio. In teoria, tali dispositivi possono essere utilizzati per il monitoraggio della superficie, il controllo dei detriti spaziali e persino per compiti militari. Tuttavia, queste sono solo supposizioni. Secondo il direttore generale di "Ison" Yuri Bakhvalov, non intendono utilizzare la navicella spaziale come arma.
È noto che lo spazioplano riceverà il motore C5.98M: lo stesso che viene utilizzato sullo stadio superiore Briz-M. È un motore a liquido sovietico che utilizza tetrossido di diazoto / vapore eptile. Si presume che il veicolo spaziale sarà in grado di volare a un'altitudine di 160 chilometri e mettere i satelliti in orbita fino a 500 chilometri. Secondo l'idea, un piano orbitale può essere lanciato almeno 50 volte.
La cosa più interessante è lo schema di ritorno. Gli sviluppatori hanno scelto la versione del cosiddetto "lancio aereo" - un metodo di lancio da un'altezza di diverse decine di chilometri, in cui il veicolo di lancio viene consegnato dall'aereo da trasporto. Il velivolo stratosferico M-55 Geophysics dovrebbe svolgere il suo ruolo. Questa vettura, prodotta in pochi esemplari, ha un destino più che interessante. Inizialmente, era un aereo da combattimento, creato per intercettare i palloni da ricognizione ad alta quota che venivano regolarmente lanciati dagli americani e volavano nel territorio dell'URSS. Quindi, quando i palloni erano fuori dall'agenda, volevano rendere l'M-55 un complesso di ricognizione e sciopero, ma con la fine della Guerra Fredda decisero di trasformarlo in un vettore per veicoli spaziali. Come puoi vedere, questa idea è ancora viva oggi. Aggiungiamo che l'M-55 è un velivolo abbastanza grande e da carico, in grado infatti di sollevare un ipotetico veicolo spaziale ad una certa altezza. A condizione, ovviamente, che non avrà le dimensioni di una navetta americana.
Dopo aver lanciato e risolto i compiti assegnati, la navicella della compagnia Eason dovrebbe tornare sulla terra, scendendo con il paracadute. In altre parole, non atterrerà sulle passerelle come le navette di una volta. A quanto pare, i creatori hanno deciso di risparmiare sulla massa. Il fatto è che quando si sceglie uno schema di atterraggio per aeromobili, il dispositivo dovrebbe sostenere un carico aggiuntivo sotto forma di elementi del telaio e relativi sistemi e sottosistemi, il che, ovviamente, aumenterebbe il costo di lancio e complicherebbe il funzionamento. Ma anche lo schema del paracadute non è privo di inconvenienti. In effetti, in questo caso, lo spazioplano verrà colpito toccando la superficie terrestre, anche se non il più forte. Ciò che è normale per i veicoli usa e getta potrebbe non essere accettabile per un veicolo spaziale completamente riutilizzabile. Pertanto, finora, la scelta del modello di atterraggio non è ovviamente definitiva.
Analoghi e scopo
Parliamo di analoghi. Il più significativo di loro è il famoso Boeing X-37 americano. È un velivolo orbitale sperimentale progettato per testare le tecnologie future. Il dispositivo è in grado di cambiare rapidamente orbite, manovre e, in teoria, può essere utilizzato per risolvere problemi militari. Vari esperti (compresi quelli occidentali) ne parlano sempre più spesso, sottolineando che non ci sono così tanti compiti pacifici per l'X-37. Cioè, esistono, ma possono essere eseguiti con successo da veicoli spaziali esistenti, molto più economici e più facili da usare. Allo stesso tempo, la capacità di compiere manovre brusche, trasportare un carico solido ed essere in orbita per molto tempo può tornare utile quando si tratta, ad esempio, di intercettare i satelliti nemici. Non si tratta specificamente dell'X-37, ma della navicella spaziale del futuro, che può essere eseguita sulla sua base. In poche parole, il Boeing X-37 è veramente sperimentale, ma è difficile dire cosa si stia sperimentando esattamente negli Stati Uniti.
Forse il progetto della compagnia Ison è entrato anche a far parte di un più ampio riorientamento dell'agenzia spaziale russa verso la risoluzione dei problemi di difesa. In questo caso, ha una possibilità di implementazione, simile a come la United Aircraft Corporation sta cercando di costruire un discreto drone d'attacco "Okhotnik". Tuttavia, queste sono solo supposizioni. E l'intera industria spaziale non può fornire una sola industria della difesa: questo è un percorso senza uscita.
L'industria spaziale è a un bivio
Negli ultimi anni, l'industria spaziale russa ha mostrato al mondo un numero enorme di diversi tipi di progetti futuri. Mentre alcuni completano l'agenda in modo abbastanza succinto, altri sembrano, per usare un eufemismo, eccessivamente ambiziosi. Basti ricordare i progetti dei missili superpesanti "Don" e "Yenisei", per i quali o il concept è già stato approvato, oppure sarà approvato solo dopo opportune modifiche.
La ragione di tali fenomeni, in generale, è chiara. Ogni anno l'industria spaziale della Federazione Russa si trova ad affrontare nuove difficoltà che si accumulano come una palla di neve. Ecco le sanzioni, i successi dei concorrenti (in primis SpaceX) e la mancanza di una chiara strategia per lo sviluppo del moderno Roscosmos, che di recente non è stato preso a calci solo dai pigri. Ma soprattutto, la situazione disastrosa è stata influenzata dalla scienzatecnico progresso in quanto tale.
Se prima il motore a razzo a propellente liquido RD-180 poteva essere chiamato "l'apice dell'evoluzione" (come sappiamo, gli americani lo hanno persino acquistato attivamente), ora una simile affermazione causerà piuttosto sconcerto. I principali scienziati missilistici stanno gradualmente passando a nuovi tipi di motori, utilizzando, ad esempio, invece di una coppia di carburante cherosene / ossigeno liquido, una coppia di gas naturale liquefatto / ossigeno liquido. Quest'ultimo è stato a lungo riconosciuto come il più promettente sia in Occidente che in Russia. Il problema è che finora la Russia non dispone di tali motori, sebbene siano in corso lavori in questa direzione.
Speranze riutilizzabili
Si può criticare all'infinito lo shuttle riutilizzabile americano Space Shuttle o il Buran sovietico (entrambi avevano gravi carenze), ma la tendenza generale oggi è sempre più chiaramente visibile: i sistemi spaziali stanno diventando sempre più riutilizzabili, in termini semplici. Questo vale sia per i vettori che per i veicoli spaziali. E qui la Russia, che ha molta esperienza, potrebbe dichiararsi: a condizione, ovviamente, della soluzione di una serie di problemi e contraddizioni.
Ma puntare a creare un analogo di Starship sarebbe un folle spreco di denaro: è meglio iniziare in piccolo. Ora la compagnia russa Eason ha deciso di sviluppare un veicolo spaziale relativamente piccolo di un tipo completamente nuovo. L'azienda stessa è membro del progetto Skolkovo. Il sito web ufficiale dice: "JSC" ISON "è stato registrato nel 2011 e opera in stretta collaborazione scientifica con i suoi partner strategici - Corporation" Project-Technics ", State Corporation Roscosmos, FSUE" KBHM dal nome di A. M. Isaev ", JSC "EMZ prende il nome da VM Myasishchev", Impresa unitaria dello Stato federale "Ufficio di progettazione di Mosca" Marte ", Impresa unitaria dello Stato federale" TsAGI ", ecc.".
Le prime immagini dell'apparato RIA notizie presentato nel febbraio 2019. Stranamente, questo può già essere definito un successo: spesso gli sviluppatori russi non pubblicizzano affatto l'aspetto della loro prole, con l'eccezione, forse, di progetti di status come "Federation". Anche in questo caso, il concetto generale è stato elaborato in dettaglio. Davanti a noi c'è un drone di tipo aereo, che ha un motore ed è in grado di effettuare voli controllati sia nello spazio che nell'atmosfera terrestre a velocità ipersonica.
Vale la pena prenotare subito: si tratta, ovviamente, di un prototipo. Sulla base di ciò, in futuro potranno creare qualcosa che Roscosmos potrà utilizzare a proprio vantaggio. In teoria, tali dispositivi possono essere utilizzati per il monitoraggio della superficie, il controllo dei detriti spaziali e persino per compiti militari. Tuttavia, queste sono solo supposizioni. Secondo il direttore generale di "Ison" Yuri Bakhvalov, non intendono utilizzare la navicella spaziale come arma.
È noto che lo spazioplano riceverà il motore C5.98M: lo stesso che viene utilizzato sullo stadio superiore Briz-M. È un motore a liquido sovietico che utilizza tetrossido di diazoto / vapore eptile. Si presume che il veicolo spaziale sarà in grado di volare a un'altitudine di 160 chilometri e mettere i satelliti in orbita fino a 500 chilometri. Secondo l'idea, un piano orbitale può essere lanciato almeno 50 volte.
La cosa più interessante è lo schema di ritorno. Gli sviluppatori hanno scelto la versione del cosiddetto "lancio aereo" - un metodo di lancio da un'altezza di diverse decine di chilometri, in cui il veicolo di lancio viene consegnato dall'aereo da trasporto. Il velivolo stratosferico M-55 Geophysics dovrebbe svolgere il suo ruolo. Questa vettura, prodotta in pochi esemplari, ha un destino più che interessante. Inizialmente, era un aereo da combattimento, creato per intercettare i palloni da ricognizione ad alta quota che venivano regolarmente lanciati dagli americani e volavano nel territorio dell'URSS. Quindi, quando i palloni erano fuori dall'agenda, volevano rendere l'M-55 un complesso di ricognizione e sciopero, ma con la fine della Guerra Fredda decisero di trasformarlo in un vettore per veicoli spaziali. Come puoi vedere, questa idea è ancora viva oggi. Aggiungiamo che l'M-55 è un velivolo abbastanza grande e da carico, in grado infatti di sollevare un ipotetico veicolo spaziale ad una certa altezza. A condizione, ovviamente, che non avrà le dimensioni di una navetta americana.
Dopo aver lanciato e risolto i compiti assegnati, la navicella della compagnia Eason dovrebbe tornare sulla terra, scendendo con il paracadute. In altre parole, non atterrerà sulle passerelle come le navette di una volta. A quanto pare, i creatori hanno deciso di risparmiare sulla massa. Il fatto è che quando si sceglie uno schema di atterraggio per aeromobili, il dispositivo dovrebbe sostenere un carico aggiuntivo sotto forma di elementi del telaio e relativi sistemi e sottosistemi, il che, ovviamente, aumenterebbe il costo di lancio e complicherebbe il funzionamento. Ma anche lo schema del paracadute non è privo di inconvenienti. In effetti, in questo caso, lo spazioplano verrà colpito toccando la superficie terrestre, anche se non il più forte. Ciò che è normale per i veicoli usa e getta potrebbe non essere accettabile per un veicolo spaziale completamente riutilizzabile. Pertanto, finora, la scelta del modello di atterraggio non è ovviamente definitiva.
Analoghi e scopo
Parliamo di analoghi. Il più significativo di loro è il famoso Boeing X-37 americano. È un velivolo orbitale sperimentale progettato per testare le tecnologie future. Il dispositivo è in grado di cambiare rapidamente orbite, manovre e, in teoria, può essere utilizzato per risolvere problemi militari. Vari esperti (compresi quelli occidentali) ne parlano sempre più spesso, sottolineando che non ci sono così tanti compiti pacifici per l'X-37. Cioè, esistono, ma possono essere eseguiti con successo da veicoli spaziali esistenti, molto più economici e più facili da usare. Allo stesso tempo, la capacità di compiere manovre brusche, trasportare un carico solido ed essere in orbita per molto tempo può tornare utile quando si tratta, ad esempio, di intercettare i satelliti nemici. Non si tratta specificamente dell'X-37, ma della navicella spaziale del futuro, che può essere eseguita sulla sua base. In poche parole, il Boeing X-37 è veramente sperimentale, ma è difficile dire cosa si stia sperimentando esattamente negli Stati Uniti.
Forse il progetto della compagnia Ison è entrato anche a far parte di un più ampio riorientamento dell'agenzia spaziale russa verso la risoluzione dei problemi di difesa. In questo caso, ha una possibilità di implementazione, simile a come la United Aircraft Corporation sta cercando di costruire un discreto drone d'attacco "Okhotnik". Tuttavia, queste sono solo supposizioni. E l'intera industria spaziale non può fornire una sola industria della difesa: questo è un percorso senza uscita.
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