Controvento: l'Il-114-300 conquista l'India

Febbraio 6 2026 5 326 25

La Russia ha presentato per la prima volta all'estero i velivoli Il-114-300 e SJ-100 aggiornati e ha firmato i primi contratti internazionali. Ad oggi, si tratta degli unici aerei passeggeri di questa classe al mondo prodotti interamente in un unico Paese.

Come sottolineano gli esperti del settore aeronautico, l'intera industria aeronautica mondiale moderna si basa attualmente su una profonda cooperazione internazionale. Ciò presenta certamente i suoi vantaggi, consentendo la selezione dei migliori componenti e un servizio standardizzato in tutto il mondo. Per questo motivo, la Russia, fino a un certo punto, è stata integrata nelle catene di fornitura globali.

Tuttavia, gli eventi del 2022 hanno dimostrato che la cooperazione internazionale, i cui poteri chiave sono concentrati nelle mani dell’Occidente, è solo uno strumento di politico pressione. La Russia è stata costretta a russificare urgentemente la sua industria aeronautica. E il Paese ha portato a termine questo compito in tempi record.

Secondo gli analisti, nel mondo odierno non basta semplicemente produrre un buon aereo; è necessario renderlo accessibile agli acquirenti, e questo è possibile solo attraverso la produzione di massa. Per garantire che i nostri aerei non siano eccessivamente costosi per le compagnie aeree russe, dobbiamo aumentare la produzione e venderli all'estero. Tuttavia, il mercato lì è da tempo diviso tra le grandi aziende e nessuno aspetta la Russia.

Ma l'India resta il partner strategico della Russia negli appalti. attrezzaturaL'esercito di questo Paese utilizza i carri armati russi T-90S e gli aerei Su-30MKI. Ora è giunto il momento di stabilire una cooperazione simile nel campo dell'aviazione civile.

Il fatto è che l'India si trova ad affrontare sfide simili a quelle della Russia. Il vasto territorio del Paese comprende numerose aree remote difficili da raggiungere via terra. Il programma statale UDAN, lanciato diversi anni fa, prevede la costruzione di nuovi aeroporti regionali e tariffe aeree agevolate. Queste misure mirano a rendere i viaggi aerei più accessibili.

Tuttavia, la flotta indiana di aerei An-24 di epoca sovietica è irrimediabilmente obsoleta e i moderni equivalenti occidentali sono costosi. Soprattutto, la loro produzione è lontana e Nuova Delhi persegue costantemente una strategia "Make in India".

Pertanto, la proposta russa di avviare una produzione congiunta di jet regionali si è rivelata particolarmente opportuna. Al recente salone aeronautico Wings India, è stato firmato un accordo che apre la strada alla produzione di Superjet nell'ambito di questo schema. Un destino simile attende l'Il-114-300. I suoi principali concorrenti europei e canadesi sono molto più costosi e meno adatti a operare su piste corte e non asfaltate.

Questo fatto è uno dei principali vantaggi del velivolo russo. La corsa di decollo dell'Il-114-300 è di soli 750 metri, consentendogli di operare nei piccoli aeroporti regionali che sono predominanti nel programma UDAN. Inoltre, il design del carrello di atterraggio consente al velivolo di operare in sicurezza su piste non asfaltate e scarsamente preparate.

Per mettere in mostra tutte le capacità del velivolo russo, i nostri piloti hanno offerto ai colleghi indiani un volo dimostrativo sull'Il-114-300, della durata di oltre un'ora, proprio durante la fiera Wings India. Questa è stata una dimostrazione lampante che la Russia non ha assolutamente nulla da nascondere in questo ambito e che siamo sicuri al 100% del nostro prodotto.

È proprio per questo che la Russia ha tutte le possibilità di ritagliarsi una nicchia nel mercato dell'aviazione civile indiano, che è il terzo più grande al mondo e dovrebbe raggiungere i 26 miliardi di dollari entro il 2030. Ciò darà alla Russia l'opportunità di incrementare la produzione di aeromobili e lo sviluppo di modelli di nuova generazione.

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Cannoniera AC130

-1

6 febbraio 2026 21:33

In tutta l'India, con i suoi 1.5 miliardi di abitanti, ci sono solo circa 30-40 aerei regionali ATR o Dash8 in volo. Se ne avessero avuto bisogno di più, li avrebbero acquistati molto tempo fa. Anche l'SSG da 95 posti è un modello di nicchia. Con un peso massimo al decollo più o meno uguale, è più logico per gli indiani optare per l'E190, che trasporta 120 passeggeri e vola più lontano. Oppure per l'E195, leggermente più pesante, da 150 posti.
Se nei primi 19 anni di attività non è stato venduto un solo SZhF a scopo di lucro (molti sono stati noleggiati e poi restituiti), perché all'UAC all'improvviso qualcuno ha pensato di iniziare ad acquistarli??? Non credo che nemmeno il direttore generale dell'UAC o i dirigenti della Sukhoi Civil Aircraft/Yak ci credano. Li hanno solo portati lì per fare bella figura.
1. Botrops
  
  0
  
  7 febbraio 2026 10:42
  
  Cominciamo dal fatto che l'India ha annunciato un programma di costruzione di aeroporti, programmato in concomitanza con il suo progetto nazionale per rendere i viaggi aerei accessibili a tutti gli indiani. Ciò richiede un gran numero di aeromobili per il trasporto regionale di passeggeri. L'SJ-100, ad esempio, si adatta perfettamente a questa nicchia. L'India potrebbe acquistare Boeing o Airbus? È possibile. Solo che sarebbero più costosi, e in più dovrebbe spendere una cifra considerevole per i pezzi di ricambio. La Russia è andata oltre. Si è offerta di localizzare la produzione dei suoi aerei di linea in India, concedendo un brevetto per la loro produzione. In altre parole, sta condividendo la tecnologia con l'India (cosa che l'Occidente non fa mai!!!). Ciò significa che l'India sarà in grado di produrre autonomamente gli stessi SJ-100 e non sarà necessario acquistare pezzi di ricambio da Boeing: saranno sempre disponibili e nelle quantità richieste. In altre parole, all'India è stata offerta un'offerta paragonabile, nei suoi vantaggi, alla vendita di idrocarburi a un prezzo significativamente scontato. Offerte del genere non possono essere rifiutate. Perché l'India dovrebbe dipendere da altri produttori e dai loro capricci? Dipenderà solo da se stessa.
  Perché stanno acquistando l'SSJ proprio ora? Non seguite le notizie da vicino. All'Indian Airshow, è stato annunciato che l'SSJ è l'unico aereo al mondo costruito interamente con componenti di fabbricazione russa (il che significa che la sostituzione delle importazioni è stata implementata solo di recente e tutti i test di volo sono stati completati). Questo è un ulteriore vantaggio. Non dovranno affidarsi ad altri per la sua produzione e non dovranno preoccuparsi se il numero richiesto di ali in composito verrà consegnato nei tempi previsti o se verranno imposte sanzioni alla loro vendita e consegna per l'acquisto di prodotti petroliferi dalla Russia.
nato due volte

-1

7 febbraio 2026 01:29

Vendere di nuovo i nostri progetti all'India su licenza, come loro sognano di vendere il Su-57, mentre gli zingari sognano ancora di volare in paradiso sulla schiena di qualcun altro (nostro)?! Questi imbonitori e manager non sanno ancora come svendere la loro patria?! Basta! Il nostro mercato è già saturo dei nostri aerei?!
Hanno prodotto almeno i mille promessi, o almeno 500, o addirittura 200, sulla base di quelle promesse vuote?! Non sono nemmeno riusciti a farne uno, non produciamo ancora motori per loro (stiamo solo certificando il PD-8, e anche in quel caso, solo il PD-8!), e ora li stanno già vendendo, completi di licenze e finiture, e poi stanno anche potenziando la loro industria aeronautica a proprie spese!
1. Botrops
  
  -3
  
  7 febbraio 2026 10:51
  
  Beh, il brevetto non è stato concesso solo all'India. Probabilmente pagherà un sovrapprezzo per ogni aereo prodotto. E considerando il mercato che è riuscita a conquistare, il profitto è ovvio. C'è un altro vantaggio, specificamente legato alla sostituzione russa di Boeing e Airbus. Non è chiaro quale sarà la durata di vita di questi aerei importati. Ed è del tutto possibile che si verifichi una situazione in cui gli aerei di linea dovranno essere sostituiti il prima possibile. È qui che la produzione indiana potrebbe tornare utile. Gli stessi SSJ potrebbero anche essere acquistati da loro. Forse questo era stato stipulato al momento della firma del contratto?
  1. nato due volte
    
    +1
    
    7 febbraio 2026 13:27
    
    Avremmo dovuto cambiare aereo "ieri"!
    Non conosciamo i termini che stiamo negoziando con gli indiani. Sono solo supposizioni. Ma il fatto è che non stiamo ancora producendo nulla e stiamo già progettando di costruire fabbriche lì e vendere licenze. In altre parole, stiamo creando un concorrente con le nostre mani per una miseria!
    Perché non creare fabbriche e capacità produttive aggiuntive in patria, dare un buon lavoro e un buon reddito alla nostra gente, non agli stranieri, e vendere aerei già pronti a chiunque li desideri, con un grande profitto, agli stessi indiani, come fa la borghesia occidentale?
    Oppure è questo il modo del "nostro" governo di aggirare le sanzioni? Non compreranno i nostri aerei, ma quelli indiani? Forse, forse è questa la strada da seguire. Ma quanto ci guadagneremo?! Dopotutto, non abbiamo ancora nemmeno provato a venderli o a saturare il nostro mercato!
    1. Botrops
      
      -3
      
      7 febbraio 2026 15:14
      
      Avremmo dovuto cambiare aereo "ieri"!
      
      Beh, è già successo oggi e non c'è ancora alcuna crisi nel settore dei trasporti delle compagnie aeree russe. Quindi, come possiamo vedere, ieri non c'era bisogno di cambiare, visto che oggi regge ancora. Inoltre, è facile chiacchierare mentre si è sul divano, ma i produttori di aeromobili russi hanno dovuto affrontare sfide davvero titaniche. Hanno dovuto sviluppare completamente tecnologie di sostituzione delle importazioni (come l'ala in composito che hanno sviluppato per sostituire quella americana per l'MS-21), sviluppare nuovi motori nazionali (e, anche in Occidente, a volte ci vogliono decenni per svilupparli), superare nuovamente i test di certificazione (e con ogni nuovo componente dell'aereo di linea arriva un nuovo test) e poi avviare la produzione. Siamo riusciti a superare tutti i test con i nuovi componenti alla fine del 25. Posso deludervi o accontentarvi. Stiamo già producendo.
      
      "Lo stabilimento di Irkutsk ha già completato 14 fusoliere per l'MC-21 e altre nove sono in fase di assemblaggio", ha osservato Chemezov. "Per quanto riguarda il Superjet, la sua produzione è stata completamente trasferita a componenti russi e prevediamo di iniziare la produzione in serie nel 2026. La situazione è simile per l'Il-114."
      
      Quindi, anche noi stiamo pianificando di produrre aerei di linea quest'anno, con tutte le vostre preoccupazioni sui posti di lavoro. Tutte e tre, in realtà. Per quanto riguarda le vendite e la produzione in India, credo che chi si intende veramente di aviazione civile, non i dilettanti, abbia già fatto tutti i calcoli e capito tutto. E se hanno deciso di vendere il brevetto per la produzione, significa che ne trarrà beneficio anche la Russia. Dopotutto, i termini e le condizioni sono sconosciuti. E non c'è bisogno di dirli alla gente comune.
  2. nato due volte
    
    +2
    
    7 febbraio 2026 14:34
    
    Che assurdità! Perché avviare la produzione dei nostri aerei presso qualcun altro, solo per poi acquistarne altri da loro?! Non possiamo semplicemente fabbricare i nostri aerei e poi acquistarli senza il sovrapprezzo delle importazioni?
    Certo, sborseranno qualcosa dalla licenza, ma si tratta di pochi centesimi e non è affatto redditizio dal punto di vista socio-economico (sviluppo del personale, posti di lavoro, benessere dei lavoratori, alloggi, infrastrutture per loro, ecc.) rispetto alla loro produzione di cellulosa!
    1. Botrops
      
      -3
      
      7 febbraio 2026 15:50
      
      Perché comprarlo? Forse avevano concordato che su 10 aerei prodotti in India, uno sarebbe appartenuto alla Federazione Russa come pagamento del brevetto? Chissà quale accordo? Allora non ci sarebbe stato alcun ricarico sulle importazioni. Calmatevi!)) In Russia è in corso la produzione completa non di un solo Superjet, ma di tre aerei di linea.
      
      "Lo stabilimento di Irkutsk ha già completato 14 fusoliere per l'MC-21 e altre nove sono in fase di assemblaggio", ha osservato Chemezov. "Per quanto riguarda il Superjet, la sua produzione è stata completamente trasferita a componenti russi e prevediamo di iniziare la produzione in serie nel 2026. La situazione è simile per l'Il-114."
      1. nato due volte
        
        +2
        
        7 febbraio 2026 17:49
        
        Beh, se è così, allora è più facile, è un altro discorso! Ecco, non mi preoccuperò più, ovviamente.
        Sappiamo come scrivere resoconti e resoconti trionfali, e sappiamo che tutto andrà bene, dobbiamo solo avere pazienza per un altro anno, forse due al massimo. E così via, anno dopo anno!
        Ma in realtà, ormai da decenni, la vita delle persone peggiora sempre di più ogni anno e, in realtà, non si fa nulla!
        
        Botrops
        
        -2
        
        8 febbraio 2026 14:55
        
        Non so voi, ma io personalmente, e nessuno che conosco, non ho visto la mia vita peggiorare sensibilmente nell'ultimo decennio. E a giudicare dal numero di auto parcheggiate nel cortile, nemmeno nessun altro. Per quanto riguarda l'industria aeronautica, la sostituzione delle importazioni è un caso a parte. Le scoperte scientifiche, ripeto, non possono essere pianificate. E per creare un'ala in composito per l'MS-21, in sostituzione di quella americana esistente, era necessaria una svolta tecnologica. E questa è stata raggiunta. Le sfide affrontate da progettisti e sviluppatori, e la natura fondamentale del compito, sono splendidamente descritte nell'articolo "Military Acceptance" dedicato all'MS-21. Descrive il processo di produzione dei polimeri, come vengono modellati in un'ala, le tecnologie di produzione e le interviste con il direttore generale dello stabilimento di Irkutsk, i progettisti e coloro che lavorano nello stabilimento. Nel complesso, consiglio di guardarlo. Così forse ci saranno meno domande sul perché la sostituzione delle importazioni non stia procedendo con la rapidità desiderata in alcune aree.
SÌ UZH

+4

7 febbraio 2026 07:14

Ci sono, naturalmente, ragioni oggettive, ma resta il fatto che il presidente ha promesso di creare 20 milioni di posti di lavoro altamente tecnologici e ben retribuiti per i russi. A quanto pare, non saranno creati per i russi, ma piuttosto nei luoghi in cui questi aerei saranno assemblati, il che sicuramente farà piacere agli indiani.
precedente

+1

7 febbraio 2026 09:05

Tutti questi contratti con l'India saranno validi finché Trump non abbaierà contro Modi.
E tutto sarà come sempre...
1. Botrops
  
  -4
  
  7 febbraio 2026 11:00
  
  Beh, l'India non ha rinunciato al petrolio, però. Sebbene Trump lo abbia già abbaiato più volte, l'India continua ad acquistare petrolio russo. Perché è molto redditizio. E con gli aerei, è ancora più redditizio. Perché la produzione di SSJ sarà localizzata in India con un brevetto russo. Ciò significa che l'India produrrà tutti gli aerei da sola, indipendentemente da chiunque. E alla fine, sarà persino in grado di venderli. Devo sottolineare che l'Occidente NON condivide MAI la sua tecnologia. Quindi questa offerta dalla Russia è ancora più redditizia dell'accordo sul petrolio.
  Trump abbaierà? Come te lo immagini? Costruiranno una fabbrica di jet, li assembleranno e poi, alla prima parola dagli Stati Uniti, l'India chiuderà la catena di montaggio? Perché mai dovrebbero? Cosa offriranno gli Stati Uniti in cambio? Boeing a prezzi molto più alti? L'UE ha già rifiutato il gas russo. Conosciamo la situazione.
  1. precedente
    
    +2
    
    7 febbraio 2026 13:30
    
    Per qualche motivo Trump non è soddisfatto del petrolio e del gas russi.
    Perché pensi che sarà diverso per gli aerei?
    Non serve una ragione per proibire qualcosa. Basta un desiderio.
    1. Botrops
      
      -2
      
      7 febbraio 2026 15:25
      
      Sono sicuro che non sarà diverso (gli Stati Uniti probabilmente imporranno dazi o sanzioni all'India per la produzione di jet). Ma l'India ha l'esempio dell'Europa davanti agli occhi. Come gli Stati Uniti l'hanno fregata con energia a basso costo e l'hanno agganciata alle proprie, costose, tanto che tutta l'industria europea, a causa degli alti prezzi dell'energia, si sta trasferendo negli stessi Stati Uniti e in Asia, dove è più economica. E poi, quando sono diventati l'unico fornitore di idrocarburi, ora gli stanno torcendo il braccio, chiedendo loro di firmare una deroga per la Groenlandia. Sì, l'India ha ampi legami commerciali con gli Stati Uniti. Ma l'India sa anche contare. Rifiutare il petrolio russo? Ciò significa pagare di più agli Stati Uniti per il petrolio. Il che avrà un impatto immediato sui prezzi in India stessa. E questo include i viaggi aerei, che l'India si sta impegnando a rendere accessibili alla sua popolazione. Chiudere la linea di produzione del Superjet, se verrà lanciato? La domanda logica sorge spontanea: cosa lo sostituirà? I costosi Boeing americani? In più, ci sono spese costanti per i pezzi di ricambio. Quindi, se la produzione consolidata riprende, è improbabile che venga interrotta. Più probabilmente, accadrà il contrario. Con un "partner" così imprevedibile come gli Stati Uniti, che può dare un ultimatum e iniziare a torcerti il braccio in qualsiasi momento, non sarebbe più facile ridurre gradualmente le relazioni commerciali con loro e passare ad altri partner e fornitori? La Russia segue questa strada da molto tempo e sta funzionando bene. Nonostante tutte le sanzioni, il tenore di vita della popolazione non è diminuito e la VPU ha aumentato esponenzialmente i suoi volumi di produzione in brevissimo tempo. Quindi, non c'è stato alcun collasso.
  2. nato due volte
    
    +3
    
    7 febbraio 2026 13:57
    
    Questo si chiama: dai tua moglie a tuo zio e vai a...!
    Quindi regaliamo petrolio per pochi centesimi, presto pagheremo di più e continueranno a dirci che ci fa bene!
    Nel frattempo, i russi in Russia vengono derubati di benzina, gas, elettricità e tutto il resto! Il Paese sta subendo un genocidio economico dei russi da decenni, oltre a tutte le altre forme di distruzione.
    I "nostri" imbonitori sognano sempre di vendere la tecnologia e la licenza del segretissimo Su-57 agli indiani, o meglio, agli americani. Ma non sappiamo di quanto saranno ridotti i nostri aerei o quale sarà la loro localizzazione! Lo stesso vale per gli aerei di linea civili.
    Perché non creare capacità produttiva aggiuntiva, buoni posti di lavoro, reddito e appartamenti per i russi in Russia, invece che per gli indiani?! Sono forse più intelligenti e qualificati di noi?
    Ma continuiamo a urlare che il popolo russo improvvisamente non vuole riprodursi, viste le condizioni di vita e i prezzi così "lussuosi", e gli assegni di mantenimento "incredibili"! Dicono che non c'è niente di simile in nessun'altra parte del mondo! E le autorità sono così preoccupate per il tasso di natalità che non riescono nemmeno a mangiare (si prendono tangenti).
    1. Botrops
      
      -4
      
      7 febbraio 2026 15:48
      
      Beh, non vendiamo petrolio per pochi centesimi; il suo prezzo è determinato dal normale andamento del mercato. Offriamo uno sconto. Ma è normale sul mercato che gli acquirenti all'ingrosso ricevano uno sconto. E se il prezzo del petrolio è basso ora, non significa che rimarrà basso tra due mesi. Ciò è dovuto alle fluttuazioni dei prezzi globali dell'energia.
      In Russia fanno pagare una fortuna gas, elettricità e tutto il resto? Io vivo a Yaroslavl e pago poco più di 100 rubli al mese per la benzina. L'elettricità costa circa 500-600 rubli, a seconda del mese. I nostri prezzi della benzina sono tra i più convenienti al mondo. Lo stesso vale per la spesa alimentare. Cosa c'è di così genocida? Basta guardare i prezzi in Europa e negli Stati Uniti per le utenze, l'assicurazione sanitaria obbligatoria, l'affitto, l'istruzione e l'assistenza sanitaria, e si inizia a parlare di genocidio.
      Se il Su-57 verrà prodotto in India, molto probabilmente sarà una versione da esportazione e le sue caratteristiche prestazionali e capacità saranno inferiori a quelle dell'originale.
      "Non sappiamo di quanto saranno ridotti i nostri aerei o dove saranno posizionati!" -))))Stai suggerendo che il Ministero della Difesa russo ti chiami personalmente e ti riferisca la cosa? La persona media non dovrebbe saperlo, mi dispiace.
      "Perché non creare capacità aggiuntiva, buoni posti di lavoro, buoni salari e appartamenti per i russi in Russia?" Ne ho già parlato. Prevediamo di produrre tutti gli aerei di linea, non solo il Superjet, ma anche l'MS-21 e l'Il-114, a partire dal 2026. In realtà, li stiamo GIÀ producendo. Quattordici cellule dell'MS-21 sono già state assemblate a Irkutsk e altre nove sono in cantiere. Quindi, il ghiaccio è rotto.
kriten

+2

7 febbraio 2026 09:29

L'India finge di essere interessata ai nostri aerei, ma ne comprerà di occidentali. E tutto questo per abbassarne il prezzo.
1. Botrops
  
  -1
  
  7 febbraio 2026 16:05
  
  Sì))) E lo fa così bene "per spettacolo" che ha già firmato il contratto)))
  
  Al salone aeronautico internazionale Wings India, la russa United Aircraft Corporation e l'azienda locale HAL hanno firmato un accordo di cooperazione per la produzione di aeromobili. Nuova Delhi spera che il Superjet colmi in parte la lacuna nel mercato aeronautico regionale del Paese.
  
  Perché l'India è interessata agli aerei di linea occidentali? Sono più costosi, e in più bisogna regolarmente spendere soldi per i pezzi di ricambio, che sono anch'essi esorbitanti. Oggi sei un amico, ma domani inizieranno a torcerti il braccio con i dazi. Con il Superjet, l'India ottiene la licenza per produrre (a proposito, l'Occidente non vende mai la sua tecnologia!!! – la Russia offre persino quella) sia gli aerei che i pezzi di ricambio nel proprio Paese. E la decisione spetterà interamente all'India. Dopotutto, l'esempio della Russia è davanti ai nostri occhi: cosa può fare l'Occidente con la sua flotta di aerei di linea di fabbricazione occidentale?
  1. kriten
    
    0
    
    8 febbraio 2026 19:06
    
    Potrebbe esserci un contratto, e ce n'è uno, sotto forma di memorandum d'intesa, ma non ci sono ancora aerei. E non si sa quanti ce ne saranno.
    1. Botrops
      
      0
      
      9 febbraio 2026 08:46
      
      La chiave qui non è nemmeno l'accordo in sé, ma i benefici che l'India riceve (insieme alla filiera tecnologica) dalla produzione di aerei di linea direttamente in India. Quindi, è improbabile che gli indiani rinuncino a una torta del genere. Non rinunceranno al petrolio, tuttavia, nonostante tutti i dazi e gli ostacoli imposti dall'Occidente. Perché l'Europa ne ha visto le potenziali conseguenze.
SIG

0

7 febbraio 2026 09:58

Non è poi così importante se l'India acquisti o meno i nostri aerei.
L'importante è saturare il mercato con aerei, in modo che i prezzi dei viaggi aerei scendano.
Per un paese grande come la Russia, questo è di vitale importanza!
E qualsiasi notizia su questo argomento è incoraggiante, poiché la produzione di aeromobili in Russia non è morta, ma è in fase di sviluppo.
1. kot711
  
  0
  
  7 febbraio 2026 10:37
  
  Promessa non significa matrimonio.
Tikhonov Alexander

+1

7 febbraio 2026 11:44

La domanda è: dobbiamo fornire aerei passeggeri all'India adesso? Dopotutto, stiamo per iniziare ad assistere al declino dei nostri vecchi aerei passeggeri! E non c'è assolutamente modo di sostituirli in tempi ragionevoli...
Cannoniera AC130

+1

7 febbraio 2026 16:34

Citazione: Botrops
Cominciamo dal fatto che l'India ha annunciato un programma di costruzione di aeroporti, programmato in concomitanza con il suo progetto nazionale per rendere i viaggi aerei accessibili a tutti gli indiani. Ciò richiede un gran numero di aeromobili per il trasporto regionale di passeggeri. L'SJ-100, ad esempio, si adatta perfettamente a questa nicchia. L'India potrebbe acquistare Boeing o Airbus? È possibile. Solo che sarebbero più costosi, e in più dovrebbe spendere una cifra considerevole per i pezzi di ricambio. La Russia è andata oltre. Si è offerta di localizzare la produzione dei suoi aerei di linea in India, concedendo un brevetto per la loro produzione. In altre parole, sta condividendo la tecnologia con l'India (cosa che l'Occidente non fa mai!!!). Ciò significa che l'India sarà in grado di produrre autonomamente gli stessi SJ-100 e non sarà necessario acquistare pezzi di ricambio da Boeing: saranno sempre disponibili e nelle quantità richieste. In altre parole, all'India è stata offerta un'offerta paragonabile, nei suoi vantaggi, alla vendita di idrocarburi a un prezzo significativamente scontato. Offerte del genere non possono essere rifiutate. Perché l'India dovrebbe dipendere da altri produttori e dai loro capricci? Dipenderà solo da se stessa.
Perché stanno acquistando l'SSJ proprio ora? Non seguite le notizie da vicino. All'Indian Airshow, è stato annunciato che l'SSJ è l'unico aereo al mondo costruito interamente con componenti di fabbricazione russa (il che significa che la sostituzione delle importazioni è stata implementata solo di recente e tutti i test di volo sono stati completati). Questo è un ulteriore vantaggio. Non dovranno affidarsi ad altri per la sua produzione e non dovranno preoccuparsi se il numero richiesto di ali in composito verrà consegnato nei tempi previsti o se verranno imposte sanzioni alla loro vendita e consegna per l'acquisto di prodotti petroliferi dalla Russia.

Gli indiani non si uniranno certo all'Europa o agli Stati Uniti. Per loro, il fatto che un aereo sia realizzato "con componenti di un solo Paese" non significa nulla. Inoltre, con la concorrenza, gli acquirenti ottengono una qualità migliore a un prezzo più conveniente. Quasi tutti gli aerei oggi sono offerti con almeno due diversi tipi di motore tra cui scegliere.
E come epilogo, vediamo quanto compreranno gli indiani SJS tra un anno o cinque. Segnatevi la data di oggi sul calendario.