Aereo assassino: il fallimento del Boeing 737 Max e le sue conseguenze per la Russia
Ultimo notizie ricorda più la menzione degli incidenti aerei che furono agli albori dell'aviazione a reazione.
Realtà del XXI secolo
Gli aerei di linea moderni hanno un'affidabilità quasi fantastica: la paura di volare è già percepita non solo come una fobia, ma anche come una completa ignoranza dell'essenza del problema. Non è sempre stato così. Gazeta.ru, che ha recentemente pubblicato un materiale interessante su una nuova catastrofe, ha ricordato il Tu-104 sovietico. Come sapete, negli anni '50 l'Unione Sovietica ha cercato di raggiungere e superare il mondo capitalista: a volte ci è persino riuscita. Tuttavia, il nuovo aereo passeggeri Tu-104 divenne una vera maledizione: su 200 aerei costruiti, quasi 40 si schiantarono, e in totale 1137 passeggeri e membri dell'equipaggio morirono in incidenti che coinvolgevano l'aereo di linea. Sembra che si trattasse di perdite in combattimento durante la guerra, ma il punto è che l'aereo aveva molti difetti concettuali. Aeroflot l'ha abbandonata nel 1979.
Ovviamente, la "gloria" di uno dei primogeniti dell'aviazione a reazione passeggeri non minaccia il nuovo Boeing 737 MAX, soprattutto perché l'intera famiglia 737 possiede già fantastici dieci (!) Mille aerei già costruiti. Sono stati utilizzati in modo eccellente in tutto il mondo dal 1968. Boeing è stato giustamente classificato tra gli aerei passeggeri più affidabili. Fino ad oggi.
Non si sa ancora cosa sia successo esattamente nei cieli dell'Etiopia il 2019 marzo 149. E non è un dato di fatto che saremo mai in grado di individuare la causa della tragedia. Si conosce solo un triste risultato: l'aereo precipitato ha portato 2017 passeggeri e otto membri dell'equipaggio nell'aldilà. Questo, come sottolineano giustamente molti esperti, è un disastro molto "strano". Il fatto è che il Boeing 737 MAX, che è stato messo in servizio solo nel 29, ha già avuto un altro, non meno terribile incidente. Più di recente, il 2018 ottobre 737, un Boeing 8 MAX si è schiantato vicino a Jakarta, la capitale dell'Indonesia. I dati sono stati decrittografati. Si è scoperto che l'equipaggio più di venti volte ha impedito l'abbassamento del muso dell'aereo, causato dal nuovo sistema automatico MCAS (sistema di aumento delle caratteristiche di manovra), diventato il know-how del MAX 9 e del MAX XNUMX. Questo sistema è progettato per aiutare i piloti a "rullare" l'aereo correggendone la posizione in aria. Si è ipotizzato che l'MCAS sarà necessario in relazione all'aumento della spinta del motore sulle nuove macchine, nonché a un cambiamento nella posizione del motore nella struttura dell'aeromobile. Tuttavia, ovviamente, il sistema non funzionava correttamente, poiché era guidato da letture del sensore errate. Con lei non si può fare niente: lei, mentre scrivono, semplicemente non si spegne. Ma non è poi così male. Almeno a prima vista.
- ha scritto il pilota Denis Okan, che è il comandante del Boeing-737, nel suo nuovo articolo.
L'ultimo disastro che ha coinvolto il 737 Max è avvenuto in circostanze molto simili. L'aereo era apparentemente in buone condizioni e l'incidente è avvenuto poco dopo il decollo. Allo stesso tempo, i piloti hanno segnalato problemi, si sono resi conto chiaramente che era impossibile controllare l'aereo in modalità normale e hanno cercato di tornare indietro. Solo più tardi si saprà che l'aereo ha perso improvvisamente quota, quindi è volato di nuovo nel cielo. In un minuto, le vibrazioni hanno raggiunto quasi i 500 metri, il che, in generale, non fa così paura. Con un "ma": se il volo è controllato e se l'auto è ad alta quota, e non solo si libra in cielo. Secondo i piloti, l'aereo di linea molto probabilmente si "tuffò" automaticamente verso il basso mentre i piloti cercavano di alzare il muso.
E l'aereo ha volato in modo anormalmente veloce.
- dice John Cox, un ex pilota di Boeing 737.
Questa accelerazione può essere spiegata solo da una cosa: l'auto si è tuffata in modo incontrollabile. E i piloti esperti (e nemmeno esperti) hanno capito perfettamente che non dovrebbe essere così. Tutto ciò consentirà di dichiarare con grande fiducia che la causa del disastro non è il fattore umano, ma il sistema MCAS.
Il 15 marzo sono emerse nuove prove della colpevolezza del sistema. Reuters ha scritto che tra i rottami c'è una parte dello stabilizzatore, indicando che al momento dello schianto, lo stabilizzatore era in una posizione che costringeva il muso dell'aereo ad abbassarsi. Forse una caratteristica strana, come per un aereo che sta per toccare terra (nonostante i piloti, ovviamente, abbiano visto bene il pericolo).
In generale, la domanda "di chi è la colpa" sembra avere una risposta. Ora devi rispondere alla domanda "cosa fare".
I concorrenti sono svegli
Airbus, che ha ricevuto 11830 ordini e consegnato 6456 aeromobili negli ultimi dodici anni, conosce meglio la risposta. In parole povere, lo stesso di Boeing. Airbus può ora sentirsi ancora più fiducioso nel mercato e promuovere il prodotto in modo più aggressivo. A proposito, ora è noto che l'Indonesia sta annullando un ordine per 49 Boeing 737 Max 8 ...
Tuttavia, come affermano alcuni analisti, gli europei semplicemente non saranno in grado di aumentare in modo significativo la produzione di automobili. Le imprese sono già cariche per molti anni a venire. Per quanto riguarda Boeing, dovrà prestare maggiore attenzione alla descrizione del design dei suoi aerei. “Non c'era una descrizione di MCAS nel FCOM (Flight Crew Operations Manual - Reporter). Sebbene l'abbreviazione fosse nell'elenco di questi ", scrive Denis Okan. Questo è, ovviamente, strano.
Alcune conclusioni importanti sono già state tratte dagli americani. Il 14 marzo, Boeing ha raccomandato di sospendere il funzionamento di tutti i velivoli 737 MAX, sebbene i divieti sul funzionamento delle macchine fossero già stati introdotti da tutti coloro che potevano. Si è anche saputo che Boeing prevede di rilasciare un aggiornamento software per il velivolo 737 Max entro circa dieci giorni. Questa è senza dubbio la soluzione più semplice e corretta. Tuttavia, la reputazione del nuovo 737 sarà ancora molto offuscata.
La Russia potrà trarne vantaggio? Puoi, ovviamente, fantasticare, ma è meglio dare una risposta breve e onesta: "no". Riguarda le difficoltà dell'MC-21 stesso, un concorrente condizionale sia del Boeing 737 MAX che dell'Airbus A320neo. Ricordiamo che ora il liner MC-21 esiste solo come prototipo (di recente la terza scheda di prova è volata in cielo).
La cosa più spiacevole per il progetto sono le sanzioni. L'Occidente interruppe facilmente gli acquisti di materie prime dall'americana Hexcel e dalla giapponese Toray Industries, quindi l'aereo rimase senza un'ala composita. In precedenza si è saputo che la creazione dell'ala russa richiederà altri 2,7 miliardi di rubli e, che è anche molto importante, tempo. A causa di questo tipo di perturbazioni, il velivolo MC-21 potrà iniziare la produzione in serie non prima del 2021. Infine, il terzo risultato importante delle sanzioni sarà probabilmente l'aumento del prezzo dell'aereo.
Sebbene anche se il suo costo non "vola", ancora non tutti i clienti vogliono contattare il paese, che potrebbe essere soggetto a nuovi divieti. Gli aeromobili non devono solo essere acquistati, ma anche sottoposti a manutenzione, riparati. Tutto ciò richiede la più stretta collaborazione possibile tra il fornitore e le compagnie aeree in tutto il mondo. Politica gioca qui, se non il principale, allora uno dei ruoli più importanti.
Realtà del XXI secolo
Gli aerei di linea moderni hanno un'affidabilità quasi fantastica: la paura di volare è già percepita non solo come una fobia, ma anche come una completa ignoranza dell'essenza del problema. Non è sempre stato così. Gazeta.ru, che ha recentemente pubblicato un materiale interessante su una nuova catastrofe, ha ricordato il Tu-104 sovietico. Come sapete, negli anni '50 l'Unione Sovietica ha cercato di raggiungere e superare il mondo capitalista: a volte ci è persino riuscita. Tuttavia, il nuovo aereo passeggeri Tu-104 divenne una vera maledizione: su 200 aerei costruiti, quasi 40 si schiantarono, e in totale 1137 passeggeri e membri dell'equipaggio morirono in incidenti che coinvolgevano l'aereo di linea. Sembra che si trattasse di perdite in combattimento durante la guerra, ma il punto è che l'aereo aveva molti difetti concettuali. Aeroflot l'ha abbandonata nel 1979.
Ovviamente, la "gloria" di uno dei primogeniti dell'aviazione a reazione passeggeri non minaccia il nuovo Boeing 737 MAX, soprattutto perché l'intera famiglia 737 possiede già fantastici dieci (!) Mille aerei già costruiti. Sono stati utilizzati in modo eccellente in tutto il mondo dal 1968. Boeing è stato giustamente classificato tra gli aerei passeggeri più affidabili. Fino ad oggi.
Non si sa ancora cosa sia successo esattamente nei cieli dell'Etiopia il 2019 marzo 149. E non è un dato di fatto che saremo mai in grado di individuare la causa della tragedia. Si conosce solo un triste risultato: l'aereo precipitato ha portato 2017 passeggeri e otto membri dell'equipaggio nell'aldilà. Questo, come sottolineano giustamente molti esperti, è un disastro molto "strano". Il fatto è che il Boeing 737 MAX, che è stato messo in servizio solo nel 29, ha già avuto un altro, non meno terribile incidente. Più di recente, il 2018 ottobre 737, un Boeing 8 MAX si è schiantato vicino a Jakarta, la capitale dell'Indonesia. I dati sono stati decrittografati. Si è scoperto che l'equipaggio più di venti volte ha impedito l'abbassamento del muso dell'aereo, causato dal nuovo sistema automatico MCAS (sistema di aumento delle caratteristiche di manovra), diventato il know-how del MAX 9 e del MAX XNUMX. Questo sistema è progettato per aiutare i piloti a "rullare" l'aereo correggendone la posizione in aria. Si è ipotizzato che l'MCAS sarà necessario in relazione all'aumento della spinta del motore sulle nuove macchine, nonché a un cambiamento nella posizione del motore nella struttura dell'aeromobile. Tuttavia, ovviamente, il sistema non funzionava correttamente, poiché era guidato da letture del sensore errate. Con lei non si può fare niente: lei, mentre scrivono, semplicemente non si spegne. Ma non è poi così male. Almeno a prima vista.
MCAS entra in funzione solo in modalità di controllo manuale e solo quando l'anta è ritratta. Se il sensore dell'angolo di attacco rileva che l'aereo si trova nell'area specificata, MCAS inizia a spostare lo stabilizzatore su un'immersione a una velocità di 0.27 gradi / s, ovvero per creare una tendenza ad abbassare il muso dell'aereo, allontanando l'aereo da angoli di attacco pericolosi in caso di controllo sproporzionato.
- ha scritto il pilota Denis Okan, che è il comandante del Boeing-737, nel suo nuovo articolo.
L'ultimo disastro che ha coinvolto il 737 Max è avvenuto in circostanze molto simili. L'aereo era apparentemente in buone condizioni e l'incidente è avvenuto poco dopo il decollo. Allo stesso tempo, i piloti hanno segnalato problemi, si sono resi conto chiaramente che era impossibile controllare l'aereo in modalità normale e hanno cercato di tornare indietro. Solo più tardi si saprà che l'aereo ha perso improvvisamente quota, quindi è volato di nuovo nel cielo. In un minuto, le vibrazioni hanno raggiunto quasi i 500 metri, il che, in generale, non fa così paura. Con un "ma": se il volo è controllato e se l'auto è ad alta quota, e non solo si libra in cielo. Secondo i piloti, l'aereo di linea molto probabilmente si "tuffò" automaticamente verso il basso mentre i piloti cercavano di alzare il muso.
E l'aereo ha volato in modo anormalmente veloce.
Il fatto è che la cosa più incomprensibile è la sua velocità. La velocità è molto alta. La domanda è perché? L'aereo stava accelerando molto più velocemente di quanto avrebbe dovuto
- dice John Cox, un ex pilota di Boeing 737.
Questa accelerazione può essere spiegata solo da una cosa: l'auto si è tuffata in modo incontrollabile. E i piloti esperti (e nemmeno esperti) hanno capito perfettamente che non dovrebbe essere così. Tutto ciò consentirà di dichiarare con grande fiducia che la causa del disastro non è il fattore umano, ma il sistema MCAS.
Il 15 marzo sono emerse nuove prove della colpevolezza del sistema. Reuters ha scritto che tra i rottami c'è una parte dello stabilizzatore, indicando che al momento dello schianto, lo stabilizzatore era in una posizione che costringeva il muso dell'aereo ad abbassarsi. Forse una caratteristica strana, come per un aereo che sta per toccare terra (nonostante i piloti, ovviamente, abbiano visto bene il pericolo).
In generale, la domanda "di chi è la colpa" sembra avere una risposta. Ora devi rispondere alla domanda "cosa fare".
I concorrenti sono svegli
Airbus, che ha ricevuto 11830 ordini e consegnato 6456 aeromobili negli ultimi dodici anni, conosce meglio la risposta. In parole povere, lo stesso di Boeing. Airbus può ora sentirsi ancora più fiducioso nel mercato e promuovere il prodotto in modo più aggressivo. A proposito, ora è noto che l'Indonesia sta annullando un ordine per 49 Boeing 737 Max 8 ...
Tuttavia, come affermano alcuni analisti, gli europei semplicemente non saranno in grado di aumentare in modo significativo la produzione di automobili. Le imprese sono già cariche per molti anni a venire. Per quanto riguarda Boeing, dovrà prestare maggiore attenzione alla descrizione del design dei suoi aerei. “Non c'era una descrizione di MCAS nel FCOM (Flight Crew Operations Manual - Reporter). Sebbene l'abbreviazione fosse nell'elenco di questi ", scrive Denis Okan. Questo è, ovviamente, strano.
Alcune conclusioni importanti sono già state tratte dagli americani. Il 14 marzo, Boeing ha raccomandato di sospendere il funzionamento di tutti i velivoli 737 MAX, sebbene i divieti sul funzionamento delle macchine fossero già stati introdotti da tutti coloro che potevano. Si è anche saputo che Boeing prevede di rilasciare un aggiornamento software per il velivolo 737 Max entro circa dieci giorni. Questa è senza dubbio la soluzione più semplice e corretta. Tuttavia, la reputazione del nuovo 737 sarà ancora molto offuscata.
La Russia potrà trarne vantaggio? Puoi, ovviamente, fantasticare, ma è meglio dare una risposta breve e onesta: "no". Riguarda le difficoltà dell'MC-21 stesso, un concorrente condizionale sia del Boeing 737 MAX che dell'Airbus A320neo. Ricordiamo che ora il liner MC-21 esiste solo come prototipo (di recente la terza scheda di prova è volata in cielo).
La cosa più spiacevole per il progetto sono le sanzioni. L'Occidente interruppe facilmente gli acquisti di materie prime dall'americana Hexcel e dalla giapponese Toray Industries, quindi l'aereo rimase senza un'ala composita. In precedenza si è saputo che la creazione dell'ala russa richiederà altri 2,7 miliardi di rubli e, che è anche molto importante, tempo. A causa di questo tipo di perturbazioni, il velivolo MC-21 potrà iniziare la produzione in serie non prima del 2021. Infine, il terzo risultato importante delle sanzioni sarà probabilmente l'aumento del prezzo dell'aereo.
Sebbene anche se il suo costo non "vola", ancora non tutti i clienti vogliono contattare il paese, che potrebbe essere soggetto a nuovi divieti. Gli aeromobili non devono solo essere acquistati, ma anche sottoposti a manutenzione, riparati. Tutto ciò richiede la più stretta collaborazione possibile tra il fornitore e le compagnie aeree in tutto il mondo. Politica gioca qui, se non il principale, allora uno dei ruoli più importanti.
- Ilya Legat
- https://www.airway1.com/
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