Perché l'Il-112V è da molto tempo un "frutto indesiderato" dell'industria aeronautica russa?

Ieri, 30 marzo, è avvenuto il primo volo del velivolo russo Il-112V, programmato in coincidenza con il prossimo anniversario della nascita di Sergei Ilyushin, il fondatore del famoso ufficio di progettazione. Il volo ha avuto successo e gli esperti prevedono un buon futuro per il trasporto militare. La storia dell'Il-112V è molto indicativa del fatto che sarebbe potuto apparire due decenni fa. Tuttavia, questo "frutto dell'ingegno" dell'industria aeronautica nazionale è stato "indesiderato" per molto tempo.





Sin dall'epoca sovietica, il Ministero della Difesa RF ha ereditato una grande flotta di aerei da trasporto An-26. Sono veri e propri "cavalli da lavoro" in grado di trasportare 5,5 tonnellate di carico utile o tre dozzine di militari a bordo, decollando e atterrando su qualsiasi pista in qualsiasi condizione climatica. Oggi ce ne sono 175 in servizio con i nostri militari. An-26 ha svolto onestamente il proprio servizio, ma l'età non risparmia nessuno. Il "più giovane" lavoratore dei trasporti di fabbricazione ucraina ha già 33 anni.

Un elevato grado di usura influisce negativamente sulla sicurezza di funzionamento: per tutto il tempo del disastro si è verificato con 144 An-26. L'ultimo significativo è accaduto un anno fa in Siria, quando un altro aereo di questo modello è precipitato durante l'atterraggio nell'aerodromo di Khmeimim e sono state uccise 39 truppe russe. La necessità di abbandonare l'An-26 del Ministero della Difesa della Federazione Russa è stata anche motivata dal deterioramento delle relazioni con l'Ucraina, che ha bloccato la fornitura di componenti per le riparazioni attraverso la cooperazione tecnico-militare.

La decisione di passare agli aeromobili domestici è stata presa alla svolta del 2014. Aveva anche concorrenti: MiG-110 e turboelica Tu-136. Tuttavia, l'esercito è stato scelto Il-112V. Questo trasportatore leggero è in grado di trasportare paracadutisti o carichi utili fino a 5,5 tonnellate. Secondo le sue caratteristiche, è abbastanza competitivo con Xian MA60 straniero, C-27 Spartan e An-140. In effetti, Il-112V è una piattaforma su cui saranno costruiti non solo aerei militari, ma anche civili. Alexey Rogozin, CEO di Ilyushin, ha spiegato:



In futuro, il Ministero della Difesa potrebbe aver bisogno di un massimo di 300 velivoli alati di questa classe, e nel campo dei trasporti civili - circa 1000. Va notato che tutto dipenderà dalla capacità di produzione dell'impianto, dichiarata a 12 velivoli all'anno.

A questo proposito, è necessario indicare che il tanto necessario trasporto leggero potrebbe apparire nel nostro paese diversi decenni prima. La sua produzione avrebbe potuto essere stabilita nel 1994, ma poi non è stato trovato denaro. Dieci anni dopo, il nostro Ministero della Difesa ha fatto una scommessa sull'U-140 ucraino, sebbene Il-112 abbia sconfitto la competizione. Se il progetto nazionale avesse ricevuto il sostegno e il finanziamento adeguati, la sua produzione sarebbe iniziata già nel 2006 con i volumi dichiarati di 18 veicoli alati all'anno.

In questo caso, al momento, il Ministero della Difesa della Federazione Russa potrebbe già disporre di una flotta di aerei da trasporto aggiornata, che caricherà l'industria russa e prevenirà le vittime umane. È anche necessario indicare che per il tempo perduto, i motori Il-112 sono riusciti a diventare obsoleti e richiedono la loro sostituzione con motori più moderni.

Tuttavia, l'Il-112 è un aereo decente nella sua classe e ha davvero un buon futuro.