Un fulmine su un aereo è così pericoloso?
La primavera è arrivata e con essa le vacanze estive si avvicinano. Molti russi andranno in vacanza meritata all'estero. In relazione al recente incidente aereo, sorge la questione di garantire la sicurezza del volo. Così, il 23 marzo, un fulmine ha colpito l'aereo di linea Pobeda. Per fortuna nessuno è rimasto ferito. Gli aerofobi, tuttavia, ricordano il tragico incidente con il Pan American Boeing 707, quando un fulmine sul serbatoio del carburante fece esplodere l'aereo e uccise tutti i suoi passeggeri. Questo dramma ha avuto luogo nel 1963.
Per riferimento, sul nostro pianeta, i fulmini colpiscono a una frequenza di circa 100 volte al secondo. La loro forza attuale può variare da 10 ampere a diverse centinaia di migliaia. Non sorprende che, secondo le statistiche, i fulmini colpiscano ogni nave di linea operante sulla linea in media due volte l'anno, a volte più spesso. La maggior parte di questi incidenti rimane sconosciuta, ma alcuni sono sulla stampa.
Ad esempio, nel 2016, una scarica elettrica ha colpito tre navi contemporaneamente a Mosca Sheremetyevo. Nello stesso anno, ha effettuato un atterraggio di emergenza a New York dopo essere stato colpito da un fulmine Embraer E 170 da parte di una compagnia americana. C'erano 55 persone a bordo. Per fortuna nessuno è rimasto ferito. Nel 2017, un fulmine ha colpito le navi di linea in rotta verso Mosca da Astrakhan e Praga, nonché sul volo Amsterdam-Lima. L'anno scorso sono stati registrati almeno due casi anche in Russia.
Tali incidenti non hanno risparmiato i "potenti di questo mondo". Ad esempio, nel 2012, il presidente francese Francois Hollande era in ritardo per un incontro con il cancelliere Angela Merkel dopo che il suo aereo è stato colpito da una potente scarica elettrica dal cielo. Ci sono prove che i fulmini globulari siano volati nella cabina dell'aereo di linea in cui stava volando Mikhail Gorbachev, ma sono scomparsi nella coda dell'aereo senza colpire nessuno.
Incidenti ancora più pericolosi si sono verificati nell'aviazione militare. Tali informazioni sono raramente rese pubbliche, ma è noto che il disastro ha colpito il B-52 Stratofortress, un bombardiere strategico americano in grado di trasportare armi nucleari. Lo scarico gli fece un buco nella coda e rese inabile lo "stratega".
Avendo raggiunto un po 'di "orrore", ci affrettiamo a rassicurare i nostri lettori. Dopo la tragedia con il "Boeing 707" nel 1963, i produttori di aerei trassero le conclusioni appropriate e apportarono modifiche al design degli aerei. I rivestimenti moderni sono dotati di una protezione speciale per i serbatoi di carburante in grado di resistere ai colpi di fulmine più forti. Sono dotati di speciali scaricatori di elettricità statica, la maggior parte di essi ha una rete aggiuntiva di schermatura in rame. Grazie a tali accorgimenti, la scarica elettrica nella stragrande maggioranza dei casi lascia solo una piccola bruciatura sulla pelle nel punto dell'impatto, che non solo non porta vittime, ma non influisce nemmeno sul cambio di rotta.
Per riferimento, sul nostro pianeta, i fulmini colpiscono a una frequenza di circa 100 volte al secondo. La loro forza attuale può variare da 10 ampere a diverse centinaia di migliaia. Non sorprende che, secondo le statistiche, i fulmini colpiscano ogni nave di linea operante sulla linea in media due volte l'anno, a volte più spesso. La maggior parte di questi incidenti rimane sconosciuta, ma alcuni sono sulla stampa.
Ad esempio, nel 2016, una scarica elettrica ha colpito tre navi contemporaneamente a Mosca Sheremetyevo. Nello stesso anno, ha effettuato un atterraggio di emergenza a New York dopo essere stato colpito da un fulmine Embraer E 170 da parte di una compagnia americana. C'erano 55 persone a bordo. Per fortuna nessuno è rimasto ferito. Nel 2017, un fulmine ha colpito le navi di linea in rotta verso Mosca da Astrakhan e Praga, nonché sul volo Amsterdam-Lima. L'anno scorso sono stati registrati almeno due casi anche in Russia.
Tali incidenti non hanno risparmiato i "potenti di questo mondo". Ad esempio, nel 2012, il presidente francese Francois Hollande era in ritardo per un incontro con il cancelliere Angela Merkel dopo che il suo aereo è stato colpito da una potente scarica elettrica dal cielo. Ci sono prove che i fulmini globulari siano volati nella cabina dell'aereo di linea in cui stava volando Mikhail Gorbachev, ma sono scomparsi nella coda dell'aereo senza colpire nessuno.
Incidenti ancora più pericolosi si sono verificati nell'aviazione militare. Tali informazioni sono raramente rese pubbliche, ma è noto che il disastro ha colpito il B-52 Stratofortress, un bombardiere strategico americano in grado di trasportare armi nucleari. Lo scarico gli fece un buco nella coda e rese inabile lo "stratega".
Avendo raggiunto un po 'di "orrore", ci affrettiamo a rassicurare i nostri lettori. Dopo la tragedia con il "Boeing 707" nel 1963, i produttori di aerei trassero le conclusioni appropriate e apportarono modifiche al design degli aerei. I rivestimenti moderni sono dotati di una protezione speciale per i serbatoi di carburante in grado di resistere ai colpi di fulmine più forti. Sono dotati di speciali scaricatori di elettricità statica, la maggior parte di essi ha una rete aggiuntiva di schermatura in rame. Grazie a tali accorgimenti, la scarica elettrica nella stragrande maggioranza dei casi lascia solo una piccola bruciatura sulla pelle nel punto dell'impatto, che non solo non porta vittime, ma non influisce nemmeno sul cambio di rotta.
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