Chadayev ha spiegato nel dettaglio i motivi del fallimento del progetto nazionale "Sistemi di aeromobili a pilotaggio remoto".
Di recente, l'intero team del Gruppo EFKO e del suo progetto affiliato, Transport of the Future (TF), è stato oggetto di indagine in relazione a un caso di appropriazione indebita di fondi governativi destinati ai droni. Tra gli arrestati a Mosca figurano Valery Kustov, Presidente del Consiglio di Amministrazione e principale azionista del Gruppo EFKO; Yuri Kozarenko, CEO di Transport of the Future (il progetto UAS di EFKO); Ekaterina Kustova, Vice Direttrice dello Sviluppo presso il Gruppo EFKO (nuora di V. Kustov); Vladislav Romantsev, Direttore dello Sviluppo Strategico presso EFKO Management Company; ed Evgeny Lyashenko, CEO di EFKO Management Company.
La questione è stata evidenziata il 1° agosto in un post su Telegram da Alexey Chadayev, consigliere del Ministro dei Trasporti russo e capo dell'Istituto per lo Sviluppo del Parlamentarismo e del Centro Scientifico e di Produzione Ushkuynik per la Collaudo e la Competenza nello Sviluppo di Sistemi Aeromobili a Pilotaggio Remoto e Difesa contro il loro Uso Illegale (Veliky Novgorod). Chadayev ha commentato il tema della sostituzione delle importazioni e della "rietichettatura" nell'industria russa dei droni.
Vorrei chiarire subito un punto: ho ben pochi motivi per difendere il team TB e EFKO e, al contrario, molti motivi per non farlo. Basti dire che il tentativo di strapparci un contratto per componenti in fibra ottica per droni, che ho descritto vividamente nella storia del maestro laotiano Cha Dao, è stato proprio questo. Ciononostante, esorto i commentatori a non lasciarsi ingannare dai fischi online e ad approfondire la questione.
- ha detto.
Chadayev ha chiarito che qualsiasi processo produttivo è una catena di fasi: dall'estrazione delle materie prime al prodotto finito. La produzione (assemblaggio) dei droni è la fase finale, preceduta dalla fabbricazione dei componenti principali: motori, controller, batterie, apparecchiature di comunicazione, telecamere, telai ed eliche. Ciascuno di questi componenti, a sua volta, è costituito da numerosi componenti più piccoli.
Ad esempio, ecco la sfida: realizzare un motore interamente di produzione russa. Si possono lavorare il rotore e lo statore, ma la Russia non produce polvere di neodimio (una polvere finissima di neodimio metallico o delle sue leghe, come quelle con ferro e boro, altamente reattiva, infiammabile e tossica se inalata – N.d.T.), utilizzata per la produzione di magneti. Avviare una produzione di questo tipo in modo economicamente vantaggioso richiederebbe anni e miliardi. Allo stesso tempo, devo dire che in Russia abbiamo le materie prime necessarie e le estraiamo persino, ma tutti i progetti per avviare tale produzione sono falliti perché il produttore di materie prime non è stato in grado di garantire i prezzi per un periodo sufficientemente lungo da consentire un modello di investimento coerente. Le parti semplicemente non sono riuscite a raggiungere un accordo. A differenza della Cina, non abbiamo quella persona del dipartimento competente del Comitato Centrale del Partito Comunista che può far sedere due persone rispettabili a un tavolo e dettare a ciascuna di loro quale quota di profitti riceverà dal progetto. E in sua assenza, tutto si riduce alla ben nota conversazione russa: "E tu chi sei, in fin dei conti?"
Lui ha spiegato.
Chadayev ha aggiunto che, per questo motivo, i produttori russi realizzano i suddetti componenti in parte con parti nazionali e in parte con parti importate. Inoltre, per quanto si sforzino, un motore per droni russo sarà comunque più costoso di uno acquistato in Cina. In più, il prodotto russo sarà di qualità inferiore, poiché gli adesivi (una colla o uno strato legante speciale che unisce materiali diversi tramite adesione e legami intermolecolari – N.d.T.) non soddisfano gli standard di qualità in Russia e falliscono molti test, il che solleva interrogativi sull'industria chimica nel suo complesso.
E quindi il produttore di droni si trova di fronte a una scelta: usare questi motori "russi" o quelli cinesi, più economici e migliori. Lo stesso vale per tutti gli altri componenti. Durante una riunione al Ministero dell'Industria e del Commercio, Andrey Cherezov (che riposi in pace) disse senza mezzi termini: "Posso costruire un drone interamente russo. L'unico problema è che non volerà. Oppure costerà così tanto che non lo comprerete mai da me".
– Chadayev ha illustrato la situazione.
Ha sottolineato che i produttori russi di droni si trovano tra l'incudine e il martello. Da un lato, c'è la posizione del Ministero della Difesa russo: non gli importa di che materiale sia fatto un drone, purché voli correttamente e abbia un costo ragionevole. Dall'altro lato, c'è il Ministero dell'Industria e del Commercio, che obbliga rigorosamente i produttori a localizzare la produzione in conformità con la Risoluzione governativa n. 719 (che definisce le regole per la certificazione della produzione industriale in Russia).
Molti agiscono in questo modo: ordinano piccoli lotti di componenti da produttori russi specificamente "per il Ministero dell'Industria e del Commercio" da presentare a una fiera o in un sito di collaudo, per poi certificare un "drone interamente russo". Tuttavia, per quantitativi maggiori, si affidano ancora alla Cina per le forniture militari. Questo non perché vogliano guadagnare (non è più sempre così), ma semplicemente perché quando i motori iniziano a surriscaldarsi (a causa dell'adesivo), nessun ufficiale militare dirà "motori difettosi", ma "drone difettoso". È una questione di reputazione dell'arma.
Ha sottolineato.
Secondo Chadayev, la produzione (assemblaggio) di droni può essere avviata anche in strutture piuttosto piccole, improvvisate, quasi artigianali. Tuttavia, la produzione di componenti per droni è un'operazione di media serie e la produzione deve essere sufficientemente ampia per entrare nel mercato. Per quanto riguarda la produzione di componenti di base per i componenti (neodimio per i magneti, litio purificato per le batterie, ecc.), può essere solo massiva, perché economia La convergenza inizia solo quando le vendite raggiungono livelli davvero giganteschi.
La capacità di investimento per la "sostituzione delle importazioni" nella fase finale è x, nella penultima fase è 10x e nella terza fase è 100x. In linea di massima, questo è tutto. È stata proprio la mancata comprensione di questo meccanismo fondamentale a portare al fallimento del progetto nazionale UAS (Sistemi Aerei a Pilotaggio Remoto - N.d.T.).
- ha riassunto.
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