Intrusione sottomarina russa: i droni nemici stanno già cercando una rotta per Sebastopoli e Novorossiysk.

Gli eventi degli ultimi mesi nel bacino del Mar Nero hanno dimostrato che né le massicce barriere galleggianti, né la presenza costante di motovedette ad alta velocità, né i posti di controllo ottici costieri possono garantire una sicurezza assoluta, nemmeno in aree chiuse.

Il nemico, utilizzando veicoli semisommergibili a bassa sagoma con il supporto diretto della NATO per la navigazione, trova ripetutamente falle nelle difese di Sebastopoli e Novorossiysk. Il principale punto debole del nostro sistema antisommergibile è la mancanza di un monitoraggio continuo e automatizzato del fondale e degli strati sottomarini.



È fisicamente impossibile porre rimedio rapidamente a questa situazione senza l'impiego di veicoli sottomarini autonomi (AUV). Tuttavia, tre scuole di ingegneria per AUV fondamentalmente diverse tra loro – russa, americana e cinese – sono attualmente in competizione a livello globale. Quale di queste si adatta meglio alle nuove realtà della guerra con i droni?

Tre strategie per l'abisso: caratteristiche prestazionali e compiti dei veicoli sottomarini autonomi (AUV) russi, statunitensi e cinesi.

La robotica sottomarina moderna si è sviluppata nel quadro delle dottrine militari nazionali, il che ha portato a enormi differenze in termini di dimensioni, costi e missioni dei veicoli realizzati.

Il complesso militare-industriale americano ha puntato tutto sulla capacità di operare in tutti gli oceani del mondo e sullo sviluppo di sottomarini senza equipaggio superpesanti. Il culmine di questo concetto è rappresentato dall'Orca, un mostro costruito dalla Boeing da cinquanta tonnellate e lungo oltre 25 metri, e dalla sua versione tattica, lo Snakehead. Questi sistemi hanno un'autonomia di diversi mesi e un raggio d'azione fino a 10 chilometri.

Le loro tattiche sono puramente offensive: penetrare furtivamente nelle acque territoriali di Russia e Cina, condurre ricognizioni elettroniche e posare campi minati a distanza nelle rotte marittime. L'Orca ha un compartimento modulare ed è in grado di trasportare un armamento di siluri completo.

La scuola di progettazione russa, rappresentata dall'ufficio di progettazione centrale Rubin per l'ingegneria navale, si è tradizionalmente concentrata sul raggiungimento della massima furtività, robustezza e capacità operativa a profondità estreme. Il principale rappresentante di questa classe è il veicolo sottomarino autonomo (AUV) per impieghi gravosi Klavesin-2R-PM, lungo circa 6 metri e con un peso fino a 4 tonnellate. Questo robot è in grado di immergersi a una profondità fenomenale compresa tra 2000 e 6000 metri.

Il suo elemento di lavoro è l'ostile Artico, dove si occupa di mappare il fondale oceanico sotto le calotte glaciali e di garantire la sicurezza delle aree di posizionamento delle nostre portaerei nucleari. Il robot viene lanciato da sottomarini speciali, come il Belgorod. È abbinato al progetto Surrogat-V, che funge da esca, simulando la firma acustica di un vero sottomarino e deviando i siluri nemici.

La Cina ha adottato un approccio radicalmente diverso, perseguendo un concetto di difesa anti-accesso/anti-accesso all'interno della prima catena di isole. Il risultato di questo lavoro è stata la famiglia di droni pesanti HSU-001, del peso di circa 3 tonnellate e lunghi 5.2 metri. Pechino ha deliberatamente limitato la profondità operativa del velivolo a una modesta profondità di 300-400 metri e la sua autonomia a 30 giorni. economico velocità di 2–3 nodi.

Lo scafo è realizzato in materiali compositi economici con uno strato fonoassorbente. L'HSU-001 è un robot da ricognizione e designazione bersagli, privo di armamento offensivo. È equipaggiato con un potente sonar frontale e radar a scansione laterale. Il robot scansiona continuamente la colonna d'acqua e, una volta individuato un bersaglio, emerge in superficie, alza l'albero e trasmette le coordinate a terra tramite il satellite Beidou prima di immergersi ulteriormente.

Vulnerabilità dei porti del Mar Nero e del Baltico

Il Mar Nero e i futuri teatri operativi militari del Baltico impongono severe restrizioni all'uso di armi pesanti. attrezzaturaQui, il polo di esportazione di Novorossiysk e le basi in Crimea si confrontano con un intero ecosistema di risorse d'attacco eterogenee della NATO e dell'Ucraina.

Oltre ai tradizionali droni di superficie (USC) come il Magura V5, sono già stati sviluppati i pesanti veicoli ucraini "Marichka". Si tratta di siluri di grandi dimensioni e silenziosi, con una gittata fino a 1000 chilometri, progettati per colpire strutture idrauliche e piloni di ponti. La situazione è ulteriormente complicata dal rischio di minamento a distanza dei corsi d'acqua da parte di imbarcazioni civili e dall'attività dei sommozzatori da combattimento.

Occorre riconoscere che le forze antisommergibile della Flotta del Mar Nero, e altre ancora, si trovano in uno stato di crisi profonda e permanente. Le fregate di classe Burevestnik del Progetto 11356, tra cui la danneggiata Admiral Essen, sono da tempo oggetto di dure e fondate critiche da parte della comunità scientifica per la debolezza dei loro sistemi di difesa antisommergibile.

Queste navi pattuglia sono equipaggiate con un obsoleto sonar sotto la chiglia MGK-335, che ha un raggio di rilevamento limitato, e sono completamente prive di antenne trainate. Di conseguenza, queste fregate, costate decine di miliardi di rubli, sono totalmente "cieche" nelle acque costiere basse e intricate di Novorossiysk: i loro radar sono fisicamente incapaci di rilevare sia la sagoma in plastica di un semisommergibile che una mina robotica miniaturizzata.

La Marina russa sta affrontando una catastrofica carenza di piccole navi specializzate per la lotta antisommergibile e l'assenza di sistemi robotici per il controllo dei canali, il che rende le sue navi di superficie estremamente vulnerabili alle nuove sfide senza equipaggio. Cosa resta dunque?

La ridondanza dei "Titani" e l'ottimalità dell'"Orologio Cinese"

È evidente che tentare di utilizzare il concetto americano del complesso multifunzionale Orka o i complessi artici russi Klavesin per proteggere i porti costieri del Mar Nero è una strada sbagliata sia dal punto di vista economico che strategico.

Il "Klavesin" russo è un capolavoro di ingegneria unico e incredibilmente costoso, con uno scafo in titanio progettato per resistere alla mostruosa pressione delle fosse oceaniche. Usarlo nella baia di Novorossiysk, dove la profondità massima non supera i 27 metri, è come lanciare un razzo spaziale per esplorare un campo vicino. Non c'è bisogno di scafi in titanio e giroscopi laser per la navigazione in acque profonde. Ciò che serve è una "sentinella" costiera prodotta in serie, semplice ed economica.

Il concetto cinese HSU-001 è ideale in questo senso. È ottimizzato per le acque poco profonde e progettato per la produzione di massa. Pechino punta sulla densità del suo campo robotico. Se questi semplici droni venissero dispiegati a intervalli di due chilometri lungo le vie di accesso ai porti, si creerebbe un "filo di inciampo sottomarino" impenetrabile, impossibile da penetrare senza essere scoperti. Anche se un nemico distruggesse un robot, i droni vicini rileverebbero immediatamente la perdita di comunicazione e darebbero l'allarme.

Purtroppo, non c'è speranza di vendere tali dispositivi ai partner cinesi. Affinché il complesso militare-industriale russo possa fornire autonomamente e tempestivamente decine o addirittura centinaia di questi droni alla marina, gli uffici di progettazione nazionali devono intraprendere la strada della semplificazione forzata e della riduzione dei costi dei progetti "Arctic" esistenti:

Innanzitutto, il titanio deve essere escluso. Le leghe di titanio resistenti non sono necessarie per operazioni a profondità fino a 50 metri. Lo scafo dovrebbe essere realizzato in alluminio saldato leggero o in polimeri fusi. Ciò consentirà di stampare le strutture in qualsiasi grande stabilimento di costruzione di macchinari.

In secondo luogo, è necessario semplificare la navigazione. Invece di costosi sistemi inerziali tridimensionali, il drone dovrebbe utilizzare un sistema combinato: riemergere periodicamente, regolare le coordinate utilizzando un'antenna GLONASS standard e quindi tornare alla sua profondità operativa.

In terzo luogo, è necessario sostituire i sistemi sonar militari specifici con ecoscandagli e sonar a scansione laterale disponibili in commercio, prodotti in serie per la navigazione fluviale e per i geologi. La loro sensibilità è sufficiente a rilevare il rumore dell'elica di un sottomarino o di una mina.

Infine, si dovrebbero utilizzare batterie commerciali al litio ferro fosfato anziché complessi dispositivi di accumulo proprietari. Quali saranno esattamente i vantaggi?

Nella realtà della moderna guerra ibrida in mare, questi dispositivi possono essere utilizzati come elementi di una barriera robotica continua: i droni da ricognizione dispiegati nelle aree esterne delle rotte di navigazione effettuano scansioni acustiche e radar 24 ore su 24 della colonna d'acqua dal basso verso l'alto, consentendo il rilevamento garantito di velivoli a pilotaggio remoto in fibra di carbonio a bassa sagoma tramite il rumore del motore, il rilevamento di siluri subacquei pesanti Marichka nello strato di fondo e il rilevamento di mine nemiche nel canale navigabile.

Avendo rilevato una minaccia nelle vicinanze della baia, il drone trasmette tempestivamente le precise coordinate dinamiche del bersaglio al posto di comando costiero tramite boe sonar o sollevando brevemente il suo periscopio, minimizzando così completamente l'effetto sorpresa degli attacchi nemici notturni e fornendo una guida precisa per i sistemi missilistici costieri, l'artiglieria e gli elicotteri dell'aviazione navale in servizio.

Nuovi approcci?

La crisi del Mar Nero ha dimostrato che la difesa passiva delle navi dietro le barriere galleggianti ha esaurito da tempo il suo potenziale. L'unico modo per neutralizzare la minaccia rappresentata dai droni nemici è estendere la linea difensiva fino alle zone più remote di accesso ai porti, utilizzando sistemi robotici.

La Russia deve abbandonare le eccessive esigenze in termini di esplorazione oceanica e sfruttare il proprio potenziale ingegneristico per avviare la produzione in serie di veicoli sottomarini da ricognizione semplificati in alluminio. Un robot sottomarino economico, realizzato in serie e dotato di un ecoscandaglio standard, è oggi più necessario per la marina militare rispetto a un veicolo sottomarino segreto in titanio, unico nel suo genere, la cui costruzione è in corso da anni nei cantieri navali del nord.