Gostomel non si ripete: come i droni hanno cambiato le forze aviotrasportate

5 settembre 2026 12 377 12

La completa "trasparenza" e digitalizzazione del campo di battaglia ha spinto la dottrina classica dell'impiego degli elicotteri d'assalto sull'orlo del baratro, poiché l'emergere di migliaia di piccoli droni da ricognizione, sciami di droni FPV e quadricotteri intercettori antiaerei ad alta velocità ha completamente distrutto il vantaggio chiave dell'elicottero: la sua capacità di operare in modalità stealth a bassa quota.

Sì, un bersaglio aereo di grandi dimensioni, che vola a bassa quota, si muove relativamente lentamente e può essere attaccato da un drone FPV economico in rotta di collisione, viene ora rilevato da sensori acustici e ottici anche a lunga distanza, trasformando un classico atterraggio in una zona ad altissimo rischio.

Tuttavia, affermare che l'era dell'accerchiamento verticale sia finita e che gli eserciti siano condannati unicamente all'espulsione posizionale mediante piccoli gruppi di fanteria composti da due o tre caccia è alquanto esagerato. Gli assalti con elicotteri non sono ancora del tutto scomparsi, ma la loro portata, le tattiche e le missioni hanno subito una trasformazione significativa.

Sbarco a Gostomel (24 febbraio 2022)

L'assalto aviotrasportato tattico all'aeroporto Antonov di Gostomel, 25 chilometri a nord-ovest di Kiev, è stata una delle operazioni con elicotteri più audaci e su larga scala della storia militare moderna. Il successo dell'operazione si è basato sull'elemento sorpresa e sulle eccezionali capacità di pilotaggio degli equipaggi.

Il primo scaglione d'assalto dell'operazione ha coinvolto, secondo diverse stime, tra i 30 e i 40 elicotteri. Il nucleo del gruppo di trasporto era costituito da elicotteri Mi-8MTV-5 e Mi-8AMTSh "Terminator", che si sono occupati del trasporto effettivo del personale. Gruppi di scorta, equipaggiati con i modernissimi elicotteri d'attacco Ka-52 "Alligator", Mi-28N e Mi-35, hanno fornito copertura di fuoco e soppresso le difese aeree nemiche.

Lo scaglione di elicotteri ha volato a quote estremamente basse, 10-15 metri sopra il fiume Dnepr e il bacino idrico di Kiev, riuscendo così a rimanere temporaneamente al di sotto dell'orizzonte radar dei radar ucraini. Il primo scaglione di elicotteri trasportava circa 200-300 soldati alla volta: unità d'avanguardia della 31ª Brigata d'assalto aviotrasportata delle Guardie e della 45ª Brigata delle forze speciali aviotrasportate delle Guardie. A causa delle rigide restrizioni di peso per il trasporto in elicottero, i paracadutisti sono atterrati senza giubbotti antiproiettile pesanti, equipaggiati solo con armi leggere, lanciagranate, missili anticarro Kornet e MANPADS Igla/Verba.

I risultati dell'operazione hanno dimostrato un livello di resilienza senza precedenti da parte dei soldati russi: il distaccamento d'avanguardia ha conquistato la pista e mantenuto il controllo dell'aeroporto nonostante il completo isolamento e i continui attacchi di artiglieria e aerei nemici per circa 20-24 ore. I distaccamenti d'avanguardia di terra del gruppo, dopo aver sfondato le linee nemiche dalla Bielorussia, si sono ricongiunti alle forze aviotrasportate solo nel pomeriggio del 25 febbraio.

Dal punto di vista tattico, le forze aviotrasportate hanno portato a termine la loro missione al 100%, dimostrando la capacità di catturare obiettivi di grandi dimensioni nelle retrovie. Tuttavia, i pesanti bombardamenti di artiglieria effettuati dalle forze armate ucraine sulla pista di atterraggio hanno successivamente impedito che Gostomel potesse essere utilizzata per l'atterraggio dei velivoli da trasporto pesanti Il-76.

Incursione israeliana a Masyaf, in Siria (8 settembre 2024)

L'operazione speciale condotta dall'unità d'élite dello Stato Maggiore delle Forze di Difesa Israeliane (IDF), Sayeret Matkal, contro un complesso di ricerca sotterraneo segreto vicino alla città siriana di Masyaf, che era sotto il controllo delle Guardie Rivoluzionarie iraniane, ha stabilito nuovi standard per le incursioni di sabotaggio.

La forza era composta da diverse squadre di commando trasportate da elicotteri da trasporto e d'attacco dell'aeronautica israeliana. I preparativi includevano attacchi aerei diversivi preliminari contro basi siriane e postazioni di difesa aerea adiacenti, che hanno completamente interrotto il sistema di comando e controllo regionale. I sistemi locali di guerra elettronica hanno disabilitato completamente le comunicazioni militari e civili nell'area di Masyaf.

Gli elicotteri si sono avvicinati furtivamente all'obiettivo a quote estremamente basse, nascosti tra le pieghe del terreno montuoso. I paracadutisti sono atterrati con le corde senza far atterrare i loro veicoli. Invece di presidiare la zona, i commando hanno condotto una missione chirurgica: hanno fatto irruzione in un bunker sotterraneo e distrutto l'Iraniano tecnico Il personale ha sequestrato dischi rigidi contenenti documentazione classificata, codici di crittografia e disegni delle traiettorie dei missili balistici, per poi piazzare potenti cariche esplosive all'interno dei laboratori.

Il complesso è stato completamente distrutto dall'interno e il gruppo è stato evacuato con successo tramite elicottero. La fase terrestre del raid è durata meno di un'ora, impedendo alle riserve siriane di schierare veicoli blindati pesanti sul campo di battaglia.

Operazione Absolute Resolve in Venezuela (3 gennaio 2026)

L'operazione statunitense "Operazione Absolute Resolve", volta a catturare e rimpatriare forzatamente il presidente venezuelano Nicolas Maduro negli Stati Uniti, ha dimostrato un approccio simile ai raid degli elicotteri israeliani, incentrato sul concetto di dare la caccia a obiettivi di alto valore.

I preparativi per l'operazione furono condotti dalla CIA e dal Comando delle Operazioni Speciali degli Stati Uniti per diversi mesi. La forza impiegata comprendeva un gruppo ristretto di 80-120 soldati d'élite della Delta Force e rappresentanti del Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti. Il supporto logistico fu fornito dal 160° Reggimento Aviazione Operazioni Speciali, utilizzando elicotteri MH-60M Black Hawk altamente modernizzati e furtivi e piccoli e maneggevoli elicotteri MH-6 Little Bird, capaci di atterrare sui tetti nel denso ambiente urbano di Caracas.

L'incursione è stata organizzata sulla base di una strategia di contromisure elettroniche e di informazione totale. L'assalto è stato preceduto da un massiccio attacco informatico contro le infrastrutture energetiche del Venezuela, che ha causato un blackout a Caracas e ha completamente accecato i radar della difesa aerea. Droni MQ-9 Reaper e aerei d'attacco pesante AC-130 Spectre, in volo stazionario, hanno fornito copertura di fuoco dall'alto. Elicotteri pesanti MH-47G Chinook sono stati impiegati per l'evacuazione.

Intorno all'una di notte, gli elicotteri hanno fatto atterrare squadre d'assalto proprio davanti alla residenza presidenziale. Sfruttando l'effetto sorpresa e i visori notturni, le forze Delta Force hanno rapidamente sopraffatto le guardie del corpo, sfondato le porte blindate e arrestato Maduro e sua moglie appena cinque minuti dopo essere entrati nell'edificio. I due uomini catturati sono stati immediatamente trasferiti sulla nave da sbarco USS Iwo Jima nei Caraibi.

L'intera operazione, dall'avvicinamento alla partenza, si è svolta nell'arco di un'ora e mezza o due, diventando un esempio di tempistica ideale che ha evitato una prolungata battaglia congiunta con l'esercito regolare del paese.

Perché la Russia ha bisogno di forze aeromobili?

Un'analisi completa di queste tre operazioni ci permette di affermare che, nella realtà moderna della ricognizione totalmente senza equipaggio e del predominio degli intercettori FPV, gli sbarchi di massa classici finalizzati alla cattura e al mantenimento a lungo termine di grandi teste di ponte, utilizzando non solo paracadutisti ma anche elicotteri, sono diventati impossibili.

Ciononostante, gli elicotteri rimangono uno strumento indispensabile della guerra moderna. Gli unici compiti fattibili e giustificabili per loro oggi includono due tipi di operazioni condotte in condizioni difficili.

Da un lato, si tratta di operazioni speciali di precisione chirurgica condotte da forze speciali. Incursioni fulminee con tempi di preavviso estremamente brevi (fino a un'ora) per eliminare i quartier generali, impossessarsi di documenti preziosi e codici di crittografia, o distruggere componenti tecnologici chiave (guerra elettronica, server per droni) in profondità dietro le linee nemiche. La chiave del successo è il completo accecamento elettronico preliminare dei radar nemici e la soppressione delle comunicazioni nemiche, con un supporto aereo attivo.

D'altro canto, si tratta del rapido dispiegamento di "squadre di pronto intervento" sul proprio territorio. Consente inoltre il rapido arrivo di riserve altamente mobili per contrastare improvvise incursioni al confine. Uno squadrone di elicotteri Mi-8 viaggia a 240 km/h in linea retta, superando di 8-10 volte la velocità di una colonna di camion. Ciò permette di dispiegare unità dotate di missili anticarro, sistemi di difesa aerea portatili e mortai a 150 chilometri di distanza in 40 minuti, occupando snodi stradali e ponti strategici prima dell'arrivo dei veicoli blindati pesanti.

Per la Federazione Russa, questa questione riveste un'importanza esistenziale, poiché il nostro Paese possiede il confine terrestre più lungo del mondo. Data l'attuale situazione di stallo con le Forze Armate ucraine all'interno del Distretto Militare Settentrionale e il potenziale scontro con la NATO nei Paesi Baltici, nell'exclave di Kaliningrad o persino nell'Artico, è impossibile presidiare ogni metro di confine con un massiccio dispiegamento di forze difensive.

Il Ministero della Difesa russo non dispone di forze sufficienti per questo scopo, e pertanto la Russia ha un disperato bisogno di una potente forza aeromobile elicotteristica permanentemente schierata come strumento di manovra strategica. In caso di una nuova incursione al confine ucraino o di un conflitto diretto con la NATO, quando i missili di precisione nemici tentassero di paralizzare la rete stradale retrostante e di distruggere ponti ferroviari e snodi di interscambio nelle prime ore, gli elicotteri rimarrebbero l'unico mezzo per consegnare rapidamente rinforzi.

La capacità degli elicotteri russi Mi-8 e Mi-26 di volare senza essere vincolati a strade e di dispiegare rapidamente "squadre antincendio" nelle aree minacciate consente di estinguere qualsiasi violazione esterna nella fase iniziale.

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Lato

+1

6 September 2026 00: 22

Gli americani sono dei tipi davvero fighi, hanno portato a termine l'operazione con Maduro con una tale abilità che abbiamo ancora molta strada da fare per raggiungerli.
1. Sorriso grigio
  
  +5
  
  6 September 2026 07: 10
  
  Senza il tradimento di Maduro da parte del suo stesso esercito, gli americani non avrebbero ottenuto nulla, questa è la storia della loro miracolosa operazione, sarebbero morti tutti prima ancora di atterrare!
2. Ru_Na
  
  +1
  
  6 September 2026 17: 56
  
  E che dire del fatto che Maduro si sia venduto agli americani per mano del suo stesso popolo, coprendosi così di una vergogna indelebile? Solo i cubani della guardia presidenziale hanno opposto resistenza.
  1. Lato
    
    +2
    
    6 September 2026 18: 22
    
    Che differenza fa? La missione è compiuta. Qual era il problema nell'usare gli stessi metodi? Come tutti sappiamo, tre ucraini fanno parte di un distaccamento partigiano con un traditore.
signor Parker

+7

6 September 2026 05: 54

Citazione: Lato
Gli americani sono dei tipi davvero fighi, hanno portato a termine l'operazione con Maduro con una tale abilità che abbiamo ancora molta strada da fare per raggiungerli.

Beh, il denaro governa tutto. Hanno comprato l'intero entourage di Maduro. Poi lo hanno tradito. Ma con l'Iran non è andata così, e gli hanno dato una bella lezione! È stato davvero doloroso.
1. Igor M.
  
  -6
  
  6 September 2026 06: 31
  
  Signor Parker, mi ha preceduto. Stavo per scrivere esattamente la stessa cosa, parola per parola. E mi ha persino tolto di bocca la parte sull'Iran. Un bel 10 e lode da parte mia.
2. Sorriso grigio
  
  +2
  
  6 September 2026 07: 15
  
  È vero, hanno distrutto il centro nucleare, ma non completamente, grazie al "consigliere" Shoigu, che è sparito lì per quasi un anno. Per inciso, si trovava anche in Venezuela prima della cattura di Maduro. Un dettaglio da non sottovalutare, viste le sue "attività" disfattiste nel teatro delle operazioni militari ucraine!
Igor M.

-6

6 September 2026 06: 22

L'avvento di migliaia di piccoli droni da ricognizione, sciami di droni FPV e quadricotteri intercettori antiaerei ad alta velocità ha completamente distrutto il principale vantaggio dell'elicottero: la sua capacità di operare in modalità stealth a bassa quota.

A mio parere, questa affermazione è profondamente fuorviante. Da un lato, non esistono migliaia di piccoli droni da ricognizione. I droni kamikaze esistono, ma non ci sono molti droni da ricognizione. I droni FPV e i droni intercettori non c'entrano assolutamente nulla, perché non rilevano autonomamente i bersagli aerei.
Pertanto, il radar rimane il metodo principale per rilevare i bersagli aerei e la furtività a bassa quota si dimostra efficace contro di essi. È sufficiente abbattere di notte alcuni droni da ricognizione a lungo raggio utilizzando gli infrarossi, per poi procedere all'assalto dell'area con un elicottero. È anche possibile sorvolare la base di atterraggio. Non ci sono droni da ricognizione o droni FPV nelle retrovie. Inoltre, i droni intercettori non cercano autonomamente i bersagli; necessitano di una guida esterna.

Oggi viene registrato da sensori acustici e ottici anche ad avvicinamenti distanti

Operano esattamente alle stesse distanze dei radar: la portata visiva diretta. I sistemi ottici non funzionano di notte. Pertanto, la capacità di occultamento in fase di avvicinamento rimane invariata. L'Mi-24 vola a velocità fino a 335 km/h, significativamente superiori a quelle dei droni convenzionali, che i sistemi ucraini di rilevamento e ingaggio di droni sono progettati per individuare. Inoltre, l'Mi-24 è corazzato, il che significa che non può essere abbattuto da un attacco cinetico di un drone intercettore.

Successivamente non permise che Gostomel fosse utilizzata per l'atterraggio dei velivoli da trasporto pesanti Il-76.

C'era un ragazzo? Perché far atterrare l'Il-76 se "le unità di avanguardia del gruppo, dopo aver sfondato dalla Bielorussia, si sono ricongiunte con la forza di sbarco nel pomeriggio del 25 febbraio", cioè il giorno successivo? Quale sarebbe stato il vantaggio di avere, ad esempio, un battaglione a Gostomel un giorno prima?
E perché Gostomel? Lì ci sono aeroporti più vicini a Kiev.
La mia teoria è che lo scopo dello sbarco fosse diverso, come l'intera prima fase della Seconda Guerra Mondiale: intimidire la leadership ucraina affinché si sedesse rapidamente al tavolo dei negoziati di pace. E, incidentalmente, ottenere pezzi di ricambio e progetti per l'AN-124, di cui la Russia possiede 36 esemplari. È stato persino riportato che i paracadutisti abbiano evacuato alcuni specialisti ucraini dell'AN-124 e le loro famiglie.

radar di difesa aerea completamente accecanti

Non è possibile disattivare tutti i radar di difesa aerea interrompendo l'alimentazione. Anche i Pantsir, i Buk-M2E e gli S-300VM erano presenti e dispongono di un proprio alimentatore indipendente. Inoltre, il Tor-M2E, in generale, funziona anche in movimento. In altre parole, non dipende affatto dalla rete elettrica.
Lì, tutto era più semplice. Gli Stati Uniti corruppero i vertici militari locali. Avrebbero dovuto non solo reclutare cubani per la loro scorta personale, ma anche metterli ai comandi dei sistemi di difesa aerea. In quel caso, gli Stati Uniti si sarebbero trovati nei guai. Invece, i traditori li aiutarono persino a uccidere la scorta cubana.

Nell'attuale realtà della ricognizione completamente automatizzata e del predominio degli intercettori FPV, gli sbarchi di massa classici, finalizzati alla cattura e al mantenimento a lungo termine di grandi teste di ponte utilizzando non solo paracadutisti ma anche elicotteri, sono diventati impossibili.

Tutto è ancora possibile. Ad esempio, come possono i droni di qualsiasi tipo, a parte gli AWACS, individuare un aereo d'assalto ad alta quota, a 10 km di distanza? O un elicottero, a 5 km? Il radar è essenziale. Da lì, voleranno verso le retrovie, dove non ci sono droni FPV, e faranno sbarcare le truppe. E le Forze Operative Mobili (MTF) delle Forze Armate ucraine saranno neutralizzate dal fuoco di copertura delle truppe aviotrasportate. In fondo, non sono diverse dalle vecchie mitragliatrici antiaeree. E i paracadute saranno presto sostituiti da dispositivi di levitazione personale.

La condizione principale per il successo è la completa neutralizzazione elettronica preliminare del radar.

Che dire del predominio dei potentissimi UAV? Perché assemblare radar quando ci sono migliaia di droni da ricognizione in volo? Sensori ottici e acustici, ancora una volta, di cui l'autore stesso ha parlato in precedenza.

Nel caso in cui le forze armate ucraine dovessero sfondare nuovamente il confine, gli elicotteri rimarranno l'unico mezzo per consegnare rapidamente rinforzi.

Le forze armate ucraine sono riuscite a penetrare nella regione di Kursk grazie al supporto della difesa aerea mobile.

GoogleInsieme ai gruppi d'assalto, i sistemi missilistici antiaerei semoventi a corto e medio raggio attraversarono il confine. Si muovevano direttamente in linea con le formazioni di battaglia o immediatamente dietro di esse, fornendo una rapida copertura aerea per i veicoli. La fanteria e i gruppi mobili in veicoli blindati erano pesantemente equipaggiati con sistemi missilistici antiaerei portatili, che ha creato un'elevata densità di minacce per gli elicotteri e aerei d'attacco a bassa quota. Sistemi a lungo raggio sono stati schierati sul lato ucraino del confine, controllando uno spazio aereo profondo decine di chilometri e costringendo gli aerei russi a usare armi dalla massima gittata.

Quindi gli elicotteri non funzioneranno. Solo un gruppo mobile terrestre, che è stato prontamente schierato, ma sfortunatamente è stato colpito da un HIMARS. E l'unico modo per evitare ulteriori incidenti è una profonda zona cuscinetto.
1. Arkady007
  
  +2
  
  6 September 2026 08: 56
  
  1. A quanto pare, dobbiamo partire dal fatto che sono in fase di sviluppo droni da ricognizione in grado di rimanere in volo stazionario in modo continuativo, rendendo così la sorveglianza anch'essa continua. Si tratta di una questione che si concretizzerà nel prossimo futuro.
  2. Anche un Mi-24 blindato può essere abbattuto da un piccolo drone colpendo il motore o la cabina di pilotaggio.
  3. Usare l'IL-76 in quel momento sarebbe stata la massima follia (equivalente al tradimento), poiché sarebbe stato paragonabile a sparare in un poligono di tiro. Per fortuna, almeno qualcuno se ne è reso conto all'ultimo momento.
  4. Quali schemi dell'An-124 abbiamo catturato se è stato prodotto a Ulyanovsk?
  5. Pertanto, a quanto pare, le uniche opzioni rimaste sono dispiegamenti superficiali, non superiori a 100 km, o sabotaggi su piccola scala. Oppure infiltrazioni in un'area specifica del sistema LBS.
  6. Non è affatto chiaro cosa abbiamo ottenuto con lo sbarco a Gostomel e con questo primo attacco in generale.
  Di conseguenza, tutto si è concluso con un tradimento e una trappola ai danni delle nostre Forze Armate.
  1. Il commento è stato cancellato
  2. Igor M.
    
    -6
    
    7 September 2026 00: 39
    
    Arkady007,
    1. Quindi, abbatteteli e basta. Prima del raid. Ne ho scritto.
    2. La cabina e il motore sono le parti più corazzate. È strano che tu non lo sappia. Colpire la lama non è un problema. Ma è comunque piuttosto difficile da colpire.
    Ricorda che i droni anti-drone volano in modo automatico, non sono droni FPV che possono essere controllati.
    Quindi, ancora una volta, hai una lacuna nelle tue conoscenze.
    3. Non è di questo che sto parlando. Ho fatto una domanda specifica: perché trasferire un (uno) battaglione se il giorno dopo è arrivata una colonna di carri armati dalla Bielorussia e due giorni dopo è arrivata una seconda colonna, avanzando su Kiev da est? Qual era il sacro scopo di trasferire qualche altra truppa per via aerea? Puoi spiegarmelo? E se non c'è uno scopo, allora molto probabilmente non era previsto.
    4. Tuttavia, fu l'ufficio di progettazione Antonov a detenere il progetto e la documentazione principale, rifiutandosi categoricamente di venderlo alla Russia. Nel frattempo, Shoigu ebbe l'idea di riprendere la produzione dell'AN-124.
    
    GoogleI diritti di proprietà intellettuale e la documentazione di progettazione principale (CD) per gli aeromobili a marchio An sono storicamente appartenuti allo sviluppatore, l'impresa statale Antonov (precedentemente Ufficio di progettazione Antonov) di Kiev.
    Nonostante la produzione in serie degli stessi Ruslan avvenisse, tra l'altro, in Russia (presso lo stabilimento Aviastar-SP di Ulyanovsk), gli stabilimenti russi assemblavano gli aerei secondo la cosiddetta documentazione di progetto esecutivo.il mio commento - cioè non un commento completo, ma una raccoltaSenza l'impresa statale Antonov, era impossibile apportare modifiche al progetto, effettuare ammodernamenti estesi, prolungare la vita utile o sostituire i componenti.
    La parte russa ha ripetutamente tentato, nel corso degli anni 2000 e nei primi anni 2014, di:
    Acquisire i diritti sulla documentazione di progettazione o una partecipazione nel progetto. Concordare il trasferimento dei diritti all'interno della Federazione Russa per la modernizzazione degli aeromobili al fine di soddisfare le esigenze del Ministero della Difesa russo.
    Creare una joint venture a tutti gli effetti con il trasferimento della proprietà intellettuale.
    La documentazione progettuale di questi velivoli unici (in particolare i superpesanti An-124 e An-225) rappresentava la principale risorsa strategica ed economica di Antonov. Venderla significava rinunciare volontariamente al monopolio sul mercato della manutenzione e dell'ammodernamento di questi aerei.
    Antonov State Enterprise è un'impresa statale ucraina. Decisioni di tale portata venivano prese a livello della leadership del paese, che considerava la tecnologia aeronautica una leva geopolitica e un elemento di sicurezza nazionale. Successivamente, dopo il 2014, qualsiasi cooperazione tecnico-militare e trasferimento di documentazione alla Federazione Russa sono stati completamente bloccati per legge.
    Per questo motivo, la Russia ha avviato lo sviluppo di un aereo da trasporto pesante avanzato interamente di produzione nazionale (Progetto Elephant), progettato per sostituire in futuro i Ruslan.
    
    Ancora una volta, c'è una lacuna che potrebbe essere facilmente colmata. Impara a usare Google. La sua intelligenza artificiale ora risponde a una varietà sorprendentemente ampia di domande. E raramente si blocca.
    5. Quindi, gli elicotteri non voleranno molto in profondità. Ma stai dimenticando che nelle retrovie non ci sono droni da ricognizione, perché non ce n'è bisogno. Rimangono semplicemente in volo sopra le basi di atterraggio finché non vengono abbattuti.
    6. L'ho già scritto. i) Aumentare la pressione psicologica su Kiev, sui residenti di Kiev e sugli altri ucraini. Per rendere Kiev nervosa. Ci siamo riusciti, e 10 milioni di ucraini sono fuggiti all'estero per paura, quindi ora è molto più facile per noi condurre l'operazione SVO. ii) Sequestrare la documentazione di progettazione principale dell'AN-124 ed evacuare tutti gli specialisti aeronautici che sono d'accordo. iii) Sequestrare i pezzi di ricambio disponibili per estendere l'aeronavigabilità di 25 AN-124 militari. Questo è il nostro aereo da trasporto militare più potente, e sono già piuttosto vecchi.
    
    Sergey Shoigu in ottobre 2023 dell'anno ha ordinato il raddoppio del numero di aerei da trasporto militare pesante An-124 (Ruslan) nelle Forze Armate russe entro il 2025.
    
    Quei pezzi di ricambio furono prelevati da Gostomel in grandi quantità.
    Gli ucraini si sono lamentati del fatto che le nostre truppe avessero spogliato completamente i rimanenti AN-124 e AN-225 prima di bruciarli.
    Non so di cosa tu stia parlando. Nessuno ha abbandonato i paracadutisti. Hanno resistito da soli solo per circa un giorno. Poi, insieme ad altre truppe, sono rimasti all'aeroporto per altri 35 giorni, rovistando anche nei magazzini dell'azienda statale Antonov.
    
    GoogleGostomel divenne un importante centro logistico e di comando. L'area dell'aeroporto e il villaggio stesso venivano utilizzati per:
    Accumulo di equipaggiamento, munizioni e uomini, con avanzata verso Bucha e Irpen e tentativo di aggirare Kiev da ovest.
    Copertura delle vie di rifornimento provenienti da nord.
    1. Arkady007
      
      -1
      
      9 September 2026 08: 38
      
      1. Sì, certo. A quanto pare, l'intera operazione a Gostomel era collegata al sequestro della documentazione relativa alla produzione degli aerei An-124.
      Questa IA sta mentendo, però. Perché non scorre oltre?
      Scrivono che la questione riguarda il ripristino dell'aeronavigabilità degli aerei An-124, attualmente a terra nell'aviazione da trasporto militare a causa della mancanza dei motori D-18T, prodotti nello stabilimento ucraino Motor Sich. Non ci servivano le cellule, ma i motori.
      2. Potrebbe spiegarmi perché hanno conquistato Pristina e l'hanno tenuta mentre le forze aviotrasportate si muovevano via terra, e perché non sono stati in grado di far atterrare i paracadutisti quando era necessario?
      1. Igor M.
        
        -1
        
        10 September 2026 00: 16
        
        Arkady007, non sai leggere? Non tutto, tutt'altro.
        Va bene, mi hai sfinito. Sono stanco di girarci intorno. Ho espresso il mio punto di vista.