Il-112V come specchio dei problemi dell'industria aeronautica russa

L'aereo da trasporto militare leggero Il-112V, il cui progetto aveva raccolto polvere su uno scaffale per due decenni, non era adatto al Ministero della Difesa RF. Il volo di prova del trasportatore è avvenuto alla fine di marzo, molte buone parole sono state dette. Tuttavia, gli esperti militari hanno identificato così tanti problemi in lui che è costato ad Alexei Rogozin posti nella United Aircraft Corporation e nell'Ilyushin Aviation Complex. Cos'è stato che il comitato di selezione ha scoperto di aver "abbattuto" il figlio del vice primo ministro?



L'Il-112V sostituirà l'ormai obsoleto An-26 dell'Aviazione Militare Russa da Trasporto, la cui fornitura di componenti è stata vietata dalle autorità ucraine. Un aereo domestico avrebbe potuto essere creato due decenni fa, ma per vari motivi questo progetto è stato messo sul tavolo, di cui noi detto in precedenza... Di conseguenza, il "nuovo vecchio" velivolo da trasporto è stato creato con grandi difficoltà e ritardi nel tempo. L'esperienza di sviluppare un aeroplano con i nostri sforzi "da zero" ha dimostrato che "abbiamo un po 'di pratica" per farlo.

Allora cosa voleva il cliente?

Il ministero della Difesa russo necessita di un aereo da trasporto in grado di decollare e atterrare in qualsiasi tipo di aeroporto, affidabile e sicuro, con un'autonomia di volo di 2400 chilometri con un carico di 3,5 tonnellate e 1200 per uno caricato. Il nuovo aereo da trasporto, rispetto all'An-26, ha un vano di carico allargato e il nuovo motore dovrebbe fornire un risparmio di carburante 2,4 volte maggiore. Inoltre, l'Il-112V è inoltre dotato di una rampa comoda per il paracadutismo e l'atterraggio. attrezzaturae il complesso di difesa "Vitebsk", progettato per proteggere dai missili diretti nemici.

Tutto questo è fantastico, ma si è scoperto che, nonostante l'uso di materiali moderni, l'aereo si è rivelato troppo pesante. Anche Nikolai Talikov, capo progettista di IL, lo ha ammesso. Ma non è tutto, gli sviluppatori sono riusciti a spezzare la distribuzione del peso nel baricentro dell'aereo, rendendo il muso più leggero. Ora, per ristabilire l'equilibrio dovrà essere più pesante. Perché le opzioni per alleggerire la sezione della coda non sono considerate non è del tutto chiaro.

Di conseguenza, il lavoratore dei trasporti non rispetta i termini di riferimento del Ministero della Difesa della RF. Non si parla di 5,5 tonnellate di carico utile, va bene se può gestire 3,5 tonnellate. Alcuni pessimisti affermano che nella sua forma attuale, l'Il-112V riesce a malapena a sollevare anche una tonnellata di carico.

Ci vorrà almeno un anno per eliminare i problemi identificati. Perchè è successo? Per ragioni di correttezza, notiamo che le "malattie infantili" sono comuni a tutti gli aerei sia in Russia che all'estero. Quali sono gli ultimi problemi di Boeing?

Un'altra cosa preoccupa. Il già citato capo progettista di "IL" Talikov ha spiegato un risultato così indistinto dal fatto che la nuova generazione di designer si è rivelata "debole". E non si tratta di "malattie infantili" di un particolare aereo, ma del sistema di formazione del personale nel Paese nel suo complesso.

Il-112V è il primo aereo da trasporto militare sviluppato in modo indipendente nella Federazione Russa. E ha dimostrato che la nostra scuola di design si è indebolita. Non spetta a te assemblare i costruttori da componenti importati, come il "Superjet".
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7 commenti
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  1. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (Michael) Aprile 6 2019 15: 58
    +1
    Due settimane fa, è stato affermato che l'aereo non avrebbe volato. Volò. Ora nel corpo dell'articolo vedo collegamenti a informazioni vecchie di molti mesi, così come dichiarazioni infondate, ad esempio, sull'eliminazione dello squilibrio di centratura e misure non confermate per eliminarlo. Amo i dilettanti, sono bravi in ​​ogni sorta di supposizioni.
  2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Aprile 6 2019 18: 09
    0
    Citazione: nov_tech.vrn
    Amo i dilettanti, sono bravi in ​​ogni sorta di supposizioni.

    In quali università tecniche ti sei laureato? Da quanto tempo lavori nell'industria aeronautica?
  3. Galar Офлайн Galar
    Galar (Timur) Aprile 7 2019 08: 20
    0
    Non stai mentendo? È così? Realizzare un aereo del genere non è difficile. 5-6 tonnellate non sono 150-200 tonnellate, quindi non è necessario pettinarle.
  4. piccola vite Офлайн piccola vite
    piccola vite (Gennady) Aprile 7 2019 11: 27
    +1
    Le informazioni sull'IL-112V sono simili al messaggio sulle carenze dell'AN-140. Personalmente, mi piacciono le decisioni sulla parte del telaio, se questo rimarrà sulla pancia. Soffia con maggiore sicurezza. Più desideri nel TK, più peso - beh, i designer non hanno avuto il tempo di rispettare la scadenza.
    A.D. Ragozin - un bel vento, figliolo! Va nella direzione giusta - dalla grande chimica all'aviazione - e deve essere lo stesso, l'aereo è decollato. E poi l'ottimizzazione, il processo, come sempre, è secondario.
    1. piccola vite Офлайн piccola vite
      piccola vite (Gennady) Aprile 7 2019 11: 35
      0
      La sella con le ali e il blocco del telaio devono essere mobili.
  5. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Aprile 7 2019 19: 03
    0
    Citazione: Galar
    non stai mentendo? È così? Non è difficile realizzare un aereo del genere.5 tonnellate non sono 6-150 tonnellate, quindi non è necessario pettinarlo.

    Tu a chi?
  6. Galar Офлайн Galar
    Galar (Timur) Aprile 8 2019 09: 10
    0
    Citazione: Marzhetsky
    Citazione: Galar
    non stai mentendo? È così? Non è difficile realizzare un aereo del genere.5 tonnellate non sono 6-150 tonnellate, quindi non è necessario pettinarlo.

    Tu a chi?

    A te, ovviamente. Da dove provengono le informazioni? Questo modo di presentare le informazioni è sciatto e frivolo. Com'è "buono se 3.5 tonnellate possono gestire"? Chi ha detto questo? Tali cifre sono stabilite nella progettazione dell'aereo, e quindi la domanda è: cosa è stato stabilito invece di 6 tonnellate - 3.5 tonnellate durante la progettazione? È impossibile. Insomma, è necessario non diffondere voci inaffidabili, ma pubblicare un'intervista con uno specialista, preferibilmente dallo sviluppatore.