Spazio "Selena": perché la Russia vuole creare uno "yacht suborbitale"
Nel febbraio di quest'anno, si è saputo che l'NPO Aviation and Space della tecnologia"Sta sviluppando una nuova navicella spaziale, o per essere più precisi, uno" yacht ". L'analogia è nata per una ragione. Si presume che questa sarà una confortevole navicella spaziale da diporto, cioè parte di un programma finalizzato allo sviluppo del turismo spaziale in Russia. L'idea per la Russia è audace e originale. Potrebbe essere insolito per il mondo intero se apparisse negli anni '90. Comunque tutto in ordine.
Solo turisti
"Turismo spaziale": quante prospettive ci sono in questa frase? Appaiono immediatamente centinaia di miliardari e milionari, pronti a pagare i loro soldi guadagnati duramente per avere l'opportunità di vedere la Terra da lontano. E gli spazioporti privati! Lot. Così come navi in grado di mandare in orbita chiunque abbia denaro. Purtroppo, finora questi sono solo piani. Nonostante tutte le prospettive commerciali, il turismo spaziale privato a partire dal 2019 sta solo muovendo i primi passi. Le ragioni sono chiare: costoso, difficile, rischioso. Ma questo è se parliamo di "commercianti privati": nell'ambito dei programmi statali, i turisti sono stati inviati. E più di una volta.
I primi turisti spaziali furono il giapponese Toyohiro Akiyama e la britannica Helen Sharman, che volarono alla stazione orbitale Mir utilizzando la sonda sovietica Soyuz. Hanno visitato la stazione rispettivamente nel 1990 e nel 1991. Si scopre che il turismo spaziale può essere chiamato know-how sovietico. Si è dichiarata anche la Federazione Russa. Nell'ambito della partnership pubblico-privato tra Roscosmos e Space Adventures, il 28 aprile 2001, un uomo d'affari di origine italiana Dennis Tito è volato a bordo della Soyuz per la ISS. Anche molti altri turisti hanno visitato la stazione e hanno utilizzato la navicella Soyuz per tutti questi viaggi.
Purtroppo, la cosmonautica privata in Russia ha iniziato a svilupparsi con un notevole ritardo rispetto ai principali paesi occidentali. Parliamo innanzitutto delle società americane Virgin Galactic e Blue Origin. Ricordiamo che il primo intende implementare lanci utilizzando una navicella suborbitale, che intendono lanciare utilizzando la tecnologia di lancio aereo: questo è il momento in cui la navicella spaziale è separata dal vettore in aria, a un'altitudine di diverse decine di chilometri. Blue Origin ha un concetto completamente diverso: implementerà lanci turistici utilizzando un razzo suborbitale riutilizzabile. A proposito, Blue Origin è stata la prima azienda a costruire un veicolo di lancio riutilizzabile: ha battuto SpaceX. Tuttavia, ripetiamo che, a differenza del Falcon 9, il razzo di Blue Origin non è spaziale, ma suborbitale. Dopo il lancio, il razzo effettua un atterraggio verticale, come il Falcon, e la capsula lanciata con i turisti torna con il paracadute.
Dall'ultimo: il 23 gennaio, Blue Origin ha completato con successo la decima sfida New Shepard. Nel corso di esso, diversi esperimenti furono inviati su un volo suborbitale. Anche Virgin Galactic ha motivi di orgoglio: nel dicembre dello scorso anno, lo spazioplano VSS Unity della classe SpaceShipTwo con due piloti a bordo separato dal vettore WhiteKnightTwo a quota 13 chilometri e raggiunto quota quasi 83 chilometri, essendo salito al di sopra del confine di spazio (se prendiamo la definizione di confine spaziale dell'Air Force STATI UNITI D'AMERICA). Il turista dovrà pagare molto per un simile piacere: il prezzo di un biglietto per il 2009 era di 250mila dollari. Ma nessuno ha detto che il turismo spaziale sarebbe stato disponibile per ogni middle manager. È un piacere per i ricchi.
La cosa più importante: come abbiamo già notato, finora il turismo spaziale, a parte il viaggio verso la ISS, si trova nel piano di una direzione promettente. Cioè, né Virgin Galactic né Blue Origin sono ancora pronti a lanciare i turisti stessi. Uno sviluppatore russo sarà in grado di anticiparli?
Selena: Space Breakout?
Prima di tutto, parliamo dello sviluppatore. Il sito web ufficiale di "Aviation and Space Technologies" dice: "L'associazione scientifica e di produzione" AVIATION AND SPACE TECHNOLOGIES "(NPO" AKT ") è stata creata nel luglio 2011 nella città di Pyatigorsk. Il suo leader e ispiratore era il famoso viaggiatore, pilota collaudatore dell'ALS, l'ingegnere progettista Alexander Begak. Gli specialisti e gli appassionati di aviazione hanno visto il loro compito principale nel rilancio dell'industria aeronautica, in particolare dell'aviazione ultraleggera. Fu lì che nel 2001 fu creato il primo aereo: il trasformatore "Scarab Runner". Il team ha testato campioni di apparecchiature realizzate all'interno delle mura del laboratorio in diverse parti del Paese e del mondo ".
Gli airchutes leggeri sono nascosti sotto il marchio Begalet. Si tratta di aeromobili con un'ala non rigida (paracadute), dotati di carrelli a ruote dove si trova il pilota. Sul sito si possono trovare altri prodotti offerti, ad esempio, il veicolo anfibio Triton e il quadricottero Yurik (i creatori dell'UAV non si sono ispirati alle uscite del famoso video blogger?).
Comunque sia, l'azienda non offre sul mercato nulla di più serio degli aerei leggeri. E qual è il suo nuovo concetto? Secondo l'idea, la navicella Selena può portare a bordo fino a sei passeggeri. C'è spazio per il pilota, ma in situazioni normali non governerà la nave: questo è il compito dell'autopilota. La nave sarà in grado di decollare da un normale aeroporto, come un aeroplano. Lo "yacht" dovrebbe entrare nello spazio ad una velocità di Mach 3,5, raggiungendo infine un'altitudine di 140 chilometri. Quando si scende e si entra nell'atmosfera, la velocità del veicolo spaziale dovrebbe essere Mach 0,85. Intendono atterrare in modalità aereo: per questo, quasi tutti gli aeroporti si adatteranno.
- ha affermato il progettista generale dell'azienda Alexander Begak.
Aviation and Space Technologies afferma che intendono costruire molte di queste navi. E il prezzo stimato del biglietto dovrà essere compreso tra 200 e 300mila dollari: ovvero circa lo stesso dei concorrenti. Per questi soldi, il turista riceverà un tempo piuttosto lungo trascorso in assenza di gravità: forse più di dieci minuti.
Tutto sommato, l'idea è ricca. Tuttavia, come esattamente l'azienda intende implementare un progetto così complesso è una grande domanda. Il recupero dello sviluppo sarà una sfida ancora più difficile, ma fino ad allora, per quanto si può giudicare, bisognerà trovare fondi almeno per le prime fasi di progettazione. La mancanza di nuove informazioni per i mesi trascorsi dalla presentazione del progetto aggiunge incertezza. Tuttavia, non abbiamo il diritto di mettere una "croce" sul progetto, esattamente, così come di parlare di eventuali prospettive. Almeno per questa volta.
Solo turisti
"Turismo spaziale": quante prospettive ci sono in questa frase? Appaiono immediatamente centinaia di miliardari e milionari, pronti a pagare i loro soldi guadagnati duramente per avere l'opportunità di vedere la Terra da lontano. E gli spazioporti privati! Lot. Così come navi in grado di mandare in orbita chiunque abbia denaro. Purtroppo, finora questi sono solo piani. Nonostante tutte le prospettive commerciali, il turismo spaziale privato a partire dal 2019 sta solo muovendo i primi passi. Le ragioni sono chiare: costoso, difficile, rischioso. Ma questo è se parliamo di "commercianti privati": nell'ambito dei programmi statali, i turisti sono stati inviati. E più di una volta.
I primi turisti spaziali furono il giapponese Toyohiro Akiyama e la britannica Helen Sharman, che volarono alla stazione orbitale Mir utilizzando la sonda sovietica Soyuz. Hanno visitato la stazione rispettivamente nel 1990 e nel 1991. Si scopre che il turismo spaziale può essere chiamato know-how sovietico. Si è dichiarata anche la Federazione Russa. Nell'ambito della partnership pubblico-privato tra Roscosmos e Space Adventures, il 28 aprile 2001, un uomo d'affari di origine italiana Dennis Tito è volato a bordo della Soyuz per la ISS. Anche molti altri turisti hanno visitato la stazione e hanno utilizzato la navicella Soyuz per tutti questi viaggi.
Purtroppo, la cosmonautica privata in Russia ha iniziato a svilupparsi con un notevole ritardo rispetto ai principali paesi occidentali. Parliamo innanzitutto delle società americane Virgin Galactic e Blue Origin. Ricordiamo che il primo intende implementare lanci utilizzando una navicella suborbitale, che intendono lanciare utilizzando la tecnologia di lancio aereo: questo è il momento in cui la navicella spaziale è separata dal vettore in aria, a un'altitudine di diverse decine di chilometri. Blue Origin ha un concetto completamente diverso: implementerà lanci turistici utilizzando un razzo suborbitale riutilizzabile. A proposito, Blue Origin è stata la prima azienda a costruire un veicolo di lancio riutilizzabile: ha battuto SpaceX. Tuttavia, ripetiamo che, a differenza del Falcon 9, il razzo di Blue Origin non è spaziale, ma suborbitale. Dopo il lancio, il razzo effettua un atterraggio verticale, come il Falcon, e la capsula lanciata con i turisti torna con il paracadute.
Dall'ultimo: il 23 gennaio, Blue Origin ha completato con successo la decima sfida New Shepard. Nel corso di esso, diversi esperimenti furono inviati su un volo suborbitale. Anche Virgin Galactic ha motivi di orgoglio: nel dicembre dello scorso anno, lo spazioplano VSS Unity della classe SpaceShipTwo con due piloti a bordo separato dal vettore WhiteKnightTwo a quota 13 chilometri e raggiunto quota quasi 83 chilometri, essendo salito al di sopra del confine di spazio (se prendiamo la definizione di confine spaziale dell'Air Force STATI UNITI D'AMERICA). Il turista dovrà pagare molto per un simile piacere: il prezzo di un biglietto per il 2009 era di 250mila dollari. Ma nessuno ha detto che il turismo spaziale sarebbe stato disponibile per ogni middle manager. È un piacere per i ricchi.
La cosa più importante: come abbiamo già notato, finora il turismo spaziale, a parte il viaggio verso la ISS, si trova nel piano di una direzione promettente. Cioè, né Virgin Galactic né Blue Origin sono ancora pronti a lanciare i turisti stessi. Uno sviluppatore russo sarà in grado di anticiparli?
Selena: Space Breakout?
Prima di tutto, parliamo dello sviluppatore. Il sito web ufficiale di "Aviation and Space Technologies" dice: "L'associazione scientifica e di produzione" AVIATION AND SPACE TECHNOLOGIES "(NPO" AKT ") è stata creata nel luglio 2011 nella città di Pyatigorsk. Il suo leader e ispiratore era il famoso viaggiatore, pilota collaudatore dell'ALS, l'ingegnere progettista Alexander Begak. Gli specialisti e gli appassionati di aviazione hanno visto il loro compito principale nel rilancio dell'industria aeronautica, in particolare dell'aviazione ultraleggera. Fu lì che nel 2001 fu creato il primo aereo: il trasformatore "Scarab Runner". Il team ha testato campioni di apparecchiature realizzate all'interno delle mura del laboratorio in diverse parti del Paese e del mondo ".
Gli airchutes leggeri sono nascosti sotto il marchio Begalet. Si tratta di aeromobili con un'ala non rigida (paracadute), dotati di carrelli a ruote dove si trova il pilota. Sul sito si possono trovare altri prodotti offerti, ad esempio, il veicolo anfibio Triton e il quadricottero Yurik (i creatori dell'UAV non si sono ispirati alle uscite del famoso video blogger?).
Comunque sia, l'azienda non offre sul mercato nulla di più serio degli aerei leggeri. E qual è il suo nuovo concetto? Secondo l'idea, la navicella Selena può portare a bordo fino a sei passeggeri. C'è spazio per il pilota, ma in situazioni normali non governerà la nave: questo è il compito dell'autopilota. La nave sarà in grado di decollare da un normale aeroporto, come un aeroplano. Lo "yacht" dovrebbe entrare nello spazio ad una velocità di Mach 3,5, raggiungendo infine un'altitudine di 140 chilometri. Quando si scende e si entra nell'atmosfera, la velocità del veicolo spaziale dovrebbe essere Mach 0,85. Intendono atterrare in modalità aereo: per questo, quasi tutti gli aeroporti si adatteranno.
Abbiamo l'opportunità di atterrare in qualsiasi aeroporto, il dispositivo atterra come un aeroplano ... Ora stiamo calcolando il tempo ottimale trascorso nello spazio, una traiettoria di volo confortevole, poiché l'esperienza mostra che le persone non devono essere a gravità zero per dieci minuti
- ha affermato il progettista generale dell'azienda Alexander Begak.
Aviation and Space Technologies afferma che intendono costruire molte di queste navi. E il prezzo stimato del biglietto dovrà essere compreso tra 200 e 300mila dollari: ovvero circa lo stesso dei concorrenti. Per questi soldi, il turista riceverà un tempo piuttosto lungo trascorso in assenza di gravità: forse più di dieci minuti.
Tutto sommato, l'idea è ricca. Tuttavia, come esattamente l'azienda intende implementare un progetto così complesso è una grande domanda. Il recupero dello sviluppo sarà una sfida ancora più difficile, ma fino ad allora, per quanto si può giudicare, bisognerà trovare fondi almeno per le prime fasi di progettazione. La mancanza di nuove informazioni per i mesi trascorsi dalla presentazione del progetto aggiunge incertezza. Tuttavia, non abbiamo il diritto di mettere una "croce" sul progetto, esattamente, così come di parlare di eventuali prospettive. Almeno per questa volta.
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