Come i "vacanzieri" sovietici abbatterono gli aerei americani nei cieli della Corea
All'inizio degli anni 'XNUMX, nella penisola coreana si svolse una guerra di tre anni tra la Repubblica di Corea e la Corea del Nord. Stati Uniti, Gran Bretagna e Australia hanno partecipato dalla parte di Seoul, dalla parte di Pyongyang, i "volontari" cinesi e i "vacanzieri" sovietici. Ufficialmente, l'URSS non ha partecipato alla guerra di Corea, tuttavia, si ritiene che sia stato allora che i nostri famosi piloti da combattimento hanno dimostrato a Washington che non si poteva parlare di una facile vittoria sul nostro paese in una guerra atomica.
Ricordiamo che gli Stati Uniti furono i primi ad acquisire bombe atomiche e le testarono con successo in due città giapponesi. Approfittando del suo vantaggio, il Pentagono alla fine degli anni Quaranta sviluppò il piano "Dropshot", che prevedeva un massiccio bombardamento atomico dell'Unione Sovietica con l'aiuto degli "strateghi" "Superfortress". Ma nel 1949, l'URSS testò la propria bomba atomica e nei tre anni successivi in Corea dimostrò agli Stati Uniti che non sarebbe stato un obiettivo facile per l'aviazione americana.
Le forze dei partiti nella penisola erano ineguali. La supremazia della Corea del Sud nell'aria è stata assicurata da più di duemila aeromobili più aerei basati su portaerei americani e britannici sulle loro portaerei. Inoltre, i piloti nordcoreani e cinesi non avevano il giusto livello di addestramento. In aiuto di Pyongyang, l'URSS inviò ufficiosamente 50 combattenti con assi esperti al timone, che superarono la Grande Guerra Patriottica sotto il comando del leggendario Ivan Kozhedub. Allo stesso Kozhedub, tuttavia, fu proibito di alzarsi in aria. I "vacanzieri" sovietici agirono allora sotto grandi restrizioni. Non era permesso loro di essere catturati, quindi era vietato sorvolare il Mar Giallo, che era dominato dagli americani. La loro uniforme e i segnali di chiamata erano cinesi. "Wang Yu Shing" e "Li Xi Tsin" vengono da lì.
I nostri piloti sedevano al volante del MiG-15, dipinto appositamente con colori vivaci per spaventare il nemico con uno dei loro sguardi, che indovinava che tipo di "Li" o "Van" era pronto a premere il grilletto di tre pistole. L'apparizione di "Tsyn" e "Shin" nel cielo è stata una sorpresa estremamente spiacevole per il nemico.
Gli americani mentono spudoratamente sulle loro perdite, ma chiamano anche il 12 aprile 1951 il loro "giorno nero". Affidiamoci alla storia di Sergei Kramarenko, il nostro famoso asso, che ha ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per la guerra in Corea, su come è stata veramente.
Quel giorno, l'aeronautica americana decise di bombardare un ponte strategicamente importante sul fiume Yalu, utilizzato per rifornire truppe nordcoreane e "volontari" cinesi. Per questo furono inviati cinquanta bombardieri B-29 Superfortress, accompagnati da un centinaio di combattenti e mezzo. Il successo del raid aereo sembrava innegabile.
Ma Ivan Kozhedub la pensava diversamente. Sergey Kramarenko dice questo:
Secondo l'asso sovietico, su 50 bombardieri americani, solo 3 volarono sul bersaglio e furono bombardati, il ponte subì lievi danni e fu presto restaurato. Ma l'aviazione americana ha pagato per questo "successo" con 12 Superfortress e 4 caccia F-84. Questo è ciò che i nostri piloti hanno visto con i propri occhi cadere a terra. Il resto fu crivellato di cannoni MiG-15 e tornò a malapena all'aeroporto, dopodiché molti furono cancellati. Gli americani, nel loro stile, hanno mentito su solo 3 B-29 abbattuti, ma allo stesso tempo hanno riconosciuto per se stessi questo giorno glorioso come "nero". Tuttavia, in seguito hanno iniziato a riconoscere grandi perdite, ma rimangono ancora sottovalutate. Il Pentagono non può sfatare la leggenda della sua invincibilità, dichiarata nell'inno dell'aeronautica americana: “Viviamo nella gloria o cadiamo, avvolti dalle fiamme. Ciao! Niente fermerà l'aviazione americana! "
Si sono fermati. A proposito, i pietosi piloti sovietici non spararono ai piloti americani espulsi. Tuttavia, questa etichetta non scritta di una guerra non dichiarata tra le due superpotenze non era reciproca. Dopo questa lezione, gli americani si sono dimenticati dei bombardamenti a tappeto e sono diventati molto più modesti. Un possibile attacco aereo con bombe atomiche sull'URSS era fuori discussione. Il risultato è stato una pausa di più mesi nei raid. Nell'ottobre 1951, l'aeronautica militare americana tentò di ripetere un attacco di armate aeree contro aeroporti militari in costruzione. Di conseguenza, altri 20 bombardieri strategici B-29 furono persi.
La guerra è durata tre anni. Gli assi sovietici della divisione aerea di Kozhedub abbatterono 215 aerei durante questo periodo, perdendo i loro 23 e 10 piloti. Allo stesso tempo, alcuni dei nostri piloti abbattuti sono morti già a terra, per mano degli alleati, che non potevano capire di non essere il nemico. E il 64 ° Fighter Aviation Corps distrusse 1252 aerei nemici nello stesso periodo, di cui 1099 a spese dell'aviazione, il resto fu abbattuto dai cannonieri antiaerei. Le perdite totali sono state 319 dei nostri aerei e 120 piloti.
Ricordiamo che gli Stati Uniti furono i primi ad acquisire bombe atomiche e le testarono con successo in due città giapponesi. Approfittando del suo vantaggio, il Pentagono alla fine degli anni Quaranta sviluppò il piano "Dropshot", che prevedeva un massiccio bombardamento atomico dell'Unione Sovietica con l'aiuto degli "strateghi" "Superfortress". Ma nel 1949, l'URSS testò la propria bomba atomica e nei tre anni successivi in Corea dimostrò agli Stati Uniti che non sarebbe stato un obiettivo facile per l'aviazione americana.
Le forze dei partiti nella penisola erano ineguali. La supremazia della Corea del Sud nell'aria è stata assicurata da più di duemila aeromobili più aerei basati su portaerei americani e britannici sulle loro portaerei. Inoltre, i piloti nordcoreani e cinesi non avevano il giusto livello di addestramento. In aiuto di Pyongyang, l'URSS inviò ufficiosamente 50 combattenti con assi esperti al timone, che superarono la Grande Guerra Patriottica sotto il comando del leggendario Ivan Kozhedub. Allo stesso Kozhedub, tuttavia, fu proibito di alzarsi in aria. I "vacanzieri" sovietici agirono allora sotto grandi restrizioni. Non era permesso loro di essere catturati, quindi era vietato sorvolare il Mar Giallo, che era dominato dagli americani. La loro uniforme e i segnali di chiamata erano cinesi. "Wang Yu Shing" e "Li Xi Tsin" vengono da lì.
I nostri piloti sedevano al volante del MiG-15, dipinto appositamente con colori vivaci per spaventare il nemico con uno dei loro sguardi, che indovinava che tipo di "Li" o "Van" era pronto a premere il grilletto di tre pistole. L'apparizione di "Tsyn" e "Shin" nel cielo è stata una sorpresa estremamente spiacevole per il nemico.
Gli americani mentono spudoratamente sulle loro perdite, ma chiamano anche il 12 aprile 1951 il loro "giorno nero". Affidiamoci alla storia di Sergei Kramarenko, il nostro famoso asso, che ha ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per la guerra in Corea, su come è stata veramente.
Quel giorno, l'aeronautica americana decise di bombardare un ponte strategicamente importante sul fiume Yalu, utilizzato per rifornire truppe nordcoreane e "volontari" cinesi. Per questo furono inviati cinquanta bombardieri B-29 Superfortress, accompagnati da un centinaio di combattenti e mezzo. Il successo del raid aereo sembrava innegabile.
Ma Ivan Kozhedub la pensava diversamente. Sergey Kramarenko dice questo:
Questa è stata la prima volta che il comandante della nostra 324a divisione, il colonnello Ivan Kozhedub, ha portato in aria tutti gli aerei pronti al combattimento della nostra divisione: 48 caccia MiG-15. Solo la coppia in servizio è rimasta a terra: due aerei.
Secondo l'asso sovietico, su 50 bombardieri americani, solo 3 volarono sul bersaglio e furono bombardati, il ponte subì lievi danni e fu presto restaurato. Ma l'aviazione americana ha pagato per questo "successo" con 12 Superfortress e 4 caccia F-84. Questo è ciò che i nostri piloti hanno visto con i propri occhi cadere a terra. Il resto fu crivellato di cannoni MiG-15 e tornò a malapena all'aeroporto, dopodiché molti furono cancellati. Gli americani, nel loro stile, hanno mentito su solo 3 B-29 abbattuti, ma allo stesso tempo hanno riconosciuto per se stessi questo giorno glorioso come "nero". Tuttavia, in seguito hanno iniziato a riconoscere grandi perdite, ma rimangono ancora sottovalutate. Il Pentagono non può sfatare la leggenda della sua invincibilità, dichiarata nell'inno dell'aeronautica americana: “Viviamo nella gloria o cadiamo, avvolti dalle fiamme. Ciao! Niente fermerà l'aviazione americana! "
Si sono fermati. A proposito, i pietosi piloti sovietici non spararono ai piloti americani espulsi. Tuttavia, questa etichetta non scritta di una guerra non dichiarata tra le due superpotenze non era reciproca. Dopo questa lezione, gli americani si sono dimenticati dei bombardamenti a tappeto e sono diventati molto più modesti. Un possibile attacco aereo con bombe atomiche sull'URSS era fuori discussione. Il risultato è stato una pausa di più mesi nei raid. Nell'ottobre 1951, l'aeronautica militare americana tentò di ripetere un attacco di armate aeree contro aeroporti militari in costruzione. Di conseguenza, altri 20 bombardieri strategici B-29 furono persi.
La guerra è durata tre anni. Gli assi sovietici della divisione aerea di Kozhedub abbatterono 215 aerei durante questo periodo, perdendo i loro 23 e 10 piloti. Allo stesso tempo, alcuni dei nostri piloti abbattuti sono morti già a terra, per mano degli alleati, che non potevano capire di non essere il nemico. E il 64 ° Fighter Aviation Corps distrusse 1252 aerei nemici nello stesso periodo, di cui 1099 a spese dell'aviazione, il resto fu abbattuto dai cannonieri antiaerei. Le perdite totali sono state 319 dei nostri aerei e 120 piloti.
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