La Russia sta sviluppando un aereo insolito con un decollo ultra-corto

Aprile 18 2019 15

La compagnia russa "Promservice" sta lavorando alla creazione di un velivolo da trasporto con decollo e atterraggio ultracorti. Questo è diventato noto all'agenzia TASS. Il programma è gestito dalla Advanced Research Foundation (FPI). Ad oggi, gli sviluppatori hanno preparato un progetto preliminare e hanno già iniziato la costruzione del primo velivolo dimostrativo.

La Russia sta sviluppando un aereo insolito con un decollo ultra-corto

La caratteristica principale del dispositivo è l'implementazione di decolli e atterraggi ultracorti: è stato riferito che il decollo e la corsa massimi dell'aeromobile saranno di soli 15 metri. Questo risultato sarà ottenuto grazie allo schema di flusso d'aria attivo. Consiste di dieci eliche distribuite lungo il bordo d'attacco dell'ala, che raggiungono il flusso d'aria, aumentando così la portanza. L'aereo sarà in grado di raggiungere una velocità di 250 chilometri all'ora e la massa del carico utile raggiungerà i 500 kg. L'autonomia di volo supererà i 1000 km.

Il dispositivo sarà in grado di effettuare decolli, atterraggi e il volo stesso in modalità completamente automatica. Come motore è stata scelta una centrale elettrica ibrida.

L'FPI ha affermato che il primo volo dell'aereo dimostrativo è previsto per il 2022. Si presume che il dispositivo sarà richiesto nelle strutture del Ministero della Difesa e del Ministero delle situazioni di emergenza della Federazione Russa.

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shinobi

+2

Aprile 18 2019 12: 05

Ebbene, albero-bastoni! C'è anche un concetto EKIP, ready-made in metallo. Ma no, devi padroneggiare il budget!
1. gorbunov.vladisl
  
  +4
  
  Aprile 19 2019 03: 09
  
  C'è anche un concetto EKIP, ready-made in metallo.
  
  Ebbene, prima di tutto, ci sono diversi concetti EKIP. In secondo luogo, nessuno di essi è paragonabile per caratteristiche a quello discusso nell'articolo.
  https://ru.wikipedia.org/wiki/ЭКИП#Лётно-технические_характеристики_некоторых_проектов_ЛА_ЭКИП
  Prendi almeno un parametro come la lunghezza della corsa di decollo. L'articolo afferma (secondo i termini di riferimento) solo 15 metri. E tutti gli EKIP hanno molto di più. E concettualmente gli EKIP sono fondamentalmente diversi dal progetto "Promservice".
  1. shinobi
    
    +1
    
    Aprile 23 2019 19: 05
    
    Caro, se è per questo, ho un esempio ancora più "antico", anche se non il nostro. Trasportatore tedesco Dornier 31E, 68 anni di rilascio. Quella pista non è affatto necessaria. Chi ci impedisce di portare alla mente l'idea con motori e materiali moderni?
Oleg RB

0

Aprile 19 2019 08: 35

Dimenticato come si chiama un vecchio aeroplano, come uno americano. Simile allo Yak-12, ma con ruote così grandi. A seconda del vento, quasi decolla da un posto.
Quanto è interessante la sua capacità di carico? Può essere più facile fare lo stesso? Copia in cinese.
1. gorbunov.vladisl
  
  +3
  
  Aprile 19 2019 10: 49
  
  Dimenticato come si chiama un vecchio aeroplano, come uno americano. Sembra lo Yak-12, ... Forse è più facile fare lo stesso?
  
  In generale, pensiamo di cosa stiamo parlando?
  Se esiste già uno Yak-12, perché copiare il "simile" americano ad esso?
  Solo che non stiamo parlando di un aereo simile. E con prestazioni migliori rispetto ai suoi predecessori.
  1. Oleg RB
    
    0
    
    Aprile 19 2019 14: 19
    
    Quindi lo Yak-12 non può, come questo americano
2. Gunter preen
  
  -1
  
  Aprile 19 2019 18: 30
  
  Ascolta "sayuznyk" che sei tutto sugli aerei russi e americani. Parliamo del bielorusso. Shaw dice di questo? Dakhgon e perekhgon !?
3. pischak
  
  +1
  
  Aprile 20 2019 00: 49
  
  Citazione: Oleg RB
  Dimenticato come si chiama un vecchio aeroplano, come uno americano. Simile allo Yak12, ma con ruote più grandi. A seconda del vento, quasi decolla da un posto.
  Quanto è interessante la sua capacità di carico? Puoi fare lo stesso? Copia in cinese
  
  Non capisco, caro Oleg RB, perché il mio segno più del mattino ti è stato portato via, perché, qual è la caratteristica?!
  Hai giustamente ricordato il famoso, per la sua volatilità, il mitico velivolo leggero americano Piper "Keb", che, accelerando su un binario attorno al palo, è riuscito a decollare da un piccolo prato, e contro il vento frontale, praticamente da un posto. La sua capacità di carico era di circa 250 kg.
  Mi è sempre piaciuto il fenomenale volo tedesco Fieseler156 "Stork (stork)" - è stato anche in grado di decollare quasi da un posto, con vento contrario, e proprio come, quasi verticalmente, atterrare anche su un campo arato di fresco - le molle elicoidali degli ammortizzatori del telaio hanno estinto con successo i carichi d'urto che si sono verificati!
  Gli autogiri sono anche un esempio di decollo e atterraggio praticamente da fermo, le loro velocità di crociera sono paragonabili a quelle espresse nell'articolo.
  Nel progettare questo drone da trasporto "con soffiaggio attivo alare", a quanto pare, l'adesione dei progettisti ai "quadricotteri" (sono specializzati in loro ???), altrimenti sarebbe impossibile capire il motivo, con una scelta così ampia di schemi aerodinamici più compatti e semplici, e con successo prototipi volanti, era necessario complicare eccessivamente tutto in modo così costruttivo, riducendo così molte volte l'affidabilità complessiva del prodotto?!
Gunter preen

+1

Aprile 19 2019 08: 40

Quanti articoli simili. In Russia sviluppano qualcosa, lo sviluppano, ecc. Viviamo in un'era di process manager efficienti. E valutano il loro lavoro, per così dire, in base ai processi, non ai risultati. E poi tutti sono sorpresi del motivo per cui le persone hanno un atteggiamento positivo nei confronti di Stalin. Perché vogliono vedere il RISULTATO! E tutti questi articoli sono solo una parte delle PR, come guarda, siamo impegnati con gli affari. E l'efficienza è migliorata in altri modi. Termine - Risultato - un bonus o un muro! E come ha detto il nostro indimenticabile, il processo andrà!
1. gorbunov.vladisl
  
  +4
  
  Aprile 19 2019 10: 58
  
  E tutti questi articoli sono solo una parte delle PR, come guarda, siamo impegnati con gli affari.
  
  Sembra che tu stia parlando al tuo riflesso. A chi stai rivolgendo le tue parole?
  Dai un'occhiata in giro. Viviamo sotto il capitalismo. E qui Stalin e le conquiste dell'URSS sotto di lui?
  Il commerciante privato sviluppa ciò che vuole. E nessuno può dirglielo. Questa non è l'URSS con la sua economia pianificata.
  Vuoi un approccio diverso? Sii specifico. È necessario cambiare il sistema socio-economico del paese.
  1. Gunter preen
    
    0
    
    Aprile 19 2019 18: 24
    
    Come te, ovviamente. Cosa c'entra il sistema socio-economico? Nelle aziende private, non spenderanno soldi proprio così, per i processi. Il budget di spesa è un'altra questione. Ecco la libertà per gli amanti dei processi. E non capisci nemmeno cosa ho scritto, a quanto pare il tuo lavoro viene valutato anche per processi.
Anchonsha

+1

Aprile 19 2019 13: 02

Fa ridere il fatto che i detenuti locali abbiano iniziato a insegnare al governo come affrontare la creazione o ancora copiare per il paese dispositivi con un breve decollo e atterraggio. Se hanno deciso, gli esperti hanno capito da tempo cosa è redditizio e cosa non è redditizio per risolvere questo problema. Il tempo e il pensiero scientifico e tecnico molto accresciuto e lo stato reale nella costruzione di aerei pongono inesorabilmente nuovi problemi e la necessità di un suo ulteriore sviluppo.
1. Oleg RB
  
  -2
  
  Aprile 19 2019 13: 35
  
  Hmm, quindi tutto è logico qui, noi detenuti siamo solo più intelligenti degli specialisti. È semplice
Galar

+3

Aprile 19 2019 18: 13

Puoi sviluppare qualsiasi cosa, ma Medvedev, come sai, non ha soldi, ma tu resisti. Quindi tutti i progetti ...
Sergey Latyshev

-1

Aprile 21 2019 12: 23

Ottimo progetto!
Quanti grandi progetti ci sono stati ultimamente?
Ben fatto!