La caduta del Superjet: i piloti hanno commesso un errore fatale

All'aeroporto Sheremetyevo di Mosca, si è schiantato l'aereo di linea regionale nazionale "Sukhoi Superjet 100" della compagnia aerea Aeroflot. Secondo gli ultimi dati, su 78 persone a bordo, 41 sono state uccise, compreso un membro dell'equipaggio. Questo è il primo grave incidente di questo tipo di aeromobile negli ultimi 7 anni. Nel 2012 in Indonesia, il Superjet ha eseguito un volo dimostrativo, durante il quale il transatlantico si è schiantato contro una montagna. Il motivo ufficiale della tragedia è stato quindi chiamato l'ignoranza dell'equipaggio delle caratteristiche del terreno.





Tuttavia, torniamo al disastro di Sheremetyevo. Noto subito che l'aereo era praticamente nuovo (numero di coda RA-89098). Ha effettuato il suo primo volo meno di due anni fa, il 21 giugno 2017. Tre mesi dopo, l'aereo di linea fu consegnato all'Aeroflot, dove volò per niente esausto. Il tempo di volo medio di questo tipo di aeromobile nella compagnia aerea è di sole 3,6 ore al giorno, rispetto alle quasi 11 ore per gli aeromobili prodotti da Boeing e Airbus. I superjet trascorrono la maggior parte del loro tempo a terra. Forse questo è stato uno dei motivi della tragedia che è accaduta. Lasciami spiegare perché.

Letteralmente mezz'ora dopo il disastro, il motivo principale dell'incidente è stato nominato: un fulmine ha colpito l'aereo durante il volo. Infatti, come ha confermato il pilota Denis Evdokimov, che ha fatto atterrare l'aereo (AC), circa 20 minuti dopo il decollo, una scarica elettrica ha colpito il transatlantico. Ha disabilitato le apparecchiature di comunicazione radio dell'aereo, il cui lavoro è stato successivamente parzialmente ripristinato.


Qui vorrei sottolineare che assolutamente tutti i moderni aerei di linea commerciali sono progettati in modo che anche un fulmine molto potente non ne abbia paura. L'ultimo incidente aereo, causato da un fulmine, avvenne nel 1963. Poi, a seguito di una scarica elettrica su un Boeing-707 panamericano, un serbatoio di carburante esplose. L'aereo si è schiantato vicino a Elkton, Maryland, USA. Tutte le persone a bordo sono state uccise. Da allora, tutti gli aerei sono stati dotati di spinterometri statici, che rimuovono la carica elettrica dalla superficie dell'aeromobile durante il volo. Nonostante il fatto che centinaia di navi di linea vengano colpite da un fulmine ogni anno, negli ultimi 50 anni ciò non ha portato a tragedie.

Il guasto dell'apparecchiatura di comunicazione del Superjet è indubbiamente dovuto a una scarica elettrica che colpisce l'aereo, ma resta da vedere il motivo di questo comportamento dell'apparecchiatura. La prima cosa che viene in mente sono i difetti nella progettazione, nell'assemblaggio e nella manutenzione del velivolo.

Torniamo alla cronaca delle spiegazioni del pilota del fatale Superjet.


- ha detto il pilota.

Non esiste un "controllo diretto" su questo tipo di aeromobile. Tutta l'interazione con i piani di controllo del liner avviene tramite un computer. Tuttavia, ci sono due modalità di funzionamento. La modalità normale, quando le deviazioni del sidestick (joystick) vengono elaborate dal computer di bordo, che applica vari algoritmi basati sui dati della posizione dell'aeromobile nello spazio, della velocità dell'aria in arrivo, ecc., Cioè, aiuta il pilota a controllare l'aereo in una certa misura. Modalità di emergenza (condizionatamente "diritta"), quando i piani di controllo del velivolo ripetono completamente le deviazioni del sidestick. Tuttavia, in questo caso, il computer funge da intermediario dei segnali. È lui che dà i comandi agli azionamenti idraulici che deviano le superfici dello sterzo del rivestimento.

La differenza tra le due modalità è enorme: l'aereo reagisce in modo diverso agli stessi movimenti del sidestick. Ovviamente, idealmente, i piloti dovrebbero essere in grado di controllare l'aereo in entrambe le modalità, ma in pratica tutto è andato diversamente. In questo contesto, l'affermazione del pilota Denis Evdokimov sembra estremamente strana:



Queste parole contraddicono il video pubblicato sul Web, che mostra chiaramente come l'aereo "capra" lungo la pista. Ciò è precisamente dovuto alla velocità verticale del velivolo non riscattata (troppo alta). In poche parole, l'aereo stava scendendo troppo velocemente. Dopo aver colpito il terreno con forza, il rivestimento rimbalza come una palla e tocca di nuovo il terreno con forza.


L'ultimo salto del genere diventa fatale per l'aereo. A causa di un forte impatto, il carrello di atterraggio sinistro perfora il serbatoio del carburante e le scintille che toccano la coda dell'aereo a terra provocano l'accensione del carburante che fuoriesce. Considerando che i serbatoi erano completamente pieni, la dinamica della combustione ha ridotto drasticamente le possibilità di fuga dall'aereo. In conclusione: più della metà dei passeggeri è morta nell'incidente.


Ovviamente, il desiderio dei piloti di far atterrare l'aereo più velocemente durante una situazione di emergenza è comprensibile, ma questo è stato un errore dell'equipaggio. I piloti hanno fatto una "capra" progressiva, quando ad ogni salto successivo il liner rimbalza ancora più in alto da terra, e alla fine, avendo perso la velocità orizzontale, semplicemente cade. In una situazione del genere, dovresti immediatamente interrompere l'atterraggio e andare al secondo e ai successivi cerchi. Molto probabilmente, l'equipaggio semplicemente non aveva esperienza nella gestione delle emergenze di questo tipo di velivolo.

Comunque sia, presto scopriremo le vere cause del disastro. Come si è saputo la mattina del 6 maggio, i registratori di volo erano già stati rimossi dalla scena della tragedia e inviati per esame.