Piano astuto della Russia: la Crimea rimase senza ferrovie russe
La Repubblica di Crimea e Sebastopoli fanno parte della Federazione Russa già dal quinto anno. Ma il rischio di cadere sotto le sanzioni occidentali ha reso la penisola "tossica" per le grandi imprese nazionali. Sberbank, la banca principale del paese, ha resistito a lungo e non ha mai aperto una sola filiale nella Crimea russa. Tutto ciò che era sufficiente per lui e VTB era il servizio dei Crimeani tramite Internet banking.
L'anno scorso, l'operatore di telefonia mobile MTS ha individuato la Crimea in una regione separata e ha introdotto il roaming, che è stata una sorpresa estremamente spiacevole per alcuni residenti della penisola che hanno ricevuto migliaia di account. A proposito, MTS non è mai arrivata ufficialmente nella penisola. Ora le Ferrovie Russe hanno deciso di giocare allo stesso gioco.
Come sapete, presto verrà avviato un collegamento ferroviario sul ponte della Crimea. Il nostro monopolio su questo mercato sono le Ferrovie Russe, di proprietà statale al 100%, che è di fondamentale importanza, a differenza, ad esempio, di MTS. Russian Railways è una società molto interessante. A differenza delle società statali nel settore delle materie prime, ha il diritto di non pagare dividendi al suo unico proprietario fino al 2025. Tuttavia, l'anno scorso il top management ha fatto un'eccezione, accettando di pagare dividendi con immobili e carrozze per un importo di 12 miliardi di rubli. Da dove viene questa generosità inaspettata?
Il fatto è che gli uomini d'affari dello stato hanno escogitato il loro "piano astuto" su come aggirare le sanzioni occidentali. La ferrovia della Crimea sarà timidamente separata in una FSUE separata (impresa unitaria dello stato federale). Per non essere catturati in collaborazione con la Crimea, le ferrovie russe OJSC trasferiscono i vagoni ei treni allo stato, quindi li sottoscrive alla ferrovia della Crimea. Come ti piace la combinazione? Per gli affari - la cosa stessa, per il rispetto di sé, la difesa degli interessi nazionali e del prestigio internazionale da parte di una società statale al 100% - in qualche modo non molto buona.
Di cosa ha tanta paura la direzione delle Ferrovie Russe?
In effetti, il monopolista nazionale è ampiamente rappresentato nei mercati esteri. I nostri specialisti lavorano in India, Iran, Corea del Nord, Armenia, Mongolia, Brasile, Indonesia, Arabia Saudita, Cuba. I progetti sono possibili anche in altri paesi: Austria, Slovacchia e persino Giappone. I ricavi da progetti esteri raggiungono i 500 miliardi di rubli all'anno. È vero, c'è un aspetto negativo in questo successo. Una parte significativa di tali progetti è realizzata su prestiti presi da clienti nelle banche statali russe, e non è un dato di fatto che alcune Cuba o la Corea del Nord non saranno cancellate dallo Stato in seguito.
Quindi si scopre che tutti questi curiosi schemi finanziari nei cantieri stranieri sono più importanti per una società statale del lavoro ufficiale nella Crimea russa. Solo affari.
L'anno scorso, l'operatore di telefonia mobile MTS ha individuato la Crimea in una regione separata e ha introdotto il roaming, che è stata una sorpresa estremamente spiacevole per alcuni residenti della penisola che hanno ricevuto migliaia di account. A proposito, MTS non è mai arrivata ufficialmente nella penisola. Ora le Ferrovie Russe hanno deciso di giocare allo stesso gioco.
Come sapete, presto verrà avviato un collegamento ferroviario sul ponte della Crimea. Il nostro monopolio su questo mercato sono le Ferrovie Russe, di proprietà statale al 100%, che è di fondamentale importanza, a differenza, ad esempio, di MTS. Russian Railways è una società molto interessante. A differenza delle società statali nel settore delle materie prime, ha il diritto di non pagare dividendi al suo unico proprietario fino al 2025. Tuttavia, l'anno scorso il top management ha fatto un'eccezione, accettando di pagare dividendi con immobili e carrozze per un importo di 12 miliardi di rubli. Da dove viene questa generosità inaspettata?
Il fatto è che gli uomini d'affari dello stato hanno escogitato il loro "piano astuto" su come aggirare le sanzioni occidentali. La ferrovia della Crimea sarà timidamente separata in una FSUE separata (impresa unitaria dello stato federale). Per non essere catturati in collaborazione con la Crimea, le ferrovie russe OJSC trasferiscono i vagoni ei treni allo stato, quindi li sottoscrive alla ferrovia della Crimea. Come ti piace la combinazione? Per gli affari - la cosa stessa, per il rispetto di sé, la difesa degli interessi nazionali e del prestigio internazionale da parte di una società statale al 100% - in qualche modo non molto buona.
Di cosa ha tanta paura la direzione delle Ferrovie Russe?
In effetti, il monopolista nazionale è ampiamente rappresentato nei mercati esteri. I nostri specialisti lavorano in India, Iran, Corea del Nord, Armenia, Mongolia, Brasile, Indonesia, Arabia Saudita, Cuba. I progetti sono possibili anche in altri paesi: Austria, Slovacchia e persino Giappone. I ricavi da progetti esteri raggiungono i 500 miliardi di rubli all'anno. È vero, c'è un aspetto negativo in questo successo. Una parte significativa di tali progetti è realizzata su prestiti presi da clienti nelle banche statali russe, e non è un dato di fatto che alcune Cuba o la Corea del Nord non saranno cancellate dallo Stato in seguito.
Quindi si scopre che tutti questi curiosi schemi finanziari nei cantieri stranieri sono più importanti per una società statale del lavoro ufficiale nella Crimea russa. Solo affari.
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