Tu-334 fallito: la Russia potrebbe ottenere un'alternativa al Superjet?

L'incidente del Sukhoi Superjet 100 ha portato l'intero programma sull'orlo dell'esistenza. Tuttavia, esiste un'alternativa?

Non puoi vietare di volare

La controversia sul disastro del Sukhoi Superjet 100 richiederà molto tempo per risolversi. Ricordiamo che a seguito del disastro di Sheremetyevo, 41 persone su 78 che erano a bordo dell'aereo furono uccise. Le persone sedute nella parte posteriore della fusoliera non sono sopravvissute. Allo stesso tempo, la tesi secondo cui la loro sopravvivenza è stata impedita dalle valigie che qualcuno ha cercato di salvare, a quanto pare, non è corretta. Apparentemente, i passeggeri intrappolati in una trappola antincendio sarebbero morti anche se nessuno dei passeggeri davanti avesse portato con sé il bagaglio a mano.

L'indagine non si è ancora conclusa: a quanto pare, un complesso di fattori ha portato alla tragedia. In generale, proveremo ad astrarre un po 'dall'incidente e guarderemo la situazione dall'esterno.

Senza dubbio, il Sukhoi Superjet 100 è uno degli aerei più iconici nella storia della moderna costruzione di aerei russi, se non il più iconico. Come promemoria, questo è il primo aereo di linea passeggeri completamente sviluppato in Russia dopo il crollo dell'URSS. E uno dei progetti di punta dell'intera industria aeronautica russa.

Stranamente, il progetto ha un grande successo per gli standard russi. Innanzitutto, è necessario comprendere le condizioni in cui è nato il Superjet: e il punto non è solo negli anni '90, quando l'intera industria aeronautica in Russia era letteralmente in fiamme. È solo che prima del Sukhoi Superjet 100, i produttori di aeromobili russi non avevano alcuna esperienza nella creazione di velivoli alati veramente moderni.

Per esserne convinti, si può guardare in profondità e onestamente ammettere che l'URSS non potrebbe produrre aerei passeggeri competitivi sul mercato occidentale. Sì, la Terra dei Soviet aveva tutto più o meno con aerei da combattimento, ma questo non si applicava agli aerei di linea passeggeri. Qui è opportuno ricordare il primo aereo passeggeri a reazione sovietico di emergenza Tu-104: su 200 aerei costruiti, 37 si sono schiantati e un totale di 1137 persone sono morte in incidenti. Il Tu-154 divenne la corona dell'industria aeronautica civile sovietica, ma la sua storia è piena di punti oscuri. L'aereo, prodotto in una serie relativamente modesta di 1026 velivoli secondo gli standard mondiali, ha avuto decine di incidenti gravi: un totale di 71 velivoli sono andati persi. Il 154 di un anno - il Boeing 737 americano - è diventato un velivolo molto più avanzato e affidabile. Dei diecimila aerei costruiti, 211 sono stati persi in incidenti e disastri. A prima vista, sembra che sia molto, ma in termini percentuali è molto inferiore al numero di aerei Tu-154 uccisi.

Non c'è fiducia nelle "navi miracolose" del tardo soviet, che avrebbero avuto le ali tagliate. I quattro motori wide-body Il-86/96 non furono macchine di successo, il che portò al loro effettivo abbandono. E il fatto che ora stiano cercando di far rivivere l'IL-96 in un "nuovo involucro" non sembra altro che un crimine.

Tu-334: futuro o vicolo cieco

Infine, arriviamo alla cosa più importante: l'industria dell'aviazione sovietica / post-sovietica potrebbe costruire un aereo che occuperebbe la nicchia del Superjet? Formalmente, c'era un simile aereo. Il passeggero a corto raggio Tu-334, il cui sviluppo iniziò il Tupolev Design Bureau negli anni '80, è ancora oggi visto da alcuni "esperti" come una valida alternativa al Sukhoi Superjet. Tuttavia, una tale valutazione si trova di fronte a una dura realtà, a cui non appartiene più l'idea dell'ufficio di progettazione di Tupolev.

Cominciamo con le cose buone. Come già accennato, il Tu-334 non è solo un progetto cartaceo. Nel 1999, la macchina ha effettuato il suo primo volo e i componenti e gli assemblaggi principali sono stati creati e testati molto tempo fa. L'aereo ha un layout molto diverso dal Superjet. Tecnicamente parlando, il design aerodinamico è un aereo bimotore ad ala bassa con motori a turbogetto montati posteriormente, ala spazzata e coda a forma di T. Esteriormente, il Tu-334 è simile al Tu-154 notevolmente ridotto e sovrappeso, il che non sorprende considerando che entrambe le macchine sono state progettate nello stesso ufficio di progettazione.

La posizione dei motori attira immediatamente l'attenzione. Questo schema offre diversi vantaggi, in particolare, il posizionamento dei motori nella parte posteriore della fusoliera migliora le qualità aerodinamiche dell'ala e riduce il rumore in cabina. È qui che finiscono i seri vantaggi. Ma gli svantaggi dello schema utilizzato sul Tu-154/334, più che sufficienti:

• La vicinanza dei motori tra loro aumenta le possibilità che l'accensione di uno causi il guasto dell'altro;
  
• La pesante unità di coda a forma di T, combinata con la posizione dei motori, sposta il centro di gravità verso la parte posteriore della fusoliera, rendendo l'aereo incline a colpire una rotazione piatta;
  
• Il posizionamento dei motori sotto l'ala consente una più rapida manutenzione degli aeromobili Lo schema utilizzato rispettivamente sul Tu-334, al contrario, lo rende più laborioso;
  
• La posizione nella coda dei motori è costretta a rendere l'aereo più lungo, a parità di condizioni.

Come puoi vedere, la superiorità puramente concettuale del Sukhoi Superjet 100 sul Tu-334 è quasi completa. E non prendiamo in considerazione il design pericoloso del telaio di quest'ultimo, l'abitacolo arcaico con tre membri dell'equipaggio, l'elettronica di bordo oggi molto obsoleta, così come gli interni obsoleti. Taci anche sui motori ucraini D-436T1 prodotti dallo stabilimento Motor Sich, la cui fornitura nelle condizioni attuali si poteva solo sognare se l'aereo fosse nato.

In linea di principio, il fatto che il Tu-334 non sia mai apparso nella produzione in serie può essere considerato un grande successo per il paese, il che è tutt'altro che normale con l'industria aeronautica civile. E le prospettive di un 334 "revival"? Nella primavera del 2016, sono apparse informazioni che i produttori di aeromobili stavano progettando di riprendere la produzione del velivolo, tuttavia, a un esame più attento, si è scoperto che si trattava solo di studiare la possibilità di utilizzare il prodotto software Ascon utilizzando l'esempio di alcune parti del Tu-334.

Cioè, il progetto è "morto" per oggi, e non si parla della sua rinascita in una nuova veste.


- Ha detto di recente Oleg Panteleev, direttore esecutivo dell'agenzia di filiale di Aviaport.

Combina "Nadezhda"

La situazione è simile con l'An-148, che, ricordiamo, potrebbe diventare un tempo un concorrente del Sukhoi Superjet. E non c'è molto di cui parlare qui, perché l'aereo è ucraino. Nella corrente politico Date le circostanze, sarebbe francamente assurdo sperare in una ripresa del programma russo-ucraino. Forse in seguito analizzeremo più in dettaglio il velivolo un tempo promettente, ma va detto subito che non può più essere considerato un moderno velivolo a fusoliera stretta a corto raggio.

In generale, è corretto valutare il Sukhoi Superjet 100 nemmeno come "il primo aereo di linea russo", ma come un tentativo di creare il primo aereo passeggeri domestico competitivo sul mercato mondiale, in generale. I problemi su questa strada non potevano essere evitati, quindi la domanda può essere formulata anche in questo modo: la Russia è pronta a finanziare la sua industria aeronautica? O forse vale la pena acquistare tutti gli aerei all'estero ...

Comunque sia, la causa della recente tragedia è stata un complesso di fattori che mostravano la crisi dell'intera industria aeronautica russa. E non vale la pena incolpare i creatori di Sukhoi Superjet 100 per tutti i problemi.