Tu-334 fallito: la Russia potrebbe ottenere un'alternativa al Superjet?

L'incidente del Sukhoi Superjet 100 ha portato l'intero programma sull'orlo dell'esistenza. Tuttavia, esiste un'alternativa?




Non puoi vietare di volare


La controversia sul disastro del Sukhoi Superjet 100 richiederà molto tempo per risolversi. Ricordiamo che a seguito del disastro di Sheremetyevo, 41 persone su 78 che erano a bordo dell'aereo furono uccise. Le persone sedute nella parte posteriore della fusoliera non sono sopravvissute. Allo stesso tempo, la tesi secondo cui la loro sopravvivenza è stata impedita dalle valigie che qualcuno ha cercato di salvare, a quanto pare, non è corretta. Apparentemente, i passeggeri intrappolati in una trappola antincendio sarebbero morti anche se nessuno dei passeggeri davanti avesse portato con sé il bagaglio a mano.

L'indagine non si è ancora conclusa: a quanto pare, un complesso di fattori ha portato alla tragedia. In generale, proveremo ad astrarre un po 'dall'incidente e guarderemo la situazione dall'esterno.

Senza dubbio, il Sukhoi Superjet 100 è uno degli aerei più iconici nella storia della moderna costruzione di aerei russi, se non il più iconico. Come promemoria, questo è il primo aereo di linea passeggeri completamente sviluppato in Russia dopo il crollo dell'URSS. E uno dei progetti di punta dell'intera industria aeronautica russa.

Stranamente, il progetto ha un grande successo per gli standard russi. Innanzitutto, è necessario comprendere le condizioni in cui è nato il Superjet: e il punto non è solo negli anni '90, quando l'intera industria aeronautica in Russia era letteralmente in fiamme. È solo che prima del Sukhoi Superjet 100, i produttori di aeromobili russi non avevano alcuna esperienza nella creazione di velivoli alati veramente moderni.

Per esserne convinti, si può guardare in profondità e onestamente ammettere che l'URSS non potrebbe produrre aerei passeggeri competitivi sul mercato occidentale. Sì, la Terra dei Soviet aveva tutto più o meno con aerei da combattimento, ma questo non si applicava agli aerei di linea passeggeri. Qui è opportuno ricordare il primo aereo passeggeri a reazione sovietico di emergenza Tu-104: su 200 aerei costruiti, 37 si sono schiantati e un totale di 1137 persone sono morte in incidenti. Il Tu-154 divenne la corona dell'industria aeronautica civile sovietica, ma la sua storia è piena di punti oscuri. L'aereo, prodotto in una serie relativamente modesta di 1026 velivoli secondo gli standard mondiali, ha avuto decine di incidenti gravi: un totale di 71 velivoli sono andati persi. Il 154 di un anno - il Boeing 737 americano - è diventato un velivolo molto più avanzato e affidabile. Dei diecimila aerei costruiti, 211 sono stati persi in incidenti e disastri. A prima vista, sembra che sia molto, ma in termini percentuali è molto inferiore al numero di aerei Tu-154 uccisi.

Non c'è fiducia nelle "navi miracolose" del tardo soviet, che avrebbero avuto le ali tagliate. I quattro motori wide-body Il-86/96 non furono macchine di successo, il che portò al loro effettivo abbandono. E il fatto che ora stiano cercando di far rivivere l'IL-96 in un "nuovo involucro" non sembra altro che un crimine.

Tu-334: futuro o vicolo cieco


Infine, arriviamo alla cosa più importante: l'industria dell'aviazione sovietica / post-sovietica potrebbe costruire un aereo che occuperebbe la nicchia del Superjet? Formalmente, c'era un simile aereo. Il passeggero a corto raggio Tu-334, il cui sviluppo iniziò il Tupolev Design Bureau negli anni '80, è ancora oggi visto da alcuni "esperti" come una valida alternativa al Sukhoi Superjet. Tuttavia, una tale valutazione si trova di fronte a una dura realtà, a cui non appartiene più l'idea dell'ufficio di progettazione di Tupolev.

Cominciamo con le cose buone. Come già accennato, il Tu-334 non è solo un progetto cartaceo. Nel 1999, la macchina ha effettuato il suo primo volo e i componenti e gli assemblaggi principali sono stati creati e testati molto tempo fa. L'aereo ha un layout molto diverso dal Superjet. Tecnicamente parlando, il design aerodinamico è un aereo bimotore ad ala bassa con motori a turbogetto montati posteriormente, ala spazzata e coda a forma di T. Esteriormente, il Tu-334 è simile al Tu-154 notevolmente ridotto e sovrappeso, il che non sorprende considerando che entrambe le macchine sono state progettate nello stesso ufficio di progettazione.

La posizione dei motori attira immediatamente l'attenzione. Questo schema offre diversi vantaggi, in particolare, il posizionamento dei motori nella parte posteriore della fusoliera migliora le qualità aerodinamiche dell'ala e riduce il rumore in cabina. È qui che finiscono i seri vantaggi. Ma gli svantaggi dello schema utilizzato sul Tu-154/334, più che sufficienti:

  • La vicinanza dei motori tra loro aumenta le possibilità che l'accensione di uno causi il guasto dell'altro;
  • La pesante unità di coda a forma di T, combinata con la posizione dei motori, sposta il centro di gravità verso la parte posteriore della fusoliera, rendendo l'aereo incline a colpire una rotazione piatta;
  • Il posizionamento dei motori sotto l'ala consente una più rapida manutenzione degli aeromobili Lo schema utilizzato rispettivamente sul Tu-334, al contrario, lo rende più laborioso;
  • La posizione nella coda dei motori è costretta a rendere l'aereo più lungo, a parità di condizioni.

Come puoi vedere, la superiorità puramente concettuale del Sukhoi Superjet 100 sul Tu-334 è quasi completa. E non prendiamo in considerazione il design pericoloso del telaio di quest'ultimo, l'abitacolo arcaico con tre membri dell'equipaggio, l'elettronica di bordo oggi molto obsoleta, così come gli interni obsoleti. Taci anche sui motori ucraini D-436T1 prodotti dallo stabilimento Motor Sich, la cui fornitura nelle condizioni attuali si poteva solo sognare se l'aereo fosse nato.

In linea di principio, il fatto che il Tu-334 non sia mai apparso nella produzione in serie può essere considerato un grande successo per il paese, il che è tutt'altro che normale con l'industria aeronautica civile. E le prospettive di un 334 "revival"? Nella primavera del 2016, sono apparse informazioni che i produttori di aeromobili stavano progettando di riprendere la produzione del velivolo, tuttavia, a un esame più attento, si è scoperto che si trattava solo di studiare la possibilità di utilizzare il prodotto software Ascon utilizzando l'esempio di alcune parti del Tu-334.

Cioè, il progetto è "morto" per oggi, e non si parla della sua rinascita in una nuova veste.

Cambiare materiali, equipaggiamento di bordo, unità, usare nuovi motori è come creare un aereo completamente nuovo. Lungo, costoso. Anche tenendo conto della profonda modernizzazione del Tu-334 non sarà in grado di competere con i moderni aerei di linea

- Ha detto di recente Oleg Panteleev, direttore esecutivo dell'agenzia di filiale di Aviaport.

Combina "Nadezhda"


La situazione è simile con l'An-148, che, ricordiamo, potrebbe diventare un tempo un concorrente del Sukhoi Superjet. E non c'è molto di cui parlare qui, perché l'aereo è ucraino. Nella corrente politico Date le circostanze, sarebbe francamente assurdo sperare in una ripresa del programma russo-ucraino. Forse in seguito analizzeremo più in dettaglio il velivolo un tempo promettente, ma va detto subito che non può più essere considerato un moderno velivolo a fusoliera stretta a corto raggio.

In generale, è corretto valutare il Sukhoi Superjet 100 nemmeno come "il primo aereo di linea russo", ma come un tentativo di creare il primo aereo passeggeri domestico competitivo sul mercato mondiale, in generale. I problemi su questa strada non potevano essere evitati, quindi la domanda può essere formulata anche in questo modo: la Russia è pronta a finanziare la sua industria aeronautica? O forse vale la pena acquistare tutti gli aerei all'estero ...

Comunque sia, la causa della recente tragedia è stata un complesso di fattori che mostravano la crisi dell'intera industria aeronautica russa. E non vale la pena incolpare i creatori di Sukhoi Superjet 100 per tutti i problemi.
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  • Foto utilizzate: Rulexip / wikimedia.org
37 commenti
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  1. YUG64 Офлайн YUG64
    YUG64 (Yury) 20 può 2019 08: 37
    +7
    Puoi uccidere qualsiasi aereo.I piloti dovrebbero essere addestrati adeguatamente e dovrebbero essere pagati con denaro normale in modo che i migliori non corrano sulla collina.
    1. Nordural Офлайн Nordural
      Nordural (Eugene) 21 può 2019 21: 23
      0
      Quindi i nostri aerei sono stati uccisi. Solo non piloti.
      1. YUG64 Офлайн YUG64
        YUG64 (Yury) 21 può 2019 21: 29
        0
        Chi ha impedito ai piloti di volare a Murmansk in modalità manuale? A corto di carburante? Andare in giro dopo la prima capra? Andare in giro dopo la seconda capra? Non capra affatto?
        1. av58 Офлайн av58
          av58 (Andrew) 26 può 2019 19: 48
          +1
          Le domande sono generalmente corrette, ma gli specialisti devono affrontarle. È necessario attendere i risultati delle indagini, speculare e indovinare su questo è stupido.
      2. quasi Офлайн quasi
        quasi 16 June 2019 16: 57
        -1
        Citazione: NordUral
        Quindi i nostri aerei sono stati uccisi.

        Ti lamenti ancora del destino dei moscoviti e del Volga.
        Ma gli aerei sovietici sono esattamente i moscoviti e il Volga. Solo volare.
        Spazzatura, insomma.
      3. DPN Офлайн DPN
        DPN (DPN) 23 August 2019 09: 25
        0
        Quindi sapevano che avrebbero volato sui propri aerei e che le risorse naturali del paese sarebbero state sufficienti per la loro vita.
  2. YurOk Minaev Офлайн YurOk Minaev
    YurOk Minaev (YurOk Minaev) 20 può 2019 15: 56
    +1
    l'autore sta chiaramente facendo pressioni per gli interessi di SSJ-100.
  3. senima56 Офлайн senima56
    senima56 (Nicholas) 20 può 2019 17: 25
    +6
    An-148 ...... come un moderno velivolo a fusoliera stretta a corto raggio, non può più essere considerato.

    Perché è così? Hai confrontato i voli AN-148 e SSZh delle nostre compagnie aeree? Questo è tutto ... Certo, ora siamo in profonda "contraddizione" con l'Ucraina, ma l'AN-148 è un buon aereo, tra l'altro, il 70% dei nostri componenti, a differenza dell'SSZh, in cui il 20% è "nostro"!
  4. DrShvarce Офлайн DrShvarce
    DrShvarce (Dottor Shvarce) 20 può 2019 21: 08
    0
    Articolo personalizzato con giudizio superficiale
    1. av58 Офлайн av58
      av58 (Andrew) 26 può 2019 19: 49
      0
      L'autore è solo estremamente corretto e accurato nei suoi giudizi, forse un po 'troppo nella parte Il-86/96.
      1. DrShvarce Офлайн DrShvarce
        DrShvarce (Dottor Shvarce) 31 può 2019 23: 26
        0
        Corriere industriale militare: https://vpk-news.ru/issues/50446
  5. Nikolay Malyugin Офлайн Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolay Malyugin) 21 può 2019 07: 12
    +3
    L'autore è un po 'ingenuo, parlando di 90. In effetti, abbiamo dovuto costruire una nuova aviazione perché nel nuovo secolo abbiamo perso migliaia di macchine. Le linee interne sono il nostro problema più doloroso. Mentre prima ogni città aveva diversi aeroporti, ora le aziende si lamentano che perdono profitti avendone uno.
    1. quasi Офлайн quasi
      quasi 16 June 2019 17: 01
      -1
      Citazione: Nikolay Malyugin
      In effetti, abbiamo dovuto costruire una nuova aviazione perché nel nuovo secolo mancavano migliaia di aerei.

      E non c'era niente con cui riempirli. La spazzatura sovietica non era redditizia. Ma non volevano usare auto straniere usate.

      Citazione: Nikolay Malyugin
      Mentre prima ogni città aveva diversi aeroporti, ora le aziende si lamentano che perdono profitti avendone uno.

      In precedenza, gli aeroporti sono stati costruiti incl. per uso militare. Quelli. incontrollabile. E ora contano i soldi. E questo va bene.
  6. Igor Sedunov Офлайн Igor Sedunov
    Igor Sedunov (Igor Sedunov) 21 può 2019 16: 47
    +4
    L'articolo è chiaramente di parte, i fatti sulle carenze esistenti del Tu 334 sono ingenui e assurdi. Inoltre, TU 334, presentato in una luce negativa come un esempio della continuazione dell'ottimo aereo di linea Tu 154, parla più della continuità della scuola scientifica, e non della marmaglia di progettazione raccolta in un ufficio di progettazione.
    Per quanto riguarda i difetti del tipo; "cavatappi piatto", chiaramente nato dalla parola "piedi piatti", ovvero la disposizione dei motori posti su lati opposti della fusoliera, che all'autore non piace e che causa il guasto di un motore dopo l'altro, si riferisce più alla demenza che alla logica. Perché è più logico alzare i motori su aeroplani di medio raggio e non premerli nella corsia, perché tali macchine a volte devono atterrare su aeroporti non asfaltati e non su cemento ...
    1. legato Офлайн legato
      legato (Ilia) 22 può 2019 16: 41
      +1
      "è più logico alzare i motori". Oh come! Allora spieghi perché Boeing, Airbus, Embraer e COMAC lo fanno difficilmente sulle rotte di medio raggio ora?

      Tuttavia, non puoi rispondere. Poiché i motori del Tu-334 si trovavano negli anni '70 densi. Dai un'occhiata alla gamma di autovetture McDonnell Douglas se non ci credi.
    2. av58 Офлайн av58
      av58 (Andrew) 26 può 2019 19: 53
      0
      Il Tu-334 ha volato, ha volato magnificamente, a basso livello di rumore, buon abitacolo, ma a che serve? Il Tu-334 non era competitivo già durante il periodo di progettazione. Un equipaggio di 3 persone non è nemmeno arcaismo, è un'età della pietra.
      1. quasi Офлайн quasi
        quasi 16 June 2019 17: 07
        -1
        Citazione: av58
        Il Tu-334 non era competitivo già durante il periodo di progettazione. Un equipaggio di 3 persone non è nemmeno arcaismo, è un'età della pietra.

        Assolutamente.
    3. quasi Офлайн quasi
      quasi 16 June 2019 17: 06
      -1
      Citazione: Igor Sedunov
      i fatti in essa riportati sulle mancanze del Tu 334 sono ingenui e assurdi.

      In effetti, tutto è scritto correttamente. UG questo TU-334.

      Citazione: Igor Sedunov
      come esempio della continuazione dell'ottimo aereo di linea Tu 154

      Bene, questo era qualcosa che si sapeva. Inoltre, sotto tutti gli aspetti. Per cominciare, era pericoloso volare.

      Citazione: Igor Sedunov
      parla piuttosto della continuità della scuola scientifica

      Questa "scuola" era una miseria.

      Citazione: Igor Sedunov
      Perché è più logico alzare i motori su aerei di medio raggio e non premerli sul nastro

      Quelli. su Boeings e Airbus gli stronzi sbagliano tutto?
      Realizziamo anche un aereo per l'atterraggio in una palude. Un ibrido con un sottomarino. E lo useremo. Piangere lacrime di coccodrillo ogni giorno per le perdite subite.
      La semplice idea che la passerella possa essere spazzata via e rimossa da tutte le cose brutte non ti è mai passata per la mente?
  7. Nordural Офлайн Nordural
    Nordural (Eugene) 21 può 2019 21: 22
    0
    L'autore, sei del centro stampa di questo super?
  8. DrShvarce Офлайн DrShvarce
    DrShvarce (Dottor Shvarce) 21 può 2019 21: 37
    +1
    Signori, beh, confrontare tutto in un aereo da montagna, medio, corto e lungo raggio, equivale a mescolare un cacciatorpediniere, una fregata e una corvetta nell'analisi. "Che è più bello -" Karakurt "o" Arlie Burke ". Come ha detto K. Prutkov:" Guarda la radice ". Ma in generale (secondo l'autore):" Il troncato è sparito. Sediamoci coi baffi. "E se, senza ridere ... palle, l'autore o è un troll, o semplicemente PR.
  9. guerriero Офлайн guerriero
    guerriero 22 può 2019 07: 17
    -1
    L'autore è malato, dal momento che non ha fornito alcuna prova, ma ha solo cosparso di merda l'industria aeronautica sovietica ... quindi deve essere trattato in Maddom
    1. quasi Офлайн quasi
      quasi 16 June 2019 17: 09
      -2
      Citazione: Warrior
      L'autore è malato

      Sei un medico? Penso nemmeno accanto a lui.

      Citazione: Warrior
      ma solo cosparso di aerei sovietici di merda.

      E non è necessario versarlo sopra. Essa stessa era inzuppata.
  10. Rosso Офлайн Rosso
    Rosso (Rosso) 22 può 2019 10: 52
    0
    L'autore è un dilettante assoluto o un "cosacco inviato". Il vantaggio del Tu-334 è molto più alto. Dal momento che è stato calcolato e progettato da SPECIALISTI, e non da "manager altamente efficaci", e non da modelli Boeing, ma da designer sovietici, tenendo conto delle caratteristiche russe (sovietiche) di base e funzionamento!
    1. legato Офлайн legato
      legato (Ilia) 22 può 2019 16: 43
      +2
      Nessuno sta creando aerei passeggeri per caratteristiche "russe", "brasiliane" o "europee". Vengono creati tenendo conto delle esigenze del mercato mondiale e questo è l'unico modo per ripagare il progetto in teoria.
    2. av58 Офлайн av58
      av58 (Andrew) 26 può 2019 19: 56
      0
      Il Tu-334 non era economicamente competitivo, il che divenne subito chiaro. L'equipaggio di 3 è un'età della pietra. L'auto si è rivelata inutile a nessuno, nessuna compagnia aerea era interessata. Anche l'Iran non ha preso una licenza per la produzione del Tu-334, che prima di allora acquisterà una licenza per l'An-140. Questa è, in effetti, l'intera storia.
    3. quasi Офлайн quasi
      quasi 16 June 2019 17: 11
      -2
      Citazione: rosso
      Il vantaggio del Tu-334 è molto più alto. Dal momento che è stato calcolato e progettato da SPECIALISTI

      Non da specialisti, ma da "specialisti sovietici".
      Quelli. Compagni Krivoruchko.

      Citazione: rosso
      e non secondo gli schemi Boeing

      Questo è il problema.

      Citazione: rosso
      ma da designer sovietici

      Qui. Te l'avevo detto. Compagni Krivoruchko.
  11. Jar.serge Офлайн Jar.serge
    Jar.serge (Reznik) 24 può 2019 19: 14
    +1
    L'autore è proprio come il capitano Smollett del cartone animato sovietico "Treasure Island"

    - Ecco cosa, signore! Parlerò francamente con te! Non mi piace questa spedizione! Non mi piacciono questi marinai! E in generale ... cosa?! Sì! No! Non mi piace niente, signore!

    In generale, all'autore non piacciono tutti gli aerei domestici. Non solo il Tu-334, ma anche il Tu-134 e il Tu-154 non avrebbero dovuto volare in questo modo ... tale Ilya Legat ha rivelato i loro difetti di progettazione. Come posso dire più correttamente da che parte stai? Sei per la Russia?
    1. quasi Офлайн quasi
      quasi 16 June 2019 17: 15
      -1
      Citazione: Jar.serge
      In generale, all'autore non piacciono tutti gli aerei domestici.

      Ci sono quelli a cui piacciono?
      Tuttavia, ai commercianti di cherosene probabilmente piace. Dolorosamente mono mangiarlo.

      Citazione: Jar.serge
      ma il Tu-134 e il Tu-154 non avrebbero dovuto volare affatto ..

      In modo amichevole, ovviamente non dovrebbero. Ma hanno volato. Dopo tutto, non veniva offerto nient'altro.
      E quando iniziò a essere offerto, tutta questa spazzatura andò a rottami metallici.

      Citazione: Jar.serge
      Come posso dire più correttamente da che parte stai? Sei per la Russia?

      Sei tu che dovresti porre questa domanda. Perché vuoi che le persone soffrano e combattano nelle vecchie cose sovietiche? Pensi che se sei per questo, allora sei "per la Russia"? Penso solo che sia il contrario.
  12. Vladimir T Офлайн Vladimir T
    Vladimir T (Vladimir T) 25 può 2019 18: 00
    +1
    Nessun errore e sbaglio per qualcuno che non fa nulla. Ed è necessario sviluppare l'aviazione nazionale. Non c'è nessun posto dove scappare da questo.
    1. quasi Офлайн quasi
      quasi 16 June 2019 17: 19
      -1
      Citazione: Vladimir T
      è necessario sviluppare l'aviazione nazionale. Non c'è nessun posto dove scappare da questo.

      Ci sono dubbi che ci sia qualcosa da sviluppare. Se l'MC è più o meno allo stesso livello di SSJ, l'argomento può essere chiuso. Un secondo pancake della stessa qualità non funzionerà.
      E questo nonostante il fatto che SSJ100 non debba essere considerato un guasto. Era solo il primo. E sullo sfondo delle "navi sovietiche" questa è davvero una svolta. Ma, sfortunatamente, non molto profondo. E la sua profondità potrebbe semplicemente non essere sufficiente.
  13. Generale Gau Офлайн Generale Gau
    Generale Gau 26 può 2019 20: 10
    0
    Avete dissotterrato e rialzato dalla bara un progetto morto, "progettato" tagliando a 60 metri dal Tu-204 e dotato di motori ucraini? Bazaar NIACHOM.
  14. quasi Офлайн quasi
    quasi 16 June 2019 16: 56
    -1
    È difficile non essere d'accordo con l'autore sul fatto che l'SSJ100 sia il primo tentativo di realizzare un aereo civile in Russia più o meno corrispondente al livello mondiale.
    Non si può dire che sia stato un successo.
    Ma non si può dire che NON abbia avuto successo.
    La verità è da qualche parte nel mezzo. Il tentativo ha avuto successo, ma non completamente.
    L'SSJ100 è pieno di stipiti. Ma soprattutto, sono nel cosiddetto. "supporto prodotto". Ebbene, gli immigrati dall'URSS non sanno come farlo. Questo non è il loro punto di forza.
    Ci sono anche "funzioni di pilotaggio", che, come si scopre ora, sono state dimenticate per informare i piloti.
    Ma con tutti i suoi stipiti SSJ100, questa è la cosa migliore che è stata fatta per l'aviazione civile sul territorio dell'URSS / Russia. Questo è un fatto indiscutibile.
  15. nemoXX Офлайн nemoXX
    nemoXX 28 November 2019 11: 14
    0
    Un tempo il quotidiano Pravda scriveva:

    O cannoni o burro!

    E quella era la vera verità. Per qualche ragione, il popolo sovietico ha deciso che questo vale solo per gli "imperialisti", non sapendo, e spesso non volendo sapere che la corsa agli armamenti, che ha rovinato e rovinato l'URSS, avrebbe avuto un effetto molto più forte su di essa e sull'economia più debole.
    Un fattore che aggrava gravemente lo sviluppo di molte industrie del settore è l'incapacità e la riluttanza a lavorare in condizioni di concorrenza reale e un'economia di mercato con continui tentativi di sostituirle con la "tutela dei produttori nazionali" ... cioè, non economici costringendo gli acquirenti ad acquistare spazzatura e matrimonio a caro prezzo ...
    La storia del Superjet è solo un caso speciale del quadro generale della nomenklatura pseudo-economia di mercato, guidata da una fazione di privatizzatori del PCUS.
  16. tom44 Офлайн tom44
    tom44 (tom44) 28 November 2019 13: 04
    -2
    Tu-334 fallito: la Russia potrebbe ottenere un'alternativa al Superjet?

    Super, questo è il massimo che l'industria aeronautica russa (sovietica) potrebbe creare a livello approssimativamente mondiale. E la diffusa sostituzione delle importazioni nei suoi componenti non è un capriccio degli sviluppatori, è una dichiarazione del fatto che nulla del genere è stato prodotto in Russia e non può essere controllato dalla produzione. Allora almeno.
    Il resto dell '"aviazione sovietica" è semplicemente spazzatura di cui nessuno ha bisogno, che non aveva nulla a che fare con il livello mondiale della costruzione di aerei. Compreso l'esempio più perfetto di questa spazzatura, il Tu-334.
    Quanto a Superdet, in linea di principio non è poi così male. Neanche male, in generale. E non è il design che lo sta uccidendo ora, ma il "servizio sovietico". È il servizio Superdet che i suoi locatori devono affrontare.
    Ma è così noioso.
    E così fastidioso.
    Sembra che le cose non andranno bene con SuperCheck.
  17. procore Офлайн procore
    procore (Vyacheslav Shpilyun) 25 può 2020 21: 37
    +2
    Il Superjet è un eccellente aereo per le compagnie aeree nazionali nella vasta Russia. Fatta eccezione per gli incidenti aerei dovuti alla colpa del pilota collaudatore e del pilota, che non sono riusciti completamente a far fronte alla qualità morale di pilotare un aereo riparabile, quindi per 15 anni di pratica di volo per motivi tecnici, non ci sono disastri.
    1. Alexey Sergeev Офлайн Alexey Sergeev
      Alexey Sergeev (Alexey Sergeev) 16 September 2020 18: 29
      0
      Problemi di affidabilità. La posizione dei carri armati e del carrello di atterraggio, di facile manutenzione, rispetto ai concorrenti.
  18. Alexey Sergeev Офлайн Alexey Sergeev
    Alexey Sergeev (Alexey Sergeev) 16 September 2020 18: 28
    0
    È stato possibile ridisegnare la posizione dei motori. Sotto le ali, o sopra di esse (per analogia con le rotte giapponesi a corto raggio).
    IMHO, gli sviluppatori non volevano allontanarsi dal layout del Tu-134.