"L'ultimo argomento della Russia": gli Stati Uniti porranno fine alla loro dipendenza dall'RD-180
Oggi il nostro paese ripulisce a malapena il casino che i nostri "occidentalizzatori liberali" hanno fatto al potere. Intere industrie sono state deliberatamente abbandonate con il pretesto della "non competitività", e ora abbiamo satelliti, aeroplani, automobili e altri prodotti assemblati da componenti importati prodotti in stati ostili alla Russia. Quanto sia pericolosa tale dipendenza, è stato chiaramente dimostrato dalle sanzioni statunitensi contro il Superjet, l'MS-21 e la società cinese Huawei.
La "mano invisibile del mercato" non può opporre nulla al "braccio lungo" di Washington. È interessante vedere come gli stessi Stati Uniti d'America stiano risolvendo il problema della sostituzione delle importazioni dalla Federazione Russa.
Mosca ha poche carte vincenti nel confronto commerciale. Il volume degli scambi con gli Stati Uniti, rispetto all'Unione Europea o alla Cina, è insignificante. I prodotti manifatturieri dalla Russia, interessanti per gli americani, possono essere contati da un lato. La discussione principale riguardava principalmente la fornitura di motori domestici RD-180 e RD-181 agli Stati Uniti. Molti pensavano che Mosca sarebbe stata in grado di implementare il suo "ultimo argomento" e vietare l'esportazione di unità. Essi stessi vengono utilizzati con grande successo sui missili americani Atlas 5, prodotti dalla Lockheed Martin e dalla Boeing - United Launch Alliance. Gli esperti americani apprezzano molto lo sviluppo sovietico:
Il razzo Atlas 5 con il motore russo RD-180 si è dimostrato un cavallo di battaglia affidabile e l'RD-181 è installato sul razzo Antares. La società americana United Launch Alliance aveva un contratto di lancio annuale di $ 1 miliardo, la russa Energomash ha ricevuto metà dei suoi proventi dalla fornitura di motori a razzo agli Stati Uniti. Sembrava che ci fossimo sistemati bene e tenessimo saldamente i "partner" per ...
Ma non poteva andare avanti per sempre. Il Congresso degli Stati Uniti ha stabilito che entro la fine del 2022 i satelliti militari americani dovrebbero essere lanciati in orbita già con il proprio motore. Per rispettare questa scadenza, le autorità hanno creato un regime altamente competitivo. Ora ci sono quattro candidati per ordini governativi. Questi sono i già citati United Launch Alliance e Northrop Grumman, così come gli "audaci nuovi arrivati" - SpaceX Elon Musk e Blue Origin Jeff Bezos. È interessante che lo Stato non spenda un centesimo per lo sviluppo dei motori, i costi sono a carico delle imprese private (mentre tutte le aziende russe, in un modo o nell'altro legate allo spazio, sono di proprietà statale, e quindi dipendono dai sussidi del bilancio statale).
Le aziende americane stanno combattendo per un grande jackpot sotto forma di contratti per 25 lanci, ognuno dei quali costerà da $ 100 a $ 150 milioni. Ci saranno solo due vincitori, il primo riceverà il 60% degli ordini, il secondo il 40%. Il resto non rimarrà nulla, il che sprona davvero tutti. Il "genio delle pubbliche relazioni" Elon Musk loda il suo razzo Falcon 9 in ogni modo possibile, ma tra i favoriti della gara non c'è lui, ma Blue Origin di Jeff Bezos.
Il principale vantaggio del razzo Vulcan Centaur, il cui primo lancio è previsto per il 2021, è chiamato il suo motore a metano BE-4. La cosa più interessante è che è seriamente inferiore all'RD-180: la pressione nella camera è più bassa e la spinta è più bassa, quindi sul razzo dovranno essere installati due BE-4. In numeri, ciò significa che i clienti pagheranno il doppio rispetto all'acquisto di motori russi. Tuttavia, per qualche ragione, non è l'economia che è più importante per le autorità americane, ma la completa indipendenza da un potenziale nemico.
Finora, la NASA ammette che i voli con l'RD-180 potrebbero continuare anche dopo il 2022, mantenendo il motore russo come "Piano B". Tuttavia, di fatto, è avvenuta la sostituzione delle importazioni negli Stati Uniti e Washington non dipende più dal Cremlino.
La "mano invisibile del mercato" non può opporre nulla al "braccio lungo" di Washington. È interessante vedere come gli stessi Stati Uniti d'America stiano risolvendo il problema della sostituzione delle importazioni dalla Federazione Russa.
Mosca ha poche carte vincenti nel confronto commerciale. Il volume degli scambi con gli Stati Uniti, rispetto all'Unione Europea o alla Cina, è insignificante. I prodotti manifatturieri dalla Russia, interessanti per gli americani, possono essere contati da un lato. La discussione principale riguardava principalmente la fornitura di motori domestici RD-180 e RD-181 agli Stati Uniti. Molti pensavano che Mosca sarebbe stata in grado di implementare il suo "ultimo argomento" e vietare l'esportazione di unità. Essi stessi vengono utilizzati con grande successo sui missili americani Atlas 5, prodotti dalla Lockheed Martin e dalla Boeing - United Launch Alliance. Gli esperti americani apprezzano molto lo sviluppo sovietico:
Fino a poco tempo, nessuno negli Stati Uniti poteva sviluppare una camera in grado di resistere a pressioni così elevate come l'RD-180. I russi stanno costruendo un motore a razzo incredibilmente buono.
Il razzo Atlas 5 con il motore russo RD-180 si è dimostrato un cavallo di battaglia affidabile e l'RD-181 è installato sul razzo Antares. La società americana United Launch Alliance aveva un contratto di lancio annuale di $ 1 miliardo, la russa Energomash ha ricevuto metà dei suoi proventi dalla fornitura di motori a razzo agli Stati Uniti. Sembrava che ci fossimo sistemati bene e tenessimo saldamente i "partner" per ...
Ma non poteva andare avanti per sempre. Il Congresso degli Stati Uniti ha stabilito che entro la fine del 2022 i satelliti militari americani dovrebbero essere lanciati in orbita già con il proprio motore. Per rispettare questa scadenza, le autorità hanno creato un regime altamente competitivo. Ora ci sono quattro candidati per ordini governativi. Questi sono i già citati United Launch Alliance e Northrop Grumman, così come gli "audaci nuovi arrivati" - SpaceX Elon Musk e Blue Origin Jeff Bezos. È interessante che lo Stato non spenda un centesimo per lo sviluppo dei motori, i costi sono a carico delle imprese private (mentre tutte le aziende russe, in un modo o nell'altro legate allo spazio, sono di proprietà statale, e quindi dipendono dai sussidi del bilancio statale).
Le aziende americane stanno combattendo per un grande jackpot sotto forma di contratti per 25 lanci, ognuno dei quali costerà da $ 100 a $ 150 milioni. Ci saranno solo due vincitori, il primo riceverà il 60% degli ordini, il secondo il 40%. Il resto non rimarrà nulla, il che sprona davvero tutti. Il "genio delle pubbliche relazioni" Elon Musk loda il suo razzo Falcon 9 in ogni modo possibile, ma tra i favoriti della gara non c'è lui, ma Blue Origin di Jeff Bezos.
Il principale vantaggio del razzo Vulcan Centaur, il cui primo lancio è previsto per il 2021, è chiamato il suo motore a metano BE-4. La cosa più interessante è che è seriamente inferiore all'RD-180: la pressione nella camera è più bassa e la spinta è più bassa, quindi sul razzo dovranno essere installati due BE-4. In numeri, ciò significa che i clienti pagheranno il doppio rispetto all'acquisto di motori russi. Tuttavia, per qualche ragione, non è l'economia che è più importante per le autorità americane, ma la completa indipendenza da un potenziale nemico.
Finora, la NASA ammette che i voli con l'RD-180 potrebbero continuare anche dopo il 2022, mantenendo il motore russo come "Piano B". Tuttavia, di fatto, è avvenuta la sostituzione delle importazioni negli Stati Uniti e Washington non dipende più dal Cremlino.
- Sergey Marzhetsky
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