La Russia pagherà il rifiuto della Bielorussia dai porti baltici
Il presidente Lukashenko ha nuovamente parlato del riorientamento delle esportazioni bielorusse dal Baltico ai porti russi. Riga e Vilnius hanno già iniziato a prepararsi mentalmente per una "nuova normalità" senza gli stessi volumi di transito dalla Bielorussia e dalla Russia. Ma cosa verrà fuori dalla profonda integrazione nella pratica, se si tiene conto di come Alexander Grigorievich è in grado di difendere gli interessi di Minsk?
Il presidente bielorusso ha tenuto ieri un incontro con Yuri Senko, capo del Comitato doganale statale della Bielorussia, e ha sollevato la questione del trasferimento delle esportazioni di prodotti petroliferi e fertilizzanti di potassio dai porti baltici all'Ust-Luga russa. Inoltre, ha sollevato la questione dell '"intercettazione" del traffico di transito:
Come mi riferite, quasi il 40% degli autocarri che trasportano merci in Bielorussia quest'anno proviene dalla Lituania e dalla Lettonia. Questo è un volume enorme. Se riprendiamo questo flusso, i centri logistici della Lituania riceveranno meno di un quarto.
Inoltre, Alexander Grigorievich ha deciso di scioperare in Germania e Polonia, decidendo di sostituire rapidamente la produzione di cartone con le importazioni. In generale, "Old Man" è molto bellicoso nei confronti dei suoi partner occidentali. Se questi piani si avvereranno, le vicine Lituania e Lettonia avranno un periodo molto difficile.
Mosca ha già insegnato a Riga una lezione per i suoi russofobi politica di il trasferimento delle esportazioni ai loro porti del Baltico, facendo precipitare le infrastrutture lettoni in una grave crisi. Vilnius si è creata problemi rifiutando di riconoscere la legalità delle elezioni di Lukashenka e dando rifugio a Svetlana Tikhanovskaya. Ora la Lituania rischia di perdere un terzo dei suoi volumi di transito. Naturalmente, dopo di ciò, né il porto di Riga né quello di Klaipeda arriveranno alla completa desolazione, ma saranno assicurati massicci licenziamenti di lavoratori e il bilancio riceverà una quota molto significativa delle entrate, che sarà un duro colpo per le piccole repubbliche. La Russia è già pronta a ricevere da 4 a 6 milioni di tonnellate di prodotti petroliferi bielorussi. Tuttavia, finora tutto ciò sembra minacce e imitazione di attività e ci sono due buone ragioni per questo.
In primo luogo, non è del tutto chiaro chi e come compenserà Minsk per i maggiori costi di trasporto per il trasporto di merci ai porti russi. Il presidente Lukashenko è trasparente accennatoche questo può essere fatto a scapito di 3 miliardi di dollari “risparmiati” sulla costruzione del BelNPP. C'è un'alta probabilità che l'onere della spesa ricada sulle spalle del bilancio russo, come è successo più di una volta.
In secondo luogocome già detto, nell'esportazione bielorussa c'è una massa di schemi "grigi" e "neri", sui quali i nostri partner di Minsk hanno guadagnato buoni soldi, trasferendo flussi di cassa oltre il bilancio federale russo. Il trasferimento del transito a Ust-Luga metterà fine a questo, che sarà chiaramente scontento di molte persone influenti in Bielorussia.
Queste sono domande fondamentali, senza una risposta chiara a cui su alcun reale economico l'integrazione è fuori discussione. In primo luogo, è necessario decidere quale formato dello Stato dell'Unione Mosca e Minsk stanno cercando di costruire. Cosa sarà? Un'unione confederale di due stati sovrani? Un'unica federazione, dove apparirà un nuovo distretto con otto entità costituenti? Qualche nuovo territorio federale? Oppure la Bielorussia può diventare per la Russia un determinato territorio associato con uno status speciale? Fino a quando non decidiamo come vogliamo vedere lo Stato dell'Unione alla fine, chi dovrebbe pagare chi e per cosa, e non vengono firmate tabelle di marcia concrete per la sua creazione, è generalmente scorretto sollevare la questione di un risarcimento da Mosca a Minsk.
informazioni