Con la partenza del Tu-154, il cielo russo divenne proprietà di Boeing e Airbus

Qualche giorno fa è avvenuto un evento significativo. Il leggendario transatlantico sovietico Tu-154 ha effettuato il suo ultimo volo. È volato via, ma non ha promesso di tornare. Ora il cielo russo è quasi interamente di proprietà del Boeing americano e dell'Airbus europeo.

Il significato storico della "Big Carcass" è difficile da sopravvalutare. Sviluppato negli anni sessanta del secolo scorso, ha tirato con successo la fettuccia fino a tempi molto recenti. In passato, l'industria aeronautica sovietica era in grado di produrre un aereo di questo tipo a settimana. Il Tu-154 è rimasto il principale aereo di linea a medio raggio nella Russia moderna fino alla fine degli anni XNUMX. Da questa posizione, il veterano è stato estromesso da Boeing e Airbus, non senza l'aiuto attivo dei lobbisti per i loro interessi al potere. Oggi il nostro cielo appartiene alle preoccupazioni americane ed europee.



Sì, la Russia ha un Superjet a corto raggio, ma questo aereo di linea è stato creato con l'aiuto di specialisti Boeing ed è composto ancora da più della metà dei componenti importati. Inizialmente, l'aereo era al 20% americano, il che ha permesso al Tesoro degli Stati Uniti di imporre un divieto alla sua vendita all'Iran. Resta la dipendenza dalla società francese Safran SA per la centrale elettrica del Superjet. Per una strana coincidenza, è in quella parte del motore dell'aereo, di cui sono responsabili gli europei, che vengono regolarmente scoperti guasti causati da difetti di fabbricazione, a causa dei quali i liner restano a lungo inattivi a terra, in attesa di riparazioni.

È in arrivo un promettente aereo di linea a medio raggio MS-21, che potrebbe competere con i prodotti di Boeing e Airbus, oltre a sostituire il Tu-154, che è stato immesso in circolazione, sulle compagnie aeree russe. Tuttavia, anche qui gli sviluppatori nazionali sono caduti nella trappola della dipendenza dai componenti importati. In primo luogo, il Tesoro degli Stati Uniti ha vietato la fornitura di materiali compositi al nostro paese, necessari per creare ali di aeromobili. Adesso сообщается che i produttori stranieri si rifiutano di vendere componenti elettronici e altri componenti critici in Russia. Finora, l'UAC gestisce lo stock di componenti che è riuscita a fare, ma nel prossimo futuro l'MS-21 potrebbe trovarsi di fronte a una banale carenza di questi. L'industria nazionale non può vantare un alto tasso di sostituzione delle importazioni.

Vorrei porre la domanda: cosa farà il governo se Washington seguirà un difficile scenario di pressione e il Tesoro degli Stati Uniti imporrà sanzioni sull'ulteriore vendita e assistenza di prodotti Boeing e Airbus in Russia?

Abbiamo, ad esempio, un meraviglioso transatlantico di medio raggio Tu-204/214. Questo aereo è stato progettato per sostituire il Tu-154. A seconda della modifica, può trasportare da 164 a 215 passeggeri. È costruito con componenti domestici e utilizza il proprio motore PS-90A. Le navi di questo tipo soddisfano tutti gli standard e requisiti internazionali e sono approvate per i voli verso l'Unione Europea, i paesi del Nord e del Sud America. Ne sono stati prodotti solo 87, ma solo una cerchia ristretta di persone li utilizza: lo squadrone Rossiya, così come le compagnie Red Wings e Aviastar-TU, ma in quantità estremamente limitate.

L'atteggiamento è del tutto immeritato. I critici del Tu-204/214 hanno sottolineato che il suo motore era "troppo rumoroso, sporco e inefficiente", il che ha allontanato i potenziali clienti da esso, nonostante la sua attrattiva generale. Ma c'è un'altra opinione: il promettente aereo di linea è stato ucciso dalla frettolosa adesione della Russia all'OMC, che ha cambiato radicalmente le regole del gioco sul mercato dell'aviazione nazionale a favore di Boeing e Airbus. È diventato poco interessante pensare a "Carcass". Otto anni dopo, il nostro Paese è effettivamente rimasto senza i suoi aerei di medio raggio, che possono ancora tornare a perseguitarlo.

È possibile che in un certo insieme di circostanze dovremo ancora uscire dallo stoccaggio e riparare i rimanenti Tu-154. Oggi sono poco più di duecento, la metà è in grado di volare. Se a quel punto non verranno inviati a rottami metallici.