Il problema è venuto da dove non si aspettavano: come la Russia ha affrontato la mancanza di turbine delle navi

Continuo una serie di articoli dedicati allo stato di cose della nostra flotta, in particolare alla sua parte di superficie. Inizia qui.

Al momento, tre delle sei navi del Progetto 11356R ordinate dalla Marina sono in servizio con la Marina russa. Le fregate "Admiral Grigorovich", "Admiral Essen" e "Admiral Makarov" sono riuscite a ricevere i motori ucraini prima degli eventi del 2014 ed entrare a far parte della Flotta del Mar Nero (e addirittura fare il check-in in Siria). Le tre fregate rimanenti della serie "Admiral's" - "Butakov", "Istomin" e "Kornilov" sono in vari gradi di prontezza nella conservazione presso il cantiere navale di Kaliningrad "Yantar". Originariamente erano destinati alla flotta baltica. Ma la loro costruzione è stata congelata a causa del rifiuto dell'Ucraina di fornire le centrali M7N, precedentemente pagate dalla Russia, realizzate dalla Nikolaev State Enterprise NPKG Zorya-Mashproekt (l'unità è composta da due motori a turbina a gas DS71 con una capacità di 8,45 mila hp e due motori a turbina a gas DT59 con una capacità di 22 mila CV, con una capacità totale totale di 60,9 mila CV). In considerazione di ciò, è stata considerata anche la loro possibile vendita alla Marina indiana.



E ora quella che 7 anni fa era vista come un'opportunità indesiderata si è avverata nel 2019. Vendiamo fregate non finite in India, anche se originariamente le abbiamo costruite per noi stessi. Per chi se ne fosse dimenticato, vi ricordo che nell'ottobre 2016, durante la visita del presidente russo Vladimir Putin in India, è stato firmato un accordo intergovernativo russo-indiano che prevedeva la costruzione di quattro fregate Progetto 11356 per la Marina indiana, due di cui sarebbero stati costruiti presso il cantiere navale JSC The Baltic "Yantar" a Kaliningrad, e gli altri due presso il cantiere indiano (il candidato più probabile era Hindustan Shipyard Limited (HSL) di Vishakhapatnam). Il costo totale dell'accordo è stato quindi stimato in $ 3 miliardi. Tuttavia, i negoziati su questo tema sono stati ritardati a causa delle differenze di prezzo e politico problemi (quali, tu stesso lo sai). Nel febbraio 2017, è stato riferito che l'offerta di prezzo presentata dalla parte russa, che prevedeva $ 990 milioni per due fregate di costruzione russa, non era adatta al cliente, perché il costo di due fregate di costruzione indiana si è rivelato molto più alto di questo importo (sebbene prevedesse il trasferimento tecnologia e formazione del personale locale). Di conseguenza, a partire dall'ottobre 2018, secondo la parte indiana, il prezzo è sceso a $ 2,2 miliardi (inclusi $ 950 milioni per le navi di costruzione russa), ma il contratto per la costruzione di due fregate in India non è mai stato firmato.

La situazione con le fregate di costruzione russa è decollata solo il 17 agosto 2017, quando la Commissione per gli appalti per la difesa del governo indiano ha approvato l'acquisto dall'Ucraina di due serie di turbine a gas M7N per le fregate del progetto 11356 per $ 76 milioni, e l'Ucraina ci è andata. Questo ci ha notevolmente semplificato il compito. A quel tempo, era già finalmente chiaro che non avremmo ricevuto motori ucraini (né direttamente né tramite le aziende di guarnizioni). Il compito era assegnato ai costruttori di motori di Rybinsk per padroneggiare la produzione di centrali elettriche così necessarie per la flotta. Ma è facile a dirsi: padroneggia il rilascio. In effetti, tutto si è rivelato molto più complicato. Anche il presidente della Federazione Russa è stato costretto ad ammetterlo durante il filo diretto con i russi nel giugno 2019:

I problemi venivano dal non aver aspettato

Se lo stesso Putin ha già iniziato a parlarne, vale la pena evidenziare questo argomento in modo più dettagliato. La centrale è il cuore della nave, senza di essa diventa un inutile pezzo di metallo galleggiante, indipendentemente dal tipo di arma con cui è imbottita, facile preda di aerei e missili nemici e una potenziale fossa comune per i membri dell'equipaggio. Inutile dire che rifiutandosi di fornire centrali elettriche per le esigenze della nostra Marina Militare, i nostri "partner" ci hanno colpito nemmeno alle spalle, ma al cuore. Il risultato di ciò fu la sospensione della costruzione di navi già lanciate in serie (fregate dei progetti 11356 e 22350 e corvette del progetto 20385/20386), che portò a una carenza di navi d'attacco equipaggiate con missili da crociera Kalibr che eseguivano il compito assegnato in Siria.

Quindi, nel giugno 2018, c'è stato un periodo in cui tutto ciò che il nostro contingente militare aveva nella SAR erano due sottomarini diesel-elettrici Varshavyanka, che trasportavano quattro Calibre-PL ciascuno. Per tappare questo buco, il comando ha dovuto guidare anche piccole navi missilistiche (MRK) verso le coste siriane, ad es. inviare navi della zona di mare vicino attraverso diversi mari. Questo non è mai accaduto ai tempi dell'URSS, che ha testimoniato la crisi più grave scoppiata nelle nostre forze navali, che, come meglio hanno potuto, hanno contribuito ai nostri "amici" giurati dell'Ucraina e ai "partner" dell'Occidente. Gli Yankees, guardando questo, sbatté solo le palpebre dalla felicità.

Si è arrivati ​​al punto che nel novembre 2018 si è verificato un evento estremamente spiacevole, che il ministero della Difesa russo ha scelto di non pubblicizzare, “smussando angoli” con dichiarazioni prudenti. MRK "Vyshny Volochek" è tornato a casa dalla Siria attraverso il Bosforo e i Dardanelli al seguito. E ha ricevuto danni non in battaglia con il nemico. Ci furono ulteriori problemi con un motore diesel di fabbricazione cinese CHD622V20, che iniziò ad essere installato sulle navi russe come parte della sostituzione dell'importazione al posto del tedesco MTU 16V4000M90 (i tedeschi ci rifiutarono i loro diesel per lo stesso motivo degli ucraini). I compagni cinesi avevano un motore CHD622V20 che sembrava "quasi un tedesco" (hanno prodotto una copia del vecchio diesel tedesco Deutz TBD622 su licenza), ma in realtà si è rivelato essere "veramente cinese" nel peggiore dei casi. la parola. Si sono dimostrati più voraci e meno affidabili, incapaci di lavorare in modalità forzata. Alcuni esperti erano contrari a tale "sostituzione delle importazioni", perché i "cinesi" dovevano "impastare" il progetto degli scafi già finiti, e anche per l'impossibilità di una tale centrale elettrica di fornire la velocità necessaria per una nave militare . C'erano dubbi sulla loro risorsa motoria, che, purtroppo, erano pienamente giustificati. Gli esperti non sono stati ascoltati e hanno ricevuto altri 4 incidenti (questa volta sulle navi del FSB Border Service). Di conseguenza, l'intero onere della sostituzione delle importazioni è ricaduto sui costruttori di motori Yaroslavl e Kolomna e sulla PJSC "Zvezda" di San Pietroburgo.

Una prodezza di costruttori

Inizialmente, le fregate del Progetto 11356 erano regolarmente equipaggiate con la GTU ucraina (turbina a gas) M7N.1E prodotta dalla Nikolaev GP NPKG Zorya-Mashproekt, composta da quattro turbine a gas e cinque scatole del cambio situate in due sale macchine. Il compartimento di marcia ospitava due turbine di progresso economico DS-71 (con una capacità di 8,45 mila hp) con due cambi PO63 e un cambio ausiliario Р1063, consentendo a ciascuna turbina di lavorare su entrambe le eliche contemporaneamente. Il postcombustore ospitava due turbine DT-59.1 a piena velocità (22 CV ciascuna) e due cambi a una velocità RO58. Allo stesso tempo, l'intera centrale funzionava secondo lo schema COGOG (con funzionamento separato del postcombustore e dei motori principali) attraverso complessi cambi su due alberi e due eliche a passo fisso (FPP). La potenza totale della centrale elettrica principale (centrale elettrica principale) era di 2 x 30,45 mila CV. (60,9 mila CV).

Vedi com'è difficile. I costruttori di motori di Yaroslavl non hanno mai fatto nulla di simile prima. La situazione è stata ulteriormente complicata dal fatto che gli "ammiragli", in piedi sulle scorte dello "Yantar" con diversi gradi di prontezza, li hanno occupati, rallentando così l'impianto e portandolo in perdite, che sullo sfondo del fallimento del GPV (State Armaments Program) 2011-2020 e il mancato ricevimento della flotta di navi oceaniche di cui aveva tanto bisogno in Siria sembrava già fiori. I non fratelli, guardando tutto questo, potevano solo fregarsi le mani, soprattutto perché avevano già ricevuto il denaro per le centrali non consegnate come pagamento anticipato e non lo avrebbero restituito (lascia che la Federazione Russa restituisca loro prima la Crimea !).

Affinché tu possa comprendere l'intero orrore della situazione, fornirò semplicemente i dati sulla prontezza delle navi. "Admiral Butakov", stabilito nel luglio 2013, costruzione congelata, prontezza al 100%, ma nessun motore, messo fuori servizio contro il muro. "Admiral Istomin", fondato nel novembre 2013, la situazione è la stessa, tranne che in uno stato di costruzione ancora meno avanzato. Lì, l'installazione di molte unità, in particolare quelle relative alla sala macchine, non è nemmeno iniziata. La sesta fregata della serie, "Admiral Kornilov", è stata stabilita nel dicembre 2013, ma le unità e le strutture preparate sono state messe fuori servizio a causa dell'impossibilità di continuare la costruzione. Nessuno aveva fretta da nessuna parte: non esiste una centrale elettrica (centrale elettrica principale) della nave. L'impianto è inattivo. L'Ucraina si strofina le mani allegramente. Anche gli americani lo guardano con malcelata gioia. La vita è bella!

Lo sviluppo delle proprie centrali elettriche a turbina a gas prodotte da Rybinsk PJSC "UEC-Saturn" a partire dal 2014-15 era in fase di ricerca e sviluppo. I costruttori di motori Yaroslavl hanno prontamente proposto a questi scopi di utilizzare l'unità turbina a gas all-mode MA4, che stanno sviluppando, composta da quattro motori a turbina a gas M70FRU, con una potenza massima di 14mila hp, disposti secondo lo schema 2 + 2, con una capacità totale totale di 56mila CV. ma tenendo conto della necessità di tempo per sviluppare i cambi per esso, la cui produzione e sviluppo sono stati affidati a PJSC "Zvezda" (San Pietroburgo), così come il tempo per ammenda -mettere a punto i suddetti motori per la serie (finora sono in corso solo i test al banco), l'installazione delle centrali elettriche di Rybinsk sulle fregate non finite progetto 11356R potrebbe essere prevista non prima del 2021-22.

Ciò è stato indirettamente confermato dal presidente della United Shipbuilding Corporation (USC) Alexei Rakhmanov, quando ha affermato che


Lo ha detto nel dicembre 2016. Quelli. Lo traduco al pubblico: i primi motori a turbina a gas domestici di Rybinsky dovevano ricevere fregate pesanti del progetto 22350, quindi corvette del progetto 20386, e solo allora sarebbe arrivato il turno delle fregate leggere del progetto 11356R.

Pertanto, è triste per noi, ma la vendita degli ammiragli già pronti "Butakov" e "Istomin" alla parte indiana è stata una salvezza per noi. Hanno già ricevuto i loro nomi - rispettivamente "Tushil" e "Tomala". Il denaro è stato interamente trasferito sui conti USC il 25 settembre 2019. Il destino del sesto ammiraglio - "Kornilov" è ancora in discussione. Le fregate, che erano state varate in precedenza, sono state nuovamente sollevate sulle scorte, i lavori sono in corso dallo scorso anno, rappresentanti della Marina indiana hanno già visitato Kaliningrad per ispezionare lo stato delle cose. La tempistica del trasferimento al cliente delle fregate finite è fissata nella prima metà del 2024. Sto citando FSMTS (Servizio federale per la cooperazione tecnico-militare). Ha anche informato del cantiere indiano, che padroneggerà la propria produzione di fregate con l'aiuto dei nostri specialisti. Questo è il cantiere navale di Goa Shipyard Ltd (stanno aspettando la documentazione tecnica da Severny PKB). Di conseguenza, l'India riceverà almeno altre 4 fregate del Progetto 11356. Quanto otterremo, domanda? È possibile che il lavoro su di loro sia stato ridotto, dando la preferenza a fregate pesanti del progetto 22350M, corvette del progetto 20386 e MRK del progetto 22800 "Karakurt".

In linea di principio, potrebbe non essere la soluzione peggiore, dato che un cucchiaio è costoso per la cena. Le fregate leggere del progetto 11356R avrebbero dovuto risolvere i nostri problemi sorti con il ritardo nel lanciare in serie le fregate pesanti del progetto 22350, che, tra l'altro, sono state colpite anche dalla mancanza di motori a turbina a gas ucraini e dai costruttori di motori di Rybinsk hanno già risolto questi problemi creando e testando il motore a turbina a gas M90FR con una capacità di 27,5mila CV, che, insieme al motore diesel da crociera Kolomna 10D49, avrebbe dovuto sostituire i prodotti Nikolaev, che vengono abitualmente installati sulle fregate pesanti . Ciò ha consentito al vice primo ministro della Federazione Russa Yuri Borisov di dichiarare nel settembre 2018 che la Russia aveva completamente superato la sua dipendenza dalla fornitura di motori ucraini per le navi da guerra e la questione è stata “finalmente chiusa”.

Riferimento: M90FR insieme al motore diesel da crociera 10D49 Kolomna costituisce l'unità turbina a gas della nave M55R (KGA). E la centrale elettrica a turbina diesel-gas delle fregate del tipo "Admiral Gorshkov" include due KGA di questo tipo (cioè, l'M90FR ne ha bisogno di due per la nave).

Permettetemi di ricordarvi che la fregata principale di questa serie "Admiral Gorshkov", come la prima serie "Admiral Kasatonov", ha ricevuto i suoi sistemi di propulsione dagli ucraini anche prima degli eventi del 2014. Ma i restanti "ammiragli" non sono stati fortunati, hanno dovuto aspettare i prodotti dei costruttori di motori Rybinsk, e il primo di loro, "l'ammiraglio Golovko", lo ha già ricevuto (il primo KGA è stato installato sulla nave a dicembre scorso anno, il secondo - a gennaio di quest'anno), ora la fregata è in preparazione per le prove di ormeggio.

Un altro motore M90FR (KGA - MA3), secondo Mil.Press FlotProm, è in produzione a Saturno per la corvetta "Daring" (in seguito ribattezzata "Mercury", progetto 20386, dislocamento di 3 tonnellate), che è in fase di costruzione lo stesso posto su "Severnaya Verf" (San Pietroburgo). Tuttavia, i test dei motori a turbina a gas russi sulle navi da guerra non inizieranno fino al 400-2021. Mentre sono in corso le prove al banco dell'M2022FR. Se tutto va secondo i piani, la terza e la quarta fregate del Progetto 90, l'ammiraglio Golovko e l'ammiraglio Isakov, saranno consegnate alla flotta rispettivamente nel 22350-2022. La consegna della Corvette "Daring" è prevista per la fine del 2023-2021 (prevista per il 22 settembre 28).

Economico e allegro!

In relazione a quanto sopra, la necessità di continuare la serie di fregate leggere diventa dubbia nel contesto dei compiti che risolvono nella zona di mare lontano e data la loro arretratezza tecnica già al momento della creazione. Il cucchiaio era buono per la cena, è stato allora (nel 2010) che abbiamo rilanciato il nostro progetto, che ha avuto successo a tutti gli effetti alla fine degli anni '70 del secolo scorso, i sottomarini diesel-elettrici del progetto 636.3 "Varshavyanka", lanciando una serie di 13 sottomarini, 8 dei quali già in servizio, che hanno armato i loro missili da crociera "Calibre-PL" (con munizioni da 4 CR) - così come la fregata leggera del Progetto 11356R con il suo diesel "Calibre-NK "- Il sottomarino elettrico del Progetto 636.3 ha trasmesso la nostra idea a un potenziale nemico a basso costo e con rabbia. Nel periodo dal 2014 al 2016, sei di loro sono entrati a far parte della Brigata sottomarina separata della Flotta del Mar Nero, altri due hanno rifornito la Brigata sottomarina della Flotta del Pacifico, identificando chiaramente la gamma dei nostri interessi (i restanti cinque sottomarini diesel-elettrici saranno trasferite alla flotta, in particolare, quattro flotte del Pacifico e una BF, nei prossimi tre anni, e le prime due sono già nel 2021-2022, rispettivamente). La fregata leggera del Progetto 11356R è stata chiamata a svolgere gli stessi compiti, ma non ha funzionato: sono intervenuti i nemici. Ora il tempo è perso, questi compiti sono ancora economici e allegri, ma le corvette URO del progetto 20386 e le fregate pesanti del progetto 22350 URO saranno risolte su una base tecnica moderna.

Pertanto, gli indiani, che si sono precipitati in tempo con l'acquisto dei nostri prodotti illiquidi, sono entrati proprio nel modo. Sì, e abbiamo meno problemi, perché è molto più facile ed economico installare una centrale elettrica nel luogo designato dal progetto piuttosto che "mandare via" corpi di "ammiragli" già pronti per la nuova centrale elettrica di fabbricazione russa. A proposito, gli indiani hanno già firmato un contratto con gli ucraini per la fornitura di un grande volume di apparecchiature per turbine a gas prodotte da Zorya-Mashproekt. I contratti sono stati firmati nel settembre 2019 a Delhi. La gamma di prodotti forniti comprende motori a turbina a gas, riduttori e set di ricambi per essi. L'apparecchiatura è progettata per navi di varie classi che fanno parte della Marina indiana. Inoltre, i contratti firmati prevedono la formazione di specialisti indiani nel funzionamento delle turbine a gas e la fornitura di supporto tecnico. Lasciamo da parte che gli astuti ucraini hanno effettivamente venduto gli stessi motori due volte (dalla Federazione Russa hanno ricevuto 2 miliardi di rubli come pagamento anticipato per loro anche prima del Maidan, che il presidente ad interim Turchynov si è rifiutato di dare via, in questo modo - né GTU , niente soldi e niente, possono fare qualsiasi cosa!).

L'aspetto di queste navi avrebbe dovuto espandere le capacità della Marina russa nel Mediterraneo, nell'Atlantico centrale e settentrionale, nonché nella zona artica, ed espandere le capacità della Marina indiana negli oceani Indiano e adiacenti. Queste sono le vicissitudini del destino.

Devo porre fine a tutto questo. Ma la storia non finisce qui. La fine della storia è nel prossimo articolo.