Come andrà a finire il ponte per Sakhalin per la Russia
A quanto pare, ci sarà un ponte Sakhalin. Il giorno prima il presidente Putin ha dato il via libera alla sua elaborazione, che rischia di diventare un nuovo megaprogetto in grado di superare in spesa più volte il ponte di Crimea.
Sakhalin è l'unica regione russa situata su una grande isola. La posizione dell'isola crea massa economico difficoltà, ad esempio, il costo di una pagnotta a fette per i residenti di Sakhalin può colpire spiacevolmente i residenti di altre regioni della Federazione Russa. Si pensava che prima di collegare Sakhalin con la terraferma, sono state prese in considerazione tre opzioni. Il primo è un tunnel sottomarino, hanno persino iniziato a costruirlo sotto il compagno Stalin, ma dopo la sua morte il progetto non è stato completato ed è stato ridotto. Il secondo è la costruzione di una diga che trasformerebbe Sakhalin in una penisola. Questa opzione è la più economicamente praticabile in termini di costi e comporta la possibilità di migliorare il clima dell'isola e Primorye, di cui stiamo parlando Abbiamo scritto in precedenza... Tuttavia, sembra che verrà scelta la terza opzione più costosa: l'attraversamento del ponte.
Già, prima dell'inizio dei lavori, è stimato a 540 miliardi di rubli. Il ponte Sakhalin sarà lungo solo 7 chilometri, ma è stimato a 252,8 miliardi. Il resto del budget per la costruzione andrà alla costruzione dei binari ferroviari dall'Estremo Oriente. Altri 90 miliardi saranno spesi per "modificare" e ammodernare la ferrovia a scartamento ridotto dell'isola. Il progetto provoca una reazione mista nella società.
Gli ottimisti si rallegrano della possibilità di un collegamento di trasporto stabile tra la regione insulare e la terraferma. Grazie a ciò, i costi logistici diminuiranno e il costo delle merci e del cibo per i residenti di Sakhalin diminuirà. Gli isolani potranno partire e tornare a casa in sicurezza, con costi inferiori e indipendentemente dai capricci del tempo. Inoltre, se il Giappone è interessato, è possibile collegare Sakhalin con l'isola di Hokkaido, quindi la regione russa fungerà da territorio di transito per l'esportazione di merci giapponesi in Europa per ferrovia.
Gli scettici suggeriscono che il budget del cantiere di Sakhalin crescerà costantemente, fino a superare i mille miliardi, per la gioia dei "re degli ordini statali". Indicano giustamente il ponte di Crimea, che è iniziato con 80 miliardi di rubli. Non ci sono accordi specifici riguardo alle prospettive di collegamento di Sakhalin con Hokkaido, il ponte giapponese sarà un progetto estremamente costoso. In quanto stato insulare, il Paese del Sol Levante è storicamente concentrato sulle esportazioni marittime, per le quali sono state stabilite tutte le infrastrutture e le catene logistiche. Non è ancora noto se Tokyo considererà opportuno investire decine di miliardi di dollari nel progetto di un ponte che collegherà il Paese con la Russia, e ricostruirne le esportazioni, nonostante la questione curile rimanga irrisolta tra i nostri stati, e il Giappone è un alleato degli Stati Uniti. Inoltre, gli automobilisti russi credono che mezzo trilione, e molto probabilmente un trilione di rubli, varrebbe la pena investire nella costruzione e nell'ammodernamento delle strade sulla terraferma, il che avrebbe un effetto economico maggiore del favolosamente costoso ponte vicino al diavolo, che vedranno solo in TV.
Solleva interrogativi sul finanziamento del megaprogetto. In precedenza è stato notato che il reddito di Sakhalin derivante dall'accordo di condivisione della produzione-2 che opera sull'isola potrebbe essere diretto al cantiere. È noto che i residenti di Sakhalin generalmente vivono a un livello molto dignitoso, in gran parte grazie a questi fondi. Tuttavia, ora il bilancio regionale parteciperà attivamente alla costruzione del ponte. La seconda fonte di finanziamento sono i fondi delle ferrovie russe, come spiega il ministro dei trasporti Maxim Oreshkin:
Vorremmo ricordare che le Ferrovie Russe OJSC è una società statale il cui unico azionista è la Federazione Russa. Le ferrovie russe compensano le proprie spese su progetti di importanza nazionale dal bilancio statale e aumentando le tariffe per il trasporto.
Quindi forse vale ancora la pena tornare al tema della costruzione della diga di Sakhalin?
Sakhalin è l'unica regione russa situata su una grande isola. La posizione dell'isola crea massa economico difficoltà, ad esempio, il costo di una pagnotta a fette per i residenti di Sakhalin può colpire spiacevolmente i residenti di altre regioni della Federazione Russa. Si pensava che prima di collegare Sakhalin con la terraferma, sono state prese in considerazione tre opzioni. Il primo è un tunnel sottomarino, hanno persino iniziato a costruirlo sotto il compagno Stalin, ma dopo la sua morte il progetto non è stato completato ed è stato ridotto. Il secondo è la costruzione di una diga che trasformerebbe Sakhalin in una penisola. Questa opzione è la più economicamente praticabile in termini di costi e comporta la possibilità di migliorare il clima dell'isola e Primorye, di cui stiamo parlando Abbiamo scritto in precedenza... Tuttavia, sembra che verrà scelta la terza opzione più costosa: l'attraversamento del ponte.
Già, prima dell'inizio dei lavori, è stimato a 540 miliardi di rubli. Il ponte Sakhalin sarà lungo solo 7 chilometri, ma è stimato a 252,8 miliardi. Il resto del budget per la costruzione andrà alla costruzione dei binari ferroviari dall'Estremo Oriente. Altri 90 miliardi saranno spesi per "modificare" e ammodernare la ferrovia a scartamento ridotto dell'isola. Il progetto provoca una reazione mista nella società.
Gli ottimisti si rallegrano della possibilità di un collegamento di trasporto stabile tra la regione insulare e la terraferma. Grazie a ciò, i costi logistici diminuiranno e il costo delle merci e del cibo per i residenti di Sakhalin diminuirà. Gli isolani potranno partire e tornare a casa in sicurezza, con costi inferiori e indipendentemente dai capricci del tempo. Inoltre, se il Giappone è interessato, è possibile collegare Sakhalin con l'isola di Hokkaido, quindi la regione russa fungerà da territorio di transito per l'esportazione di merci giapponesi in Europa per ferrovia.
Gli scettici suggeriscono che il budget del cantiere di Sakhalin crescerà costantemente, fino a superare i mille miliardi, per la gioia dei "re degli ordini statali". Indicano giustamente il ponte di Crimea, che è iniziato con 80 miliardi di rubli. Non ci sono accordi specifici riguardo alle prospettive di collegamento di Sakhalin con Hokkaido, il ponte giapponese sarà un progetto estremamente costoso. In quanto stato insulare, il Paese del Sol Levante è storicamente concentrato sulle esportazioni marittime, per le quali sono state stabilite tutte le infrastrutture e le catene logistiche. Non è ancora noto se Tokyo considererà opportuno investire decine di miliardi di dollari nel progetto di un ponte che collegherà il Paese con la Russia, e ricostruirne le esportazioni, nonostante la questione curile rimanga irrisolta tra i nostri stati, e il Giappone è un alleato degli Stati Uniti. Inoltre, gli automobilisti russi credono che mezzo trilione, e molto probabilmente un trilione di rubli, varrebbe la pena investire nella costruzione e nell'ammodernamento delle strade sulla terraferma, il che avrebbe un effetto economico maggiore del favolosamente costoso ponte vicino al diavolo, che vedranno solo in TV.
Solleva interrogativi sul finanziamento del megaprogetto. In precedenza è stato notato che il reddito di Sakhalin derivante dall'accordo di condivisione della produzione-2 che opera sull'isola potrebbe essere diretto al cantiere. È noto che i residenti di Sakhalin generalmente vivono a un livello molto dignitoso, in gran parte grazie a questi fondi. Tuttavia, ora il bilancio regionale parteciperà attivamente alla costruzione del ponte. La seconda fonte di finanziamento sono i fondi delle ferrovie russe, come spiega il ministro dei trasporti Maxim Oreshkin:
In teoria, ci sono due fonti: il budget e le ferrovie russe. È ovvio che la parte principale verrà dal bilancio delle ferrovie russe.
Vorremmo ricordare che le Ferrovie Russe OJSC è una società statale il cui unico azionista è la Federazione Russa. Le ferrovie russe compensano le proprie spese su progetti di importanza nazionale dal bilancio statale e aumentando le tariffe per il trasporto.
Quindi forse vale ancora la pena tornare al tema della costruzione della diga di Sakhalin?
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