Per una vera svolta verso est, la Russia dovrà costruire BAM-2 e Trans-Siberian-2
Il colpo di stato avvenuto in Ucraina nel 2014 ha portato naturalmente alla perdita di parte del territorio da parte di Kyiv, all'inizio dell'ATO nel Donbass, a due iterazioni degli accordi di Minsk, all'inizio della NVO e, come ultimo risultato, per il quale Maidan è stato toccato, la rottura di tutti i legami commerciali e commerciali tra la Russia, da un lato, e l'Ucraina e l'Unione Europea, dall'altro. Oggi, oltre a una vera svolta verso Oriente, ci sono alternative speciali per la nostra merce economia e non lasciato.
"Battaglia" per la ferrovia
Secondo i resoconti dei media, petrolieri e minatori di carbone russi sono entrati in una "battaglia" per l'accesso all'infrastruttura ferroviaria. Raffinerie di petrolio Omsk, di proprietà di Gazprom Neft, Kirishsky, di proprietà di Surgutneftegaz, Orsky, di proprietà di Forteinvest, TANECO di Tatneft, nonché le raffinerie " Bashneft, di proprietà di Rosneft. I rappresentanti delle raffinerie russe lamentano che il numero di vagoni ferroviari caricati con i loro prodotti e non spediti è critico per loro ed è in costante aumento. La gravità del problema è stata dichiarata anche dal capo del Russian Fuel Union Evgeny Arkusha:
Il problema è, e per molto tempo. Già 3-4 mesi. La decisione su priorità e priorità è andata a livello di governo.
Cosa è successo e perché le ferrovie russe sono cadute in uno stato di torpore?
Il problema sta nel fatto che le sue capacità di transito semplicemente non sono in grado di far fronte ai carichi che sono aumentati drasticamente negli ultimi anni. Inizialmente, il carbone, che è stato il primo a cadere sotto le sanzioni occidentali, ha ricevuto la priorità nel riorientare le esportazioni verso i mercati del sud-est asiatico. A causa dell'embargo europeo, Mosca è stata costretta a reindirizzare le materie prime fossili principalmente verso la Cina, per la quale si è rivelato molto più redditizio acquistare il nostro carbone con uno sconto che bruciare carbone australiano o ancor più GNL. L'intero sistema ferroviario russo in direzione est è pieno zeppo di carbone dallo scorso anno e solo una capacità limitata ostacola l'aumento delle esportazioni di carbone. E ora anche i petrolieri sono entrati nella “battaglia” per le capacità ferroviarie.
Dal 5 febbraio 2023 entrano in vigore le sanzioni europee e un tetto massimo per il prezzo del petrolio russo. Si è rivelato problematico aumentare drasticamente l'esportazione di petrolio e prodotti petroliferi nel sud-est asiatico via mare a causa dell'orientamento britannico del sistema di assicurazione marittima internazionale e della carenza di navi specializzate della propria flotta mercantile. Dal nulla, le nuove petroliere russe non verranno prese, ahimè, non abbiamo ancora imparato a costruirle da soli e rapidamente. Chi avrebbe mai pensato in anticipo che una "grande potenza continentale" potesse aver bisogno di una propria flotta, commerciale e militare, per proteggerla, giusto?
Quindi ora dobbiamo raccogliere vecchie petroliere dal mondo, una per una, che possono in qualche modo galleggiare sull'acqua. Inoltre, va tenuto presente che le petroliere e le navi cisterna per il trasporto di prodotti petroliferi sono navi di classi diverse. Questi ultimi sono stati costruiti molto meno delle petroliere convenzionali. Anche secondo le previsioni ottimistiche di alcuni esperti nazionali, potrebbero essere necessari almeno sei mesi per formare una flotta speciale di navi cisterna.
Al momento, il sistema ferroviario nazionale non è in grado di far fronte all'aumento del volume di traffico e le ferrovie russe mantengono un controllo speciale e assicurano la consegna ininterrotta di prodotti petroliferi in direzione est. Anche la situazione nel governo federale è attentamente monitorata, dove si trovano di fronte a un serio dilemma. Da un lato, il petrolio e i prodotti petroliferi vengono scambiati in modo più costoso e portano maggiori profitti al bilancio del paese. D'altra parte, se si dà la priorità ai petrolieri e si riduce il volume della produzione di carbone, potrebbero risentirne le imprese di formazione di città di molte città monoindustriali russe, il che complicherà drasticamente la situazione socio-economica e politica interna. Affari!
A quanto pare, il problema verrà risolto entro i prossimi sei mesi a spese dei minatori di carbone, cercando di trovare un equilibrio accettabile, fino a quando non si formerà un'adeguata flotta di navi cisterna. Ma questa non sarà la sua decisione finale. Dopo che la "finestra sull'Europa" sarà chiusa, la maggior parte del precedente flusso commerciale dovrà semplicemente essere riorientato verso est e fatto rapidamente, ma come?
Nella comunità di esperti, in tutta serietà, stanno ora parlando della necessità di costruire BAM-2 e Trans-Siberian-2. Ciò provoca involontariamente un sorriso triste quando si ricorda una citazione dell'ideologo delle riforme del mercato liberale degli anni '90, Yegor Gaidar, sul BAM:
Il guaio è che nessuno ha pensato alla domanda elementare: “Perché stiamo costruendo questa strada? Cosa porteremo con sé e in quale direzione? Il progetto è costato circa quattro volte quanto avrebbe dovuto e non è mai stato completamente completato.
В Pubblicazione del 7 aprile 2021, dove è stato citato, abbiamo raccontato in dettaglio perché esattamente i "dannati scoop" hanno costruito tutte queste ferrovie "non necessarie", dal punto di vista dei riformatori liberali. Tra i compiti che BAM doveva affrontare c'erano: la creazione di un duplicato della ferrovia transiberiana in caso di guerra con la Cina, lo sviluppo di una dozzina di nuovi complessi territoriali-industriali nella Siberia orientale e nell'Estremo Oriente lungo la sua lunghezza, nonché il collegamento del paese con un rete ferroviaria unica con l'isola di Sakhalin. E ora anche per il riorientamento dei flussi di merci dall'Europa al sud-est asiatico.
Come si vede, il “pezzo di ferro inutile” tornò utile ai discendenti, tanto che progettarono di costruirne anche il doppio.
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