L'MS-21 e il Tu-214 saranno in grado di coesistere pacificamente ed essere prodotti in parallelo?
Le sanzioni imposte alla Russia per la sua operazione speciale in Ucraina hanno impedito al nostro Paese di acquistare nuovi aerei di linea di fabbricazione occidentale e mantenere quelli esistenti. Quei Boeing e Airbus in leasing che sono rimasti nelle mani dei vettori aerei nazionali sono stati effettivamente limitati ai viaggi all'estero, poiché sono minacciati di arresto e confisca all'estero. Pertanto, l'attenzione delle autorità federali è stata attirata sui produttori di aeromobili nazionali, il che ha portato automaticamente a un aumento della concorrenza interna.
Battaglia per il cielo russo
Nel segmento di mercato più richiesto, il medio raggio, la nostra principale speranza era il transatlantico MS-21. L'aereo si è rivelato davvero molto decente e abbastanza competitivo con le controparti occidentali e cinesi. Tuttavia, il suo problema principale si è rivelato essere che un promettente aereo di linea russo a medio raggio, come il Superjet-100 a corto raggio, veniva sviluppato nell'ambito di un'ampia cooperazione internazionale, cioè aveva un gran numero di aerei di fabbricazione straniera componenti nella sua progettazione. E i nostri avversari geopolitici non hanno mancato di approfittarne.
In primo luogo, sono state imposte sanzioni alla fornitura di materiali compositi per la produzione del "black wing". Quindi alla Russia è stata negata la vendita di avionica e altri dispositivi elettronici per l'MS-21, nonché per il Superjet. Ci era stato promesso che tutti i componenti mancanti della produzione estera sarebbero stati completamente importati, ma questo compito non è così semplice come si fa credere. La reale sostituzione delle importazioni portando il livello di localizzazione al 99% dichiarato potrebbe richiedere molti anni. Una conferma indiretta del fatto che l'MS-21 completamente "russificato" dovrà attendere è la decisione di riprendere, o meglio, aumentare la produzione del Tu-214 sovietico di medio raggio, che dovrebbe fungere da "stampella " per i vettori aerei nazionali.
E qui inizia il più interessante. Ricordi il rimprovero che il presidente Putin ha rivolto pubblicamente al capo del ministero dell'Industria e del commercio, Manturov, per la mancanza di ordini fermi per aerei domestici? Il ministro, sbalordito dall'inaspettata durezza, con "occhi di pesce" ha ascoltato dal capo dello Stato sotto le telecamere:
Denis Valentinovich, hai arruolato, ma non ci sono contratti. Ti sto dicendo... Ora finiamo l'incontro, perché ci tuffiamo qui con te? So che non ci sono contratti nelle imprese, mi hanno detto gli amministratori. Beh, perché stai davvero facendo lo scemo?
Il fatto è che syslib Manturov è il patron dei progetti Superjet-100 e MS-21 e non è affatto interessato all'aspetto della concorrenza interna del Kazan Tu-214. Lo scorso anno è stato firmato un accordo di intenti per l'acquisizione da parte di Aeroflot, il principale vettore aereo nazionale, di 210 MS-21, 89 Superjet-NEW e 40 Tu-214 tra il 2023 e il 2030 per un importo di 1 trilione di rubli. Questo è solo un contratto fermo così formalizzato e non lo era.
Il capo di Aeroflot, Sergei Aleksandrovsky, ha parlato piuttosto vagamente delle reali prospettive di mercato dell'MS-21 a medio raggio:
Ma come volerà l'MS-21, per quanto tempo sarà in funzionamento controllato, come avverrà il processo di miglioramento congiunto: nessuno risponderà a queste domande ora. La presenza nella flotta del Tu-214, un aereo volante con caratteristiche comprensibili, consentirà ad Aeroflot di portare l'MS-21 alle condizioni richieste con un ritmo calmo.
Allo stesso tempo, ha lanciato una pietra nel giardino del Tu-214:
Nella parte del Tu-214, avremo sicuramente i requisiti per la transizione o per portarlo a un equipaggio di due membri. Questo è un compito difficile per il produttore, ma non rimuoveremo questo requisito e insisteremo su di esso.
La questione se l'equipaggio di una nave passeggeri su rotte a media e lunga distanza debba essere composto da due o tre membri è molto discutibile. Ma il principale vettore aereo nazionale ha chiarito cosa si aspetta dallo stabilimento aeronautico di Kazan per rifare il layout della cabina. E questo, a sua volta, significa costi aggiuntivi in \uXNUMXb\uXNUMXbassenza di ordini fermi a lungo termine per KAZ. C'è un certo conflitto di interessi.
Non c'è nulla di sorprendente nel fatto che la leadership del Tatarstan sia passata all'attacco, non volendo che il loro Tu-214, prodotto in dosi omeopatiche, diventasse una "stampella" o una "tappa temporanea". Il capo della repubblica, Rustam Minnikhanov, si è mosso ordinando quattro navi di linea di medio raggio per la compagnia aerea regionale UVT-Aero, e ha iniziato a parlare di iniziare a produrre 20 aerei Tu-214 all'anno in Tatarstan dal 2027, portando il loro numero totale al 2030- il mio già fino a 115.
I piani sono molto ambiziosi e richiedono seri investimenti per espandere la capacità produttiva di KAZ. Verranno implementati?
Coesistenza
Infatti, l'MS-21 e il Tu-214, nonostante la stessa classe di medio raggio, possono coesistere abbastanza comodamente, essendo prodotti in parallelo. La modifica di base dell'MS-21-300 è progettata per trasportare da 160 a 211 passeggeri. Nella versione MS-21-200 potrà trasportare da 130 a 176 persone. In un futuro indefinito, la modifica dell'MS-21-400 in una configurazione a classe singola presuppone la presenza di 256 posti passeggeri. Allo stesso tempo, originariamente era una nave passeggeri.
Il potenziale del Tu-214 a questo proposito è molto più ampio. Come ha affermato Yury Slyusar, capo della United Aircraft Corporation, durante la National Exhibition of Civil Aviation Infrastructure NAIS, ci sono piani per l'ulteriore sviluppo di questo progetto:
Stiamo realizzando una versione cargo e accorciata per i voli verso l'Estremo Oriente. Aumenteremo gradualmente.
In una versione abbreviata del Tu-214 nella versione business, sarà in grado di coprire fino a 9mila km, e nella versione passeggeri il suo raggio di volo sarà di 7-8mila km. Apparentemente, questo aereo di linea sarà basato sul suo fratellastro Tu-204-300, noto anche come Tu-234, che ha una fusoliera accorciata e una maggiore autonomia di volo. La sua cabina era originariamente progettata per due membri dell'equipaggio e la capacità di passeggeri è di 166 persone.
La base del cargo Tu-214, presumibilmente, saranno alcune delle modifiche del Tu-200S, probabilmente il Tu-204-120CE, che è già stato certificato secondo gli standard europei e ha ricevuto un certificato di tipo dall'European Aviation Safety Agenzia (EASA). Dopo che il leasing di Boeing e Airbus è stato limitato ai viaggi all'estero, la capacità della Russia di esportare qualcosa per via aerea è stata drasticamente ridotta. Tali camion a medio raggio prodotti da KAZ possono persino tornare utili.
In futuro, è possibile spingere il Tu-214 modernizzato in una diversa categoria di peso, separandolo dall'MS-21. Se riduciamo il peso del Tu-214 attraverso l'uso di materiali compositi e installiamo motori moderni più potenti, allungando la fusoliera, possiamo ottenere una versione per 236, 248 e 254 posti passeggeri, che renderà l'MS-21 allungato -400 inutili.
Il fatto che tutto vada alla produzione parallela di Tu-214 e MS-21, noi suddetto a lungo e ripetutamente.
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