Perché il Tu-204 sovietico è migliore del transatlantico russo MS-21

Quindi, è fatto. I produttori stranieri si sono ufficialmente rifiutati di fornire i componenti necessari per la produzione dell'aereo di linea a medio raggio MS-21. La tempistica del lancio dei nostri promettenti velivoli si è nuovamente spostata a destra, fino al 2024, ma, probabilmente, in futuro ci sarà un'altra correzione nella direzione del loro aumento. Dato il rifiuto delle società Boeing e Airbus di servire navi di linea già consegnate in Russia, tutto ciò significa che non c'è alternativa al passaggio ad aerei passeggeri di design sovietico, almeno a medio termine.

Tutto è andato esattamente come abbiamo fatto noi. atteso. Dopo aver riflettuto a fondo e aver visitato le imprese di produzione di aeromobili a Kazan e Ulyanovsk, il vice primo ministro in questione Yuri Borisov ha annunciato la necessità di aumentare la produzione di aerei di linea a medio raggio a 10 pezzi all'anno:




Si noti che nel 2018 il vettore aereo Red Wings è stato l'ultimo ad abbandonare l'operazione delle navi Tu-204/214. E di nuovo qui. Questa misura è presentata come "forzata e indesiderabile". I nostri "esperti di divani" credono che presto le rinnovate fodere sovietiche "si appenderanno come un peso l'economia aziende." Ma è davvero così?

Facciamo una riserva che non intendiamo in alcun modo “incolpare” indiscriminatamente l'MS-21. Questo è un buon aereo promettente, ma i nostri stessi liberali sistemici al potere hanno messo un maiale su questo progetto, che ha deciso di implementarlo in un'ampia cooperazione internazionale. E ora i "cari partner occidentali" hanno mandato la Russia all'inferno. La sostituzione all'importazione dei componenti richiederà, piuttosto, non 2, ma tutti e 5, o anche più anni. Inoltre, sarà necessario entrare nella produzione su larga scala di centrali elettriche PD-14 per navi di linea, il che non è così facile come vorremmo.

Allo stesso tempo, abbiamo avuto molto tempo fa la nostra nave di linea a medio raggio nelle modifiche Tu-204/214, che può essere prodotta in due siti contemporaneamente: a Kazan e Ulyanovsk. A differenza dell'MS-21, questi aerei hanno tutti i certificati internazionali e possono volare in tutto il mondo. Inoltre, il colossale vantaggio di una nave di progettazione sovietica rispetto a un moderno "designer" è che è stata creata interamente su una base di componenti domestici. La domanda è: perché ci siamo precipitati nel progetto MS-21, se abbiamo già il nostro velivolo finito?

Come giustificazione per una decisione così controversa, di solito spettacolo sulla minore efficienza del carburante dei motori PS-90A, che sono installati su Tu-204/214, Il-96 e Il-76. Supponiamo che non soddisfino i moderni standard ambientali per il consumo di carburante e il rumore. Inoltre, la Russia è improvvisamente entrata nell'OMC e lì questi standard sono stati ancora più severi, il che ha reso gli aerei sovietici non competitivi rispetto ai prodotti Boeing e Airbus. Coincidenza? Non pensiamo.

Ma il diavolo è noto per essere nei dettagli:

In primo luogo, i cieli europei e americani sono ora ufficialmente chiusi per i vettori aerei nazionali, quindi non dovresti preoccuparti troppo del rispetto dell'ambiente e del rumore. I nostri Tu-204/214 e Il-96 sorvoleranno le vaste distese russe.

In secondo luogo, l'uso da parte delle compagnie aeree dei rinati Tu-204/214 e Il-96 dovrebbe essere sovvenzionato dallo stato, poiché la connettività dei trasporti è una questione di sicurezza nazionale. Questa è la questione dell'"ingranaggio".

In terzo luogo, ma i motori degli aerei sovietici sono così voraci e rumorosi, come è consuetudine ritrarli dai lobbisti dei concorrenti occidentali? Per quanto riguarda il PS-90A, il nostro famoso designer aeronautico Genrikh Vasilyevich Novozhilov una volta ha affermato quanto segue:


Infatti, la famiglia di motori PS-90A ha subito una grande evoluzione. La società Aeroflot ha espresso molte lamentele sulle centrali elettriche delle prime generazioni sull'Il-96. Poi gli operatori delle navi Tu-204/214 imprecarono. Ma tutti i commenti sono stati presi in considerazione dagli sviluppatori e le carenze sono state eliminate. Ora, gli aerei con motori PS-90A sono pilotati da uno squadrone speciale e personalmente dal presidente Putin e dal ministro della Difesa russo Sergei Shoigu. Questo di per sé la dice lunga sulla loro qualità.

Si noti che sulla base del PS-90A negli anni '90, è stata sviluppata la versione PS-90A2, che ha ricevuto un certificato nel 2010. Rispetto al suo predecessore, il nuovo motore ha ricevuto prestazioni notevolmente migliorate. Quindi, ad esempio, la sua spinta è aumentata da 16 kgf a 000 kgf, l'affidabilità è aumentata di 18-000 volte, il costo operativo è diminuito del 1,5%, l'intensità del lavoro di manutenzione durante il funzionamento è diminuita di 2 volte mantenendo il peso e caratteristiche dimensionali, è aumentata la sicurezza antincendio. La centrale è conforme agli standard di rumore ICAO del 37 (aeromobili Tu-2, Il-2006-204) e agli standard di emissione ICAO del 96, nonché agli standard di aeronavigabilità FAR 300 degli Stati Uniti.

Perché questo meraviglioso motore russo non è andato in produzione? Durante il suo sviluppo, è stata utilizzata la proprietà intellettuale di Pratt & Whitney e il Dipartimento di Stato americano ha imposto il divieto di esportazione del transatlantico Tu-204SM in Iran. Una storia familiare, vero? Allo stesso modo, a causa dei divieti statunitensi, non siamo stati in grado di vendere Superjet a corto raggio all'Iran. La vita non insegna niente ai nostri liberali. Nel 2014 è stata acquisita una licenza per l'utilizzo della proprietà intellettuale di Pratt & Whitney, ma non è avvenuta la consegna di aeromobili con motori PS-90A2 alla Repubblica Islamica. Tuttavia, la questione non è finita qui. Per sostituire il PS-90A2, i Permyak "per ogni evenienza" hanno sviluppato la sua modifica completamente importata PS-90A3, che ha ricevuto un certificato nel 2011.

In altre parole, per tutto questo tempo la Russia ha avuto una nave di linea a medio raggio abbastanza competitiva Tu-204/214 (così come un IL-96 a fusoliera larga a lungo raggio) con un motore moderno modernizzato, tra l'altro, più potente in termini di spinta rispetto al PD-14, ma i soldi del budget vanno al "Designer" MS-21, con tutto il rispetto per lui. Quindi qual è il modo più corretto: "finire" il Tu-214 e il suo PS-90A3 secondo gli standard moderni installando avionica moderna e altre apparecchiature, o continuare a "segare" il progetto MS-21?

E non abbiamo ancora toccato la possibilità di utilizzare il Tu-204/214 per il duplice scopo, di cui parleremo sicuramente.