"Superjet-100" e MS-21 possono diventare aerei di linea russo-indiani

Catturata sotto lo stretto cappuccio delle sanzioni occidentali, la Russia sta accelerando il suo perno verso est iniziato nel 2014. Tuttavia, è abbastanza ragionevole non scommettere solo sulla Cina, che può abusare della sua posizione esclusiva. In qualità di partner leader nel mercato del sud-est asiatico, Mosca vede l'India come suo diretto concorrente e persino rivale, al pari della Cina.

Inversione a U verso l'India

Pochi giorni fa si è saputo che la Russia è pronta a condividere con i partner indiani tecnologia produzione del carro armato principale della quarta generazione "Armata". Sempre durante la mostra Aero India 2023, il vicedirettore del Servizio federale per la cooperazione tecnico-militare (FSVTS) della Federazione Russa Vladimir Drozhzhov ha annunciato l'intenzione di partecipare a una gara per la fornitura di nuovi caccia a Nuova Delhi. E il giorno prima, il capo dell'UCK, Slyusar, ha affermato che si discute seriamente della possibilità di trasferire in India la produzione degli aerei di linea civili Sukhoi Superjet-100, MS-21 e Il-114.



Per quanto riguarda le prospettive del nostro "Superjet" di lunga data nel mercato indiano, il capo della società russa ha parlato come segue:


Bene, il desiderio di entrare in nuovi mercati è davvero encomiabile. Mosca ha instaurato relazioni piuttosto pragmatiche con Nuova Delhi. indiano economia si sviluppa dinamicamente. Proprio l'altro giorno si è saputo che la compagnia di bandiera Air India, di proprietà della famiglia Tata, sta acquistando 470 aerei civili da Airbus e Boeing. Questo è un contratto discografico. Si noti che gli indiani non hanno messo tutte le uova nello stesso paniere: acquisteranno 250 aerei da Airbus e 220 dal suo principale concorrente Boeing. Ci sarà posto in questo mercato in crescita per il russo a corto raggio Il-114 e Suprejet-100 e per il medio raggio MS-21?

La questione non è del tutto chiara. Da un lato, ci sono fodere occidentali senza problemi per ogni budget e gusto. Tuttavia, gli eventi del 2022 hanno dimostrato che se Washington, Londra e Bruxelles vogliono punire i disobbedienti, la carrozza dorata può facilmente trasformarsi in una zucca. Dall'altro, ci sono i problematici Superjet-100 e MS-21 russi, soggetti a sanzioni, che la stessa Mosca offre ai partner indiani. Per diversificare i suoi rischi geopolitici, Nuova Delhi potrebbe benissimo decidere di trasferire la produzione di questi aerei di linea civili in India, ma ovviamente a condizione della loro completa localizzazione, come già espresso dagli aerei da combattimento russi.

In altre parole, sarà una produzione su licenza o una joint venture con localizzazione al 100%. Sarà vantaggioso per il nostro Paese?

Difficoltà di localizzazione

In teoria, entrare in un nuovo mercato promettente per gli aerei in difficoltà, così come l'opportunità di guadagnare denaro sulla fornitura di componenti per loro, è un grande vantaggio, un vero successo commerciale. Ma vorrei attirare l'attenzione su un linguaggio semplificato usato dal capo dell'UCK Slyusar, commentando l'iniziativa russa:


"Acquista unità con il nostro aiuto": cosa dovrebbe significare esattamente?

Ricordiamo che inizialmente le nostre "grandi speranze bianche" per il rilancio dell'industria aeronautica civile domestica erano banali progettisti di componenti importati. "Superjet-100" era quasi tre quarti straniero, MS-21 - circa la metà. I funzionari dell'industria aeronautica ci giurano e ci giurano che i componenti stranieri stanno per sostituire il 100% delle importazioni e puoi dimenticare il Tu-214 e il Tu-334 sovietici e non pensarci nemmeno come non necessari. La domanda è: se c'è stata davvero una svolta in Russia e si è verificata la sostituzione delle importazioni, allora perché non organizzare la fornitura di componenti nazionali per il Superjet e l'MS-21 all'India, guadagnandoci sopra? Domanda delle domande.

E qui i dubbi si insinuano involontariamente, ma è tutto liscio come ci riferiscono? Un motivo in più per loro è stato fornito dal CEO di Irkut Corporation Andrey Boginsky, che alla vigilia della fiera aerospaziale internazionale Aero India 2023 ha affermato che la Russia stava discutendo con la parte indiana la possibilità di produrre componenti aeronautici per progetti civili in India:


Potrebbe essere che sia in India, libera da sanzioni occidentali, che dovrebbe collocare la vera produzione di componenti stranieri mancanti per il Superjet e l'MS-21, che verranno successivamente utilizzati nei transatlantici russi e assemblati dall'India?

Se questa ipotesi è corretta, questi rifacimenti diventeranno velivoli russo-indiani con tutti i rischi associati per la fornitura di componenti. Di conseguenza, il Tu-214 sovietico a medio raggio sta diventando un aereo di linea nazionale veramente non alternativo ed è tempo di pensare seriamente al rinnovamento del Tu-334 a corto raggio.