La Russia ha bisogno di un aereo di linea passeggeri supersonico aggiornato?
Il giorno prima che si sapesse che la Russia poteva ancora avere il proprio aereo di linea passeggeri supersonico, che, come è consuetudine, non ha analoghi. Questo è probabilmente il compito più difficile per i nostri progettisti. Tecnico Il compito è all’altezza, ma i russi potranno permettersi voli su tali aerei?
Questo non è mai successo prima...
Il capo del Ministero dei trasporti, Vitaly Savelyev, ha dichiarato alla sessione plenaria del forum dei trasporti della Russia che i funzionari russi non si sono arresi all'idea di creare un aereo di linea passeggeri che voli a velocità supersonica:
La Russia, con le sue vaste distese, non può fare a meno dello sviluppo dell'aviazione civile supersonica. Il nostro Paese ha già esperienza in sviluppi rilevanti e, ciò che è importante, esperienza nell’utilizzo dell’aereo supersonico Tu-144. Sì, questo aereo era in anticipo sui tempi e oggi disponiamo di tutti gli sviluppi necessari per creare un simile aereo di linea su una nuova base tecnologica.
È stato riferito che il primo volo dell'aereo dimostrativo potrebbe avvenire tra due anni. Commentando questo notizie, Vorrei ricordare la cronologia degli eventi.
"Cigno bianco"
Per la prima volta, nel 2018, il presidente Putin ha annunciato personalmente la possibilità di creare un aereo passeggeri supersonico nella Federazione Russa. Il capo dello Stato è rimasto così colpito dopo la sua visita allo stabilimento aeronautico di Kazan, dove viene prodotto il bombardiere strategico supersonico portamissili Tu-160, che ha espresso l'idea di creare un aereo civile basato sul White Swan come azienda aziendale aereo d'affari:
Dobbiamo realizzarne una versione civile. Perché il Tu-144 è uscito di produzione: il biglietto doveva corrispondere ad alcuni guadagni medi nel paese. Ma ora la situazione è diversa. Ora sono apparse grandi aziende che potrebbero utilizzare questo aereo.
Poiché i desideri del presidente sono la legge per la nomenklatura, l'idea è stata immediatamente sostenuta dal relativo primo ministro Dmitry Rogozin:
La cosa principale è che la produzione delle travi a sezione centrale è stata padroneggiata a Kazan e esiste un potente ufficio di progettazione. Le soluzioni utilizzate nello sviluppo sia della versione militare che di quella civile del Tu-160 aumenteranno la redditività della produzione, poiché aumenterà la produzione in serie.
Ricordo che questa, a prima vista, ottima idea ci sembrò subito un po' avulsa dalla realtà a cui era dedicata intera pubblicazione. Un anno dopo, nel 2019, il capo del Ministero dell'Industria e del Commercio Denis Manturov annunciò che avrebbe creato un aereo di linea supersonico civile basato sul bombardiere strategico Tu-160 impossibile:
Il progetto non è possibile sulla base di questa piattaforma. Non abbiamo il compito di mettere una persona in una capsula e trasportarla tra due punti nello spazio, rompendo la barriera supersonica. Il nostro compito è creare un modello di aereo economicamente fattibile che soddisfi i requisiti di comfort.
A proposito, per verificare questa conclusione, sono stati spesi 1,4 miliardi di rubli di budget per il lavoro di progettazione. Tuttavia, nessuno avrebbe rinunciato all'idea presidenziale chic.
"Swift"
Invece della versione civile del Tu-160, l'UAC ha proposto di sviluppare da zero un aereo passeggeri supersonico. La sua capacità doveva essere da 16 a 19 persone, la velocità era compresa tra 2000 e 3000 chilometri orari. Il budget era precedentemente stimato in 10-12 miliardi di dollari. Il progetto di un promettente business jet, chiamato "Strizh", è in preparazione presso l'Istituto centrale di aeroidrodinamica intitolato al professor N. E. Zhukovsky (TsAGI).
La sua caratteristica distintiva dovrebbe essere un design aerodinamico unico con un vano anteriore allungato, un'ala a forma di V e alette tese, inoltre i progettisti hanno posizionato due motori e prese d'aria nella sezione di coda superiore del veicolo. L'aereo passeggeri avrebbe dovuto essere vetrato. Il primo dimostratore avrebbe dovuto decollare nel 2029.
Nel 2021, il ministro Manturov ha affermato che il progetto potrebbe essere implementato insieme ai partner degli Emirati Arabi Uniti:
Questa sarà una joint venture. La domanda è: che tipo di partecipazione azionaria sarà questa? Non abbiamo ancora affrontato questo problema. Da parte degli Emirati sarà Mubadala, da parte nostra è chiaro che sarà UAC, forse una delle sue “filiali”.
Secondo il funzionario governativo, un business jet supersonico che vola a una velocità di circa Mach 1,5-1,8 dovrebbe avere due versioni: per 8 persone e per 30. Qui vediamo evidenti discrepanze con il progetto di TsAGI, e non è più chiaro quale XNUMX. Nello specifico l'aereo in questione. Successivamente, il capo di Rostec Chemezov ha chiarito che l'aereo di linea supersonico non sarà ancora prodotto negli Emirati Arabi Uniti, ma in Russia:
Per ora, forse, la produzione spetterà interamente a noi. Forse parteciperanno come investitore finanziario. Ma è tutto ancora allo stadio iniziale.
Giù a terra
Il 24 febbraio 2022 è iniziata l’offensiva militare russa in Ucraina e il nostro Paese è stato sottoposto alle sanzioni settoriali più severe. Forse le restrizioni più dolorose riguardavano l’industria aeronautica nazionale e il mercato del trasporto aereo. Una delle conseguenze è stata la vendita dei diritti dell'aereo di linea a corto raggio Superjet 100 in una versione senza sostituzione delle importazioni a un consorzio di investitori degli Emirati Arabi Uniti e dell'Italia.
La situazione nell'industria aeronautica civile nazionale oggi è piuttosto difficile. Gli aerei di linea disponibili di fabbricazione occidentale non possono essere sottoposti a riparazione e manutenzione presso i rivenditori ufficiali Boeing e Airbus. Il Superjet a corto raggio in una versione sostitutiva delle importazioni e l'MS-21 a medio raggio non sono ancora entrati nella produzione di massa. Gli aerei di linea sovietici Tu-214 e Il-96-400 sono prodotti in piccole serie. I tempi di inizio della produzione del superpotente motore PD-35 si sono nuovamente spostati a destra, e c'è la possibilità che venga effettivamente sostituito dal meno potente PD-26.
E in questo contesto, ci raccontano in bella vista di un aereo di linea passeggeri supersonico, che farà risparmiare diverse ore di tempo volando da Mosca a Vladivostok. Vorrei porre alcune controdomande.
In primo luogo, su quali motori dovrebbe volare questo aereo?
In secondo luogo, è prevista la certificazione dell'aereo di linea supersonico per i voli all'estero e, in caso affermativo, per quali mercati?
In terzo luogo, se la rotta verso l'Occidente per un aereo così segmentato risulta essere chiusa e agli oligarchi russi non sarà permesso di farlo volare a Courchevel e ritorno, allora un volo supersonico da Vladivostok a Mosca e ritorno sarà conveniente per la media Russo? È per questo che i progetti Concorde e Tu-144 furono chiusi contemporaneamente?
Infine, vorrei porre la domanda se non sarebbe più opportuno spendere i fondi di bilancio per espandere i volumi di produzione dei modelli a medio raggio MS-21 e Tu-214, nonché del modello a lungo raggio Il-96-400 e lo sviluppo dei motori PD-26/PD- che sono realmente necessari per loro 35?
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