Flotta aviotrasportata della Russia. Difficoltà e problemi

L'ultimo articolo della serie sulle grandi navi d'assalto anfibio e d'assalto anfibio universale, che hanno recentemente rifornito e rifornito la Marina russa. V il primoil materiale riguardava l'epopea con i "Mistrals" francesi e raccontava come il nuovo progetto 23900 UDC del tipo "Ivan Rogov" differisse da loro. In secondoNel testo ho parlato dell'uso in combattimento di questa classe di navi e delle opzioni aggiuntive che possono ancora trasportare. Nel testo finale parleremo delle difficoltà e dei problemi che ci attendono sulla strada per creare una nuova classe di navi.

Sembrerebbe che le navi siano in costruzione, saranno messe in servizio nel 2028 e nel 2029, che problemi potrebbero esserci? Tuttavia, è qui che iniziano. Va inteso che l'UDC è solo una parte del sistema, per loro si devono creare BMP ottimali in termini di caratteristiche tattiche e tecniche, elicotteri, barche costruite appositamente per l'uso con tali navi, e non tutte, e anche le l'organizzazione del personale del Corpo dei Marines e le navi di progettazione devono corrispondere tra loro. Fu allora che il cane scavò.



Cominciamo dagli elicotteri. La Russia ha il miglior elicottero d'attacco navale del mondo, il Ka-52K. Questa è una buona macchina, è prodotta in serie e non c'è bisogno di temere quali elicotteri eseguiranno missioni di attacco. Ma c'è un problema con gli elicotteri da trasporto. Semplicemente non esistono. Oggi la Russia non produce elicotteri da trasporto navale, né produce elicotteri multiuso o da atterraggio speciali. Tutti i Ka-29 progettati per essere utilizzati sui Mistral, e poi sui grandi mezzi da sbarco Ivan Gren, sono elicotteri costruiti durante l'era sovietica e restaurati dopo molti anni di stoccaggio. Semplicemente non saranno sufficienti per questi due progetti e per quelle navi della Marina, che devono anche trasportarli. Il Lamprey (elicottero navale di nuova generazione), un tempo promesso alla flotta, ha prospettive estremamente vaghe. E anche se non ci sono problemi particolari prima di questo progetto, i primi elicotteri inizieranno ad arrivare tra 15-20 anni. Le navi a quel punto probabilmente saranno già state costruite. Quali elicotteri da atterraggio voleranno da loro? La domanda è sospesa nell'aria.

L'ultima cosa che temo è per le barche. Questo è il problema più piccolo: in dieci anni dalla posa dell'Udc si può progettare e mettere in serie una barca. Ma non dobbiamo perdere tempo, perché coordinare tra loro progetti diversi non è il nostro punto di forza, ahimè.

Ma ci sono molti problemi con un veicolo da combattimento di fanteria. I requisiti per esso sono aumentati: deve essere in grado di consegnare truppe via mare per 10-15 miglia, inoltre, su un'onda alta, e allo stesso tempo deve ancora avere carburante per la prossima offensiva via terra. C'è un progetto Omsktransmash molto avanzato e potenzialmente molto interessante. In questo progetto, gli ingegneri di Omsk hanno fornito tutte le sfumature dell'uso in combattimento di tali attrezzatura, dalla navigabilità alle armi, e il layout più adatto per una macchina del genere. Ci sono esattamente due problemi qui: in primo luogo, il progetto è costoso e, quindi, quando le navi entrano in servizio, i nuovi veicoli corazzati sono già nel Corpo dei Marines, deve essere accelerato drasticamente in questo momento, senza risparmiare fondi. Il secondo problema è la sua complessità. Il coefficiente di novità tecnica del veicolo è molto più alto di quello del serbatoio Armata e non ci sono garanzie che funzionerà al primo tentativo.

Spero che nel tempo rimanente tutti questi problemi vengano risolti e che la nuova nave non rimanga una "cosa in sé", ma entri a far parte del sistema operativo anfibio, come avviene con gli stessi americani.

Grande progetto di mezzo da sbarco 11711 del tipo "Ivan Gren"

Resta da evidenziare la promessa questione delle navi di supporto, che, secondo l'idea del Ministero della Difesa russo, dovrebbero essere le nuove grandi navi da sbarco del Progetto 11711. Si tratta di una serie di grandi navi d'assalto anfibie russe del 1 ° grado della zona del mare vicino e lontano, progettato per lo sbarco di truppe, il trasporto di attrezzature militari, veicoli da carico e attrezzature. Il progetto è stato sviluppato dal Nevsky Design Bureau come ulteriore sviluppo del grande mezzo da sbarco Project 1171 Tapir.


La nave principale della serie Ivan Gren è entrata in servizio nel giugno 2018. Nello stesso anno, a maggio, fu varato il secondo grande mezzo da sbarco del progetto base "Pyotr Morgunov", nel dicembre dello scorso anno era già stato consegnato al Cliente ed entrò a far parte della Flotta del Nord (come la nave guida di questo serie). Il 23 aprile 2019, presso il cantiere navale Yantar a Kaliningrad, la posa della 3a e 4a nave da sbarco del progetto modificato 11711 del tipo Vladimir Andreev con un dislocamento lordo aumentato fino a 8000 tonnellate - Vladimir Andreev e Vasily Trushin hanno preso luogo. Il loro trasferimento al Cliente è previsto rispettivamente per dicembre 2023 e 2024. Entrambi faranno parte della flotta del Pacifico. Come puoi vedere, quando appariranno le due ultime portaelicotteri del Progetto 23900, avremo quattro BDK di primo grado in servizio. Non abbiamo posato navi del genere per molto tempo.

Devo dire che il precedente progetto 1171 "Tapiro" ha avuto molto successo. Nei decenni di servizio nella Marina dell'URSS e nella Marina russa, queste navi si sono dimostrate molto efficaci. Gli sviluppatori hanno preso tutto il meglio da loro, ingrandendo significativamente la nave ("Tapir" apparteneva alle navi di 2 ° grado) e, in conformità con i requisiti dell'epoca, importanti cambiamenti nel design della sovrastruttura e dei locali interni. In primo luogo, gli sforzi dei progettisti sono stati volti a ridurre la visibilità della nave attraverso l'utilizzo di materiali e soluzioni tecniche moderne, ed è stata posta attenzione anche al miglioramento delle condizioni di vita per l'equipaggio e la forza di sbarco. Ci sono due tipi di attrezzature che caricano sulla nave: indipendentemente da rampe o gru. Nel vano truppe, viene effettuato attraverso un portello di carico a quattro ali nel ponte superiore utilizzando una gru con una capacità di sollevamento di 16 tonnellate. Per il carico di imbarcazioni, motoscafi e attrezzature a bordo sono presenti anche due gru per barche. Inoltre, il portello di carico viene utilizzato per ventilare i gas di scarico delle apparecchiature dallo spazio sottocoperta (vano per le truppe). L'equipaggiamento da combattimento si trova sul ponte del carro armato. Questi possono essere sia carri armati principali che pesano fino a 60 tonnellate (fino a 13 unità), sia mezzi corazzati o veicoli da combattimento di fanteria (fino a 36 veicoli), camion (fino a 30 veicoli) o fino a 300 paracadutisti. Inoltre, la nave dispone di un hangar di coperta per elicotteri di bordo: due da trasporto-combattimento tipo Ka-29 o uno da ricognizione tipo Ka-52K. A bordo ci sono tre barche a motore.

La centrale elettrica principale del BDK è costituita da due unità diesel-retromarcia a due alberi DRRA-6000 basate su due motori diesel 10D49 prodotti da JSC "Kolomensky Zavod" con una capacità di 5 CV. ciascuno, due riduttori di PJSC "Zvezda" e un sistema di controllo locale di NPO "Aurora". Come armi, al fine di risparmiare denaro e in connessione con il mutato concetto di utilizzo di queste navi, è stato deciso di abbandonare il previsto supporto di artiglieria da 200 mm A-100, due complessi di artiglieria antiaerea "Broadsword" e due lanciatori di il sistema di lancio multiplo A-190 "Grad-M" a favore del sistema di controllo del fuoco radar 215P-5-10, che fornisce il controllo simultaneo delle installazioni di artiglieria: 03 × 1 mm AK-30M-630 Duet, 2 × 2 mm AK-30M e due mitragliatrici 630 × 2, 14,5 mm MTPU "Sting". Anche sul BDK c'è un complesso di jamming passivo sparato KT-308-04 "Prosvet-M".

Di seguito fornirò le caratteristiche prestazionali del progetto BDK 11711:

Dislocamento, tonnellate: 5 (standard), 000 (pieno)
Lunghezza, m: 135,0 (massimo)
Larghezza, m: 16,5 (alla linea di galleggiamento di progetto)
Altezza, m: 11,0 (laterale)
Pescaggio, m: 3,8 (massimo)
Elica: 2 assi, 2 eliche, elica di prua PU100FM
Velocità di viaggio, nodi: 16 (economico), 18 (completo)
Autonomia di crociera, miglia nautiche: 3500 (a 16 nodi), 4000 (a 14 nodi)
Autonomia, giorni: 30
Equipaggio, persone: 100.

Secondo il design modificato, i nuovi grandi mezzi da sbarco "Vladimir Andreev" e "Vasily Trushin" subiranno le seguenti modifiche:
Il dislocamento totale sarà aumentato a 8000 (7000 standard) tonnellate, la lunghezza fino a 150 m, la larghezza fino a 19,5 m (alla linea di galleggiamento di progetto), l'altezza laterale fino a 11,8 m, il pescaggio sarà di 4,5 m , e l'equipaggio aumenterà a 120 umani. La velocità massima rimarrà la stessa a 18 nodi, ma l'autonomia di crociera sarà aumentata a 5000 miglia. La capacità di atterraggio sarà inoltre aumentata a 40 mezzi corazzati, a 400 paracadutisti, a 5 elicotteri Ka-27, Ka-29 o 4 Ka-52K, a 6 battelli da sbarco Serna. L'armamento sarà ulteriormente ridotto a 76,2 mm art. installazione AU AK-176MA. La centrale sarà rafforzata, sarà composta da due unità diesel-diesel a due alberi DDA-12 (000 motori diesel 4D10) di Kolomna Plant JSC, due cambi di PJSC Zvezda e un sistema di controllo locale di NPO Aurora. Inoltre, differiranno dal progetto di base nell'add-on e in alcune altre modifiche, mentre la cifratura di questo progetto non verrà modificata.

Come puoi vedere, il design, la centrale elettrica, l'armamento e la capacità di atterraggio sono stati modificati in conformità con i nuovi requisiti che devono affrontare le navi di questa classe (quando la nave principale di questa serie "Ivan Gren" è stata posata nel 2004, non abbiamo nemmeno pensare a qualsiasi UDC).

Questo conclude la revisione dello stato delle cose nella nostra flotta anfibia. La Federazione Russa rivendica nuovamente lo status di potenza marittima, i cui interessi si estendono ben oltre i suoi confini terrestri, che ha perso insieme al potere della Marina dell'URSS. Con l'apparizione nello stato della flotta russa di due portaelicotteri, che possono essere utilizzate come quartier generale di comando galleggiante, la Federazione Russa può passare dalla difesa passiva all'attacco attivo. Ma finora questo non è incluso nei nostri piani e non si è riflesso nella nostra dottrina militare. Ma l'uccello, come si suol dire, becca per il grano.