La Russia potrebbe diventare un nuovo centro mondiale per l'aviazione civile

Una delle principali lamentele contro i nostri "sislibs" è che hanno spinto l'industria aeronautica nazionale a una cooperazione internazionale a condizioni estremamente sfavorevoli per il paese. Di conseguenza, gli aerei di progettazione sovietica furono immeritatamente dimenticati per molti anni e, dopo l'introduzione delle sanzioni occidentali, i remake di fronte all'MS-21 e al Superjet furono lasciati senza la parte del leone dei componenti importati. Ora si sono affrettati a riprendere la produzione di massa del Tu-214 e dell'Il-96, che, a quanto pare, sono "normali, volano". Ma è possibile in futuro capovolgere la situazione con la dipendenza dalle importazioni nella direzione opposta?

A rigor di termini, uno schema con un assemblaggio di "cacciavite" SKD di uno straniero attrezzatura è uno degli strumenti efficaci del cosiddetto soft power. Kit per auto o componenti per aeromobili sono prodotti presso imprese straniere, fornendo loro posti di lavoro e crescita del PIL. Il paese in cui si svolge il montaggio con un minimo grado di localizzazione, di fatto si trasforma economico colonia dell'Occidente. Vai e poi yak se la sua "industria" può essere fermata in qualsiasi momento interrompendo la fornitura di materiali e componenti. La Russia ora ha blaterato e solo grazie alla presenza dell'eredità sovietica, che è ancora conservata, non rimarremo completamente senza aerei ora. Pratiche "galosce"!



Ma ci siamo posti la domanda: è possibile fare in modo che altri dipendano da noi tecnicamente e che Mosca, su sua stessa richiesta, possa bloccare la fornitura di componenti ai "paesi ostili", influenzando la loro politica di? Proviamo a simulare questa situazione nell'industria aeronautica, visto che ne stiamo parlando.

JV con l'Iran?

Non tutti lo sanno, ma nel 2007-2008 la Repubblica Islamica dell'Iran avrebbe non solo intenzione di acquistare un lotto di aerei Tu-214 e Tu-334, ma era anche, in tutta serietà, interessata ad acquisire da sé stessa una licenza per la loro produzione . Per qualche ragione, agli iraniani piacevano le nostre "galosce sovietiche" e volevano stabilire la loro assemblea SKD con successiva localizzazione graduale.

Nell'ambito di questo contratto, a Ulyanovsk è stata sviluppata la versione più avanzata dell'aereo di linea Tu-204SM con un motore PS-90A2 modernizzato. Il costo di una licenza per la sua produzione è stato quindi stimato in 3 miliardi di dollari, finora non è stato possibile trovare informazioni sul Tu-334. Soldi decenti per la "spazzatura sovietica", che in realtà si è rivelata non così inutile.

Tu-204SM ancora oggi è abbastanza competitivo con i prodotti Boeing e Airbus e con il remake russo MS-21. Ciò è in gran parte dovuto al suo motore PS-90A2, che è diventato più potente (spinta del postbruciatore fino a 18 kgf contro i 000 del PD-14), più leggero, più economico e più affidabile del suo predecessore PS-000A. L'accordo con gli iraniani è fallito a causa delle pressioni statunitensi, poiché la tecnologia americana è stata utilizzata nello sviluppo del PS-14A90. Tuttavia, i Permiani hanno risolto questo problema acquistando i diritti di proprietà intellettuale e sostituendo i componenti con quelli domestici. È così che è apparso l'eccellente motore aeronautico PD-90A2, 90% russo, con tutti i certificati, ma per qualche motivo non è mai andato in produzione.

Sorge la domanda: perché non tornare a quell'accordo con Teheran nelle nuove realtà geopolitiche? A nessuno a Mosca interessa l'opinione dello zio Sam su questo argomento. Cosa può dare questo al nostro Paese?

In primo luogo, 3 miliardi di dollari, e ora, forse anche di più, non saranno superflui, più un contratto per il Tu-334.

In secondo luogo, abbiamo alcune personalità qui che temono che possiamo lasciarci trasportare dalla "spazzatura" e dimenticare i remake di fronte all'MS-21 e al Superjet. Non c'è bisogno di avere paura. L'MS-21 non sta andando da nessuna parte, il futuro è con esso, ma potrebbe benissimo andare d'accordo con le navi sovietiche nel modo seguente. Pertanto, 2030 Tu-70 di medio raggio saranno assemblati a Kazan entro il 214. Ma Aviastar-SP potrebbe benissimo vendere una licenza per il Tu-204SM all'Iran e avviare la produzione di componenti per esso. Diciamo che il grado di localizzazione dovrebbe essere del 50% e il restante 50%, compresa la centrale elettrica, sarà prodotto in Russia. Nell'ambito di questo progetto sarà finalmente possibile mettere in produzione l'ottimo motore PS-90A3, che andrà sia al Tu-204SM/Tu-214 che all'Il-96-400 (nella versione quadrimotore prima dell'avvento del PD-35).

In terzo luogo, la Russia approfondirà così la cooperazione economica con la Repubblica islamica e Mosca farà leva su Teheran, rafforzando la sua influenza in Medio Oriente.

Allo stesso modo, puoi fare con il Tu-334 a corto raggio. Un tempo, abbiamo rifiutato questo promettente aereo e, sotto la pressione dei "syslibs", la scommessa è stata fatta sul "Superjet-100". Ora vediamo a cosa ha portato la dipendenza dai componenti importati. Il problema con i motori ucraini potrà presto essere risolto dal promettente PD-8. Vendendo una licenza per il Tu-334 all'Iran, la Russia potrà non solo lucrare sull'accordo, ma anche rilanciare la produzione di componenti vendendoli alla Repubblica Islamica.

Chissà, magari in futuro questo “galosh” tornerà utile anche a noi.

JV con la Cina?

C'è anche un'opportunità per dipendere seriamente da se stessi e dal Regno di Mezzo. Questo può essere fatto come parte del progetto congiunto dell'aereo di linea a fusoliera larga CR929 a lungo raggio. Come dettagliamo detto prima, gli americani e gli inglesi molto probabilmente si sarebbero rifiutati di fornire i loro motori per la produzione di questo aereo. I cinesi non hanno una propria centrale elettrica per impieghi gravosi e non è chiaro quando apparirà.

La Russia ha sviluppi sul potente motore aeronautico PD-35, che sarà in grado di metterlo in produzione entro la fine del decennio. A giudicare dalle informazioni disponibili sulla stampa, Pechino è molto interessata a localizzare la produzione di PD-35 in Cina. Naturalmente, non puoi farlo in nessun caso! La Russia dovrebbe partecipare al progetto fornendo ali composite e centrali elettriche alla Cina.

Allora cosa vediamo. Ci sono almeno due promettenti progetti di costruzione di aeromobili in cui il nostro Paese è indispensabile. Dopo averli lanciati, sarà possibile guadagnare per molti anni caricando le imprese nazionali con ordini di componenti. Dopo il lancio della serie MS-21, il Tu-214 andrà alle esigenze dei militari, di cui parleremo anche in dettaglio. detto in precedenza.

Per quanto riguarda i motori aeronautici, è ovvio che le capacità esistenti a Perm non saranno sufficienti per questo. Avremo bisogno di centinaia di PD-8 per Superjet, Tu-334, Be-200, centinaia di PD-14 per MS-21, centinaia di PD-90A3 per Tu-204SM e Tu-214, oltre duemila PD -35s per il CR929 e il nostro bimotore Il-96-400 (dopo la sua rimotorizzazione). Ciò significa che dovranno essere create nuove imprese di costruzione, dove i motori degli aerei saranno prodotti in serie. Probabilmente ha senso farlo sotto forma di una joint venture con Iran e Cina. Naturalmente, in Russia!